tybo

et quelm est le ratio par rapport à un turbo neuf + install ?

ok, et donc à partir de là on peut savoir l'état de délabrement du turbo? mais , en me faisant l'avocat du diable , si c'est OK de ce côté là , ca veut dire que c'est impossible que le turbo soit faiblard et que ca vienne de là ?

Voilà le topo: suite à mes interrogations sur des logs turbo-débimètre très faibles, j'ai donc apporté ma voiture chez MTM qui n'a strictement rien trouvé à part éventuellement un suspicion de turbo qui commence à devenir faiblard. il doit faire lundi quelques tests avec quelques pièces qu'il a en stock, je pense qu'il va changer dump , n75 et 249, et DM pour voir ce que ca donne mais il n'y croit pas réellement à part 150-200grammes de pression retrouvée , si jamais ces éléments sont réellement défaillants ... Sachant que là je suis à 2bars sur 2.55 de la consigne ABT, au final je ne risque même pas de pouvoir enfin profiter d'une vraie S3 reprog. Je lui poserais donc lundi la même question (ainsi que savoir où se situe réellement la voiture actuellement en terme de perfs), mais après quelques milliers d'euros investis dans mon véhicule pour : l'embrayage et le VM, le déphaseur d'AAC et sa courroie, la courroie d'accessoires , la V51 , la distribution + calorstat + pompe à eau , un reniflard d'huile refait avec des durites forge, un rabaissement + rear camber kit, un xcarlink usb, une durite d'admission Viper , les 2 petites durites de la pipe de turbo forge (et j'en oublie sûrement) => cela vaut il le coup d'investir dans un turbo ?????????? ( que je commanderais et ferait installer par MTM bien sûr) (neuf ou échange standard, vu l'écart de prix sur Oscaro, je doute que l'échange vaille le coup) => ou mieux vaut il mieux tout laisser tomber? là j'arrive un peu à la croisée des chemins et je me demande réellement si ca vaut le coup de continuer à dillapider des milliers d'euros dans cette voiture ou vaut il mieux arrêter les frais d'utilisateur "maniaque" de mettre en vente la voiture comme une 210 et d'oublier cette Audi de 168 000 km qui s'est révélée au final aussi "capricieuse" qu'une Alfa Roméo des années 70-80 ... :angry:

Ton turbo actuel il est comment ? tu le vendrais?

Les turbo APY et AMK/BAM sont ils les mêmes? Si jamais par ex je dois changer le turbo de mon AMK, puis je prendre celui provenant d'un APY?

Bah en fait je suis à 2 doigts de dire pareil. Surtout qu'à avancer un peu à tâtons, changer des trucs par ci par là , finalement tu n'as pas de schéma directeur, tu appliques quelques rustines sans réellement savoir, ca part dans tous les sens, on voit le mal partout ... et y a rien qui avance Moi j'ai fini par donner la mienne à un garage spécialisé. Verdict en délibéré ...

ca met un défaut au VAGCOM ce truc?

ca doit etre écrit dans s3 passion!! si t ufais faire l'entretien, procures toi Etka et Elsawin, ca fera gagner énormément de temps à ton pote!!

alors là... je vais ptet dire une connerie , mais comme quoi faut vraiment se méfier comme de la peste des concessions Audi qui n'y connaissent rien mais vraiment rien . Moi au départ quand j'ai apporté la mienne pour la 1ere révision, on m'a dit que le Haldex n'avait aucun entretien particulier. :eldiablo: Bref pour CrazyRider , ca ressemble fort à un Haldex qui grippe

le V6 bi turbo , ce sont les B5. La meme génération que nos S3, les mêmes problemes en gros ... Apres on passe aux B6 en V8 qui n'existent qu'en S, et pas en RS

Prends pas un B5 , ils sont aussi " capricieux" que nos S3

ha ca Quentin je veux bien !!!! Je suis à une petite heure de Chartres. Si tu peux PM moi pour voir où tu es , tes dispos... Et non donc je n'ai rien pu controler du tout , sauf visuellement , les 2 durites supérieures qui ONT L'AIR ok . Mais je les ai pas retournées pour voir dessous. Et comme l'éventuelle fuite ne génère aucun DTC au calculateur... Mais je vais passer chez MTM demain en fin de matinée, je verrais ce que Manu en pense.

Bon alors un petit up , pour le suivi des opérations . Je l'ai déposée chez Audi Lécluse à Evreux . Qui ont été assez intelligents pour dire que les valeurs relevées étaient bonnes pour une stock, mais qu'une reprog dépassait leur domaine de compétence. Ils m'ont avoué à 1/2 mot que même sur des modèles stock des fois ils ne savaient pas comment faire lorsqu'un moteur " ne marchait pas aussi fort qu'il devrait " Le calculateur ne renvoyant aucun code erreur , pour eux pas de soucis. Ils n'ont pas de quoi mettre un circuit sous pression ni rien ... <_< Bref prochaine étape : MTM, je vais passer mardi pour voir ce que Manu en pense et prendre evt un rendez vous

apparté , cest pas trop relou la conduite à droite ?

Bon bah finalement pas si concluant que ca . suite à mon post précédent j'ai été chez eux pour une vitre électrique HS et surtout , une recherche pour manque de puissance (170g de DM et 2.0 bars de turbo) sur une voiture repgrammée. Au début ils ont essayé de me raconter la messe jusqu'au retour de vacances/ maladie ou à la prise en charge par le responsable SAV qui a intelligemment avoué que ma voiture marchait plutot pas mal , un peu décevant pour une regrog mais que si la valise ne signalait aucune pression déconnante ou éléctrovanne HS dans le systeme , que le turbo se chargeait, et bien ils n'avaient pas les compétences. Déjà que sur de l'origine, ils ont avoué manquer de formation ... Bref un bon concessionnaire pour faire entretenir un petit TDI, avec le standing Audi , à des tarifs tres intéressants (75€ HT de l'heure de MO, 120 pour les R8), mais pour des problemes un peu pointus sur du haut de gamme, passez votre chemin...

a priori il y a l'eagle asymetric 2 qui est sorti, peut etre corrige t il le défaut de longévité du 1 ?

petite question en apparté quelle incidence ca peut avoir ? Parce que moi j'ai des relevés minables en VCDS 805 et apres avoir fait essayé mon S à une concession Audi, ils me disent qu'elle fonctionne du feu de dieu ... donc un VCDS peut il envoyer de mauvaises valeurs?

Oui tout à fait pour la fuite . pour la MAJ du soft je ne sais pas , mais je vois pas comment un centre auto lambda aurait pu mettre à jour ton logiciel et effacer la reprog...

Je n'ai jamais eu l'expérience moi meme . mais apres avoir lu pendant des années des magasines tel que l'Auto-Journal , il a toujours été systématiquement ( j'insiste expres) noté que la surmonte pneumatique optionnelle dégradait de maniere tres (trop) sensible le confort . Et ils parlaient à chaque fois de l'augmentation du diametre de la jante, sans signaler que ce soit spécialement du à la diminution du flanc... et ce quelle que soit la marque du véhicule, et le phéno amplifié sur un chassis sport . maintenant tout dépend du pneu, de la pression... je pense par exemple qu'à surmonte équivalente, un conducteur trouvera sa voiture moins raide si la nouvelle monte est en Primacy HP qu'en Pilot Sport (pour rester chez Michelin)

Fort possible oui , la thermogomme a un effet ventouse il me semble ... Sur les 225/45/17 oui cest du 2.2 bars Moi je surgonfle un peu pour limiter la conso (2.5) , mais il faut que je re teste avec la pression d'origine parce que j'ai l'impression de pas avoir de pneus tellement ca tape fort et des fois notamment à l'avant ladhérence est pas top

Mo ij'ai du SportContact3 et niveau bruit, rien à dire. Question adhérence non plus si ce nest que la voiture à tendance à sous virer un peu , et peut etre que le confort est nul ! Pour les prochains ce sera soit du Goddyear F1 asymectic soit le dernier pilot sport de chez michelin

il me semble que s3 richie en a 1 et ca fonctionne au poil ! :bigthumbup:

non toujours pas réglé et moi j'ai laissé ma caisse chez un concessionnaire (Evreux) qui n' pas le matos pour mettre sous pression autre chose que le circuit de dépression , et qui malgré mes 170g de débimetre et 2 bars de turbo ( 2.55 de consigne) trouve qu'elle marche du feu de dieu ... en même temps a priori son soft a l'air moins complet que vagcom/vcds super... me voilà bien avancé . résultat elle repartira chez mtm

Moi je l'ai fait y a pas longtemps il y a tout un circuit depuis un coude en plastique que s'enmanchonne dans le moteur jusqu'à la durite qui remonte vers le "palet de hockey" il y en a pour environ 180€ TTC

la fuite dans la boite à air c'est pas terrible non plus . tu peux avoir acces à un VAGCOM pour faire des logs? sinon ta ST cetait une 170 ou une 225?