avig

Alors, en fait, la sonde moteur avait déja ete changée il y a un mois. Le problème était présent avant et après (il me semble) le remplacement de cette sonde. Selon le garagiste, on parle de la même sonde, sur la durite de LdR cote passager. On part donc plutot sur un changement de bobine. a priori, c'est toujours le cyclindre 2 qui remonte une erreur... Nico, c'est quoi la sonde 4 poles dont tu parles ?

Salut Byblos, En fait, j'ai attendu que le problème revienne : il a mis plus de deux semaines à revenir ! Je garde en tête l'histoire de la sonde car je trouve que : - la voiture démarre mal à tiède (T° eau entre 80 et froid) - le problème ne dure pas ; c'est juste le démarrage. Cela dit, c'est pas compliqué d'inverser les modules de puissances (sur la boite à air, à gauche, c'est bien ca ?). Mais quel est le comportement que je doit attendre ? En guise de diagnostique, que faut il espérer, quelle conclusions tirer d'un changement de comportement ? Enfin, j'ai aussi pensé à une arrivée difficile de l'essence... Je trouve qu'elle consomme plus ces derniers temps. Est ce dû à la clim (je suis passe de 12,5~13 à plutôt 14,5 litres au cent) Je trouve cette augmentation plutôt grosse... Je dépose la voiture chez le garagiste demain pour lire le défaut et agir en conséquence... Au fait, ca pourrai quand même être un problème de bobine, au pire ? non ?

Ma fille est pareil... des que c'est pas une audi ! Elle a de bons gouts ma fille, lol !

Le défaut qui revient (pas depuis lundi...) est "raté de combustion cyl 2" Peut être les cables, mais ils ont été bougés par le changement de bougies, et j'ai toujours le même défaut... de temps en temps. C'est un peu un casse tête, mais j'attends qu'il réapparaisse pour revoir le garagiste. A suivre.

Super ces infos, surtout merci ; ca ne s'invente pas ! En fait, j'ai eu il y a peu des soucis avec le LDR : je perdait régulièrement du liquide, le boal se vidait sans arret. on a pensé alors que le probleme venait de la pompe secondaire qui ne tournait jamais, et du bouchon de bocal qui ne maintenait pas le pression. Les deux sont remis en état. Juste après, j'ai eu un souci de surchauffe de l'eau (>125 °C) avec pratiquement 3 litres d'eau à remettre : une sonde moteur n'avait pas lancé les ventilos. De là, j'imagine ainsément que suite à tous ces déboires, cette fameuse sonde puisse être elle aussi défectueuse. A bien y refléchir, il est possible que les cas qui causent ce démarrage fastidieux soient en ait ceux où la voiture est eteinte depuis quelques heures, mas pas complètement froide. Cela dit, c'est toujours le cylindre 2 qui pose probleme. Ce matin le 6 était apparu, mais il jouxte le 2 dans la sequence d'allumage... A suivre. Au fait, y a t il un test a faire pour voir si une bobine est defectueuse ? et cette sonde ? Merci encore pour ton aide. C'est cool d'avoir de l'entraide comme cela (mon garagiste semblait un peu perdu sur ce coup...)

Salut Byblos, Etant donne que j'ai multiplie les problème de liquide de reffroidissement ces derniers temps, tu peux être plus précis quant au probleme que tu décris avec la sonde ? Sinon, je vais voir la solution d'inverser les étages de puissance. Mon souci aussi, c'est que je suis incappable de dire quand le probleme viendra a nouveau. ce matin, j'ai efface le défaut simplement. Sinon, elle fonctionne impec', sans aucun raté a part ce démarrage difficile. Merci de ton aide. C'est très précieux.

Hello, Je me permet de refaire appel à vos idées : j'ai changé les bougies (c'est incroyablement pas pratique !) mais depuis, j'ai des démarrages difficiles de temps en temps. on dirait que ca démarre sur la moitie du moteur. Après 5 secondes, le moteur reprend le 800 RPM requis au ralentit. Ce démarrage difficile intervient de temps en temps, mais je n'ai pas réussi à isoler un facteur qui me permettrait de reproduire l'erreur. En revanche, pas forcément à tous les coups, mais cela fait de temps en temps revenir le même défaut que mentionné : rates de combustion cylindre 2 (et cylindre 6 ce matin, mais c'est totalement nouveau). Quelqu'un aurait un avis ? Une arrivée d'essence difficile, une bobine, des bougies défectueuses, etc ? Merci beaucoup de votre aide !

N'importe quelle huile envèle les résines... Ca passe aussi par l'huile d'olive. Et apres, la voiture sent bon au soleil :) Après l'huile, un bon coup de savon...

Suite et fin (j'espere) de l'histoire : on a trouvé une sonde moteur de température défaillante ; cela devait ne pas déclancher la vitesse rapide des ventilateurs electriques. Il y a bien plusieurs vitesses aux ventilos electriques. La clim enclanche forcément la première vitesse, mais pas plus. Maintenant, elle fait enfin un enorme bruit de souflante quand elle dépasse les 96°C (l'eau) et elle ne chauffe jamais à plus de 98°C. Le tout adjoint au changement du thermo-switch (93°C au lieu de 113°C en standard, vu sur forum américains) de la pompe secondaire, tout est rentré dans l'ordre. La voiture a roule hier (30°C à Paris) au pas et plus fort, pas de chauffe au dessus de 98°C. On est loin des 125°C atteints la dernière fois !

Salut, Pourquoi remets tu tous les 2 jours du liquide ? sur la mienne, impossible de rester au dessus du trait mini, mais c'est stable globalement à un cheveux en dessous du mini... Il en est peut etre de même pour toi ?

Ce test devrait se faire sur rouleau freinés, non ? Dans ce cas, ils semblent complètement libre, ce qui veut dire que les roues sur rouleau tournent en sens inverse. De la, 'electronique BM détecte la non adhérence, et couple l'haldex (systeme xi). Dans le cas du quattro, il faut utiliser des rouleaux freine pour simuler une légère adhérence et tout colle : la voiture sort. Moi, ce genre de test monté pour démontrer rien du tout... La neige, c'est amusant, mais incroyablement financé par audi, non ? c'est une pub ? Je crois que même une 2RM pourrait monter a condition d'avoir la puissance et les pneus... et ils ne nous ont rien montré des pneus..... Mmmmh, bisarre ! Allez, bonne nuit !

Ouais, je sais... 4 ans, 30000 km. Bon, mais ca c'etait avant (que je l'achète), maintenant, j'ai repris les choses en main : 20000 cette année, cest déjà mieux, hein ? Je lui ai doublé son kilométrage à titine ! Sinon, Mr Yellow, il est ou ce fameux connecteur ? la première fois, le problme est apparu après une heure de karsher sur la carrosserie, et autour. C'est aussi très plausible le coup de l'eau. Au fait, des vieilles bougies peuvent elles entrainer une surchauffe du moteur lors de fortes sollicitations ? Je change les 6 bougies demain. On verra si l'alerte reviens apres le week-end. Merci beaucoup a tous !

Merci Murci. Je crois qu'en effet, ca ne leur fera pas de mal ! C'est quand même surprenant que ce tombe "en panne" à juste 30000 km... C'est drôlement bien qualibré ces bougies !

Salut, Merci de vous intéresser à mon problème.... C'est vraiment arrivé tout d'un coup. Je n'ai pas osé regarder dans l'huile. En tous cas, je n'ai rien constaté d'anormal par la suite. L'huile n'a jamais dépassé la température de 120 °C au TdB. A priori, pas trop de souci. En revanche, il est possible que j'ai été un peu faible sur le niveau d'eau : depuis 6 mois, quand j'éteins le moteur chaud, je perds d'un coup le contenu du bocal. Le diagnostic est que la pompe secondaire ne tourne pas : faute attribuée au capteur (thermo-switch) de température, changé demain. Cela dit, du coup, je faisais le niveau régulièrement. et je n'ai jamais réussi à rester entre les deux flèches du bocal : je suis toujours au niveau du mini, un poil en dessous. L'odb prévient quand le bocal est vide. Je vais demander au garage une mise en pression du circuit. il y trouvera peut-être une fuite. cela pourrait-il être une faiblesse de la pompe à eau ? elle a 8 ans... Merci.

Hello, Par temps humide, lors de démarrage froid ou tièdes, j'ai un démarrage qui ne me semble pas cohotique du tout, mais qui fait remonter de temps en temps une alerte au TdB : le petit moteur, témoin jaune, sur la partie droite. Je l'ai supprimé une fois, il est réapparu dans les mêmes conditions (humide) 400 km (de ville) apres. Des pistes pour investiguer ? PS : les bougies ont 30000 km, 4 ans. PPS : la derniere revision a exactement 15100 km (elle est prévue cette semaine) Merciiii ! AVIG

Salut a tous, J'ai eu un souci qui m'a fait une belle frayeur l'autre jour : Sur la base de ma voiture (nickel comme chacun peut s'en douter...), j'ai décidé d'arsouiller un peu sur des routes qui solicitaient pas mal la voiture. au bout de 20km de conduite vraimeent sport, j'ai eu une alerte liquide de refroidissement au TdB, rapidement confirmée par le lecture de paramètres de la clim' (canal 49) = le liquide est à plus de 120 °C ! La température moteur (canal 51) n'a pas bougé du 90 °C... Après quelques km au ralenti, sans forcer pour refroidir, je tente de regarder : bocal ldr vide ; impossible à ouvrir tellement ca bouillait. J'ai continué à rouler lentement, jusqu'a ce que la T° redescende vers les 100 °C. j'ai pu remettre de l'eau dans le bocal. J'en ai remis 2 fois 1,5 litres. Pas de G12 sous la main... Lorsque je roule pepere, je n'ai jamais de probleme. Je ne trouve pas logique que sur une sportive de ce genre, on ne puisse pas arsouiller un peu. Je pense donc que j'ai un petit souci... Quelqu'un peu-t-il m'éclairer sur les causes probables de ce manque de refroidissement ? Visuellement, les radiateurs ont l'air propre. Le couplo-ventilateur fonctionnait normalement a priori. Merci de vos aides !

Et ce mec a la fois marrant et incroyable : Celle la un peu en marge, mais...

J'ai pas de schéma sous la main ; Je ne sais pas si c'est très nécessaire, le montage fait la même chose que d'enlever le fusible. Le bouton contient le fusible. Ca évite juste d'enlever et de remettre toujours le fusible entre les modes avec / sans assistance.

C'est l'ex d'indien_sioux, en effet. Que du bonheur cette voiture. Moi je pourrai taper dedans encore plus longtemps, he he he ! j'adore rouler avec, c'est souple, y a du couple, y a de l'allonge, et paradoxalement, y a pas trop de flash ! Je crois que dans l'histoire, c'est presque une voiture parfaite : motorisation - finition - discrétion - etc, tout est très bien pensé ; juste un peu petit parfois. Depuis 14 mois, j'ai additionné 18.000 km au compteur.

:new_birthday: :applaudit: Elle a passé les 40.000 km aujourd'hui... je vais bienôt terminer son rodage et pouvoir exploiter les canassons ! :drive: :kimouss:

J'ai demandé à mon garagiste qui a tourné un peu il y a quelques années : c'est simplement un court circuit pour désactiver l'ESP et autres assistances. C'est vrai que c'est chiant le limiteur de couple tant que y a une roue qui dérape... Donc a priori, un simple interrupteur.

+100 000 a JMS. Bien souvent les methodes sont contradictoire avec les croyances... et qui croit que pousser doucement n'abîme pas la voiture se trompe de coyance. Un léger choc permet de s'affranchir directement des frottements secs liés aux freins / roulements, et demande donc bien moins d'effort à appliquer sur les parechocs que de pousser légèrement. Retournez en seconde si vous n'êtes pas convaincus ! c'est de la physique plutôt basique, là.

La sentir plonger, ca se resoud plus rapidement en changeant les amortos que les plaquettes / disques, non ?

Les compagnons du lavage font un bon boulot. ils sont porte Maillot et à ecole militaire (pour l'ouest). Ils ont un site web. Il vendent du Megiar's. Leur seul incovénient : ils sont un peu chers !

Je lave au savon à la glycerine pour selle de chevaux (produit spécialisé, on peut trouver chez decath'). J'utilise de l'huile de pied de boeuf de chez Belgom (produits motard) pour nourrir et protéger. A priori, c'est le seul qui ne rendait pas le cuir brillant, et qui est garanti sans odeur (je suis hyper sensible aux odeurs de synthèse)