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matt92

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Tout ce qui a été posté par matt92

  1. matt92
    :malelovies:
  2. matt92
    +1, j'adore...
  3. matt92
    Et +1 pour les produits Gliptone. C'est ce que j'utilise et c'est nickel. Pas cher sur eBay.co.uk, livré rapidement, impeccable. Tu humidifies une microfibre, tu la passes sur tes sièges, ensuite shampooing + brosse à ongles souple, tu frottes bien, et tu enlèves le shampooing à la microfibre humide. Après tu passes le baume directement à la main avec des gants latex (sinon tu vas sentir le maroquinier pendant 3 jours...). Tu étales bien, tu laisses sécher une nuit, et le lendemain, normalement c'est bon. Tu peux éventuellement passer un coup de microfibre sur tes sièges, mais normalement même pas besoin. Ton cuir sera nickel, propre, mat et un peu retendu. Et en plus ça va sentir bon le cuir (pendant environ 15 jours). ;)
  4. matt92
    :bigthumbup: Marrant à faire le remplissage d'huile, n'est-ce pas ? :bigsmile:
  5. matt92
    Une voiture sportive est en général achetée pour avoir une conduite sportive avec. Tu ne trouveras pas de sportives qui n'ont pas été poussées. Perso ma TT appartenait à un médecin de 50 ans qui s'amusait bien avec (et son fils aussi), donc quel que soit le propriétaire précédent, ce sera forcément une voiture qui a été poussée. Ce qui est indispensable, c'est un entretien méticuleux. Mais une S3 de 50 000 km, même de 90 000 km, est très loin d'être rincée, pour peu qu'elle soit entretenue correctement. Pour ma part, ma TT a aujourd'hui 92 000 km, je l'entretiens, respecte les temps de chauffe, mais elle voit fréquemment la zone rouge, et elle tourne parfaitement et n'a aucuns soucis !
  6. matt92
    Vérifie toutes les durits alors. Le mieux est de la mettre sous un pont et de voir d'où ça vient (enlève le cache moteur si tu veux pouvoir y voir correctement). Pour le ventilo, je ne peux pas te dire, j'ai pas le même moteur que toi. Pour le compresseur de clim, si il est mort, y a plus qu'à le changer... Mais je ne vois pas quel pourrait être le rapport avec le LDR.
  7. matt92
    Pour 8000€, ce sera un 180ch, assez kilométré. Il faut vérifier que l'entretien a été fait en temps et en heure (tous les ans / 15 000 km), et la distrib à 120 000 km. Vérifier également les changements effectués sur le circuit de suralimentation et d'admission : débitmètre, N75, dump valve. Ce sont des pièces qui lâchent assez fréquemment sur 1.8T. Ensuite, tu auras du mal à trouver un TT entretenu tout le temps chez Audi, mais l'essentiel est plus les factures qu'un carnet tamponné.
  8. matt92
    Pour info, le modèle qui a le moins de petits soucis, c'est le V6, pour la bonne et simple raison qu'il n'y a pas de circuit de sural, ce qui est la source de quasi tous les soucis mécaniques sur TT (en dehors de certaines barres stab qui couinent un peu). ;)
  9. matt92
    Salut, Tu as quoi comme budget?
  10. matt92
    :bigthumbup:
  11. matt92
    Est-ce que ta voiture fume un peu blanc ? Fais vérifier très rapidement ton joint de culasse et ta culasse à mon avis... :unsure: Et si la culasse est morte, annule la vente pour vice caché !
  12. matt92
    Oui tu enlèves le cache moteur pour la vidange et le filtre.
  13. matt92
    Le bouchon de vidange est en 18 ci-dessous : Tu laisses couler jusqu'à ce que ça ne coule plus. Tu peux avoir l'avant levé, pas de soucis, le bouchon étant derrière le carter d'huile. Par contre fais le niveau à plat : tu mets ta voiture sur chandelles pour vidanger, tu vidanges, tu changes le filtre à huile, tu remets le bouchon avec changement du joint, tu redescends la voiture, tu mets 4 litres d'huile, tu fais tourner le moteur un peu, tu attends 5 minutes que l'huile soit redescendu dans le carter, et tu fais le niveau.
  14. matt92
    Electronique du porte-instruments qui déconne. Fréquent sur A3 8L et TT 8N. Soit tu changes chez Audi, soit tu fais réparer pour 1/5 du prix du changement chez un électronicien... ;)
  15. matt92
    Je suis surpris du fait que ce soit en option... Je crois avoir vu quelques imports allemands qui avaient un volant 4 branches multifonctions sur les millésimes 2004/2005, avec les boutons tiptronic cependant... ;) L'avantage de les avoir, c'est que quand tu fais mumuse, tu gardes les mains sur le volant et tu joues avec les palettes. Autre avantage, vécu le week-end dernier, quand tu prends le volant d'une F430 F1, tu sais déjà comment faire... :eldiablo:
  16. matt92
    Plus que le carnet, l'important c'est d'avoir les factures et de connaître le plan d'entretien spécifique à la voiture. Un carnet ça ne veut rien dire. Sur le mien, tout a été scrupuleusement coché, tamponné par la concession, y compris aux 60 000 l'entretien complémentaire avec vidange DSG et Haldex. Quand j'ai récupéré les factures quelques mois après (achetée à 70 000 au père d'un ami de mon frère), je me suis rendu compte que la concession avait juste omis de faire les vidanges Haldex et DSG. :colere: Quand j'ai installé la RTA Audi sur mon PC, et ai regardé le plan d'entretien personnalisé de ma voiture, je me suis aperçu que le haldex c'est 60 000 filtre + huile, et huile tous les 30 000 ! Et que sur les premiers millésimes de DSG (2003 - 2004), la vidange c'est tous les 30 000 et pas tous les 60 000... Donc l'entretien Audi tamponné dans le carnet (ou toute autre marque), c'est de la m**de en boite ! :bleble:
  17. matt92
    Pour les produits, il existe plein de sujets là dessus sur cosmétique auto. Le mieux est de les commander sur shinearama.co.uk par exemple. Prix bien inférieurs à la France (et aux produits bas de gamme des centres auto), et livré en 3/4 jours. Moi j'ai que des produits Meguiars pour la carrosserie : - Shampooing NXT - Clay + Quick detailer pour enlever les saletés incrustées dans la carrosserie - polish abrasif Ultimate Compound + pad Lake Country orange - polish de finition SwirlX + pad Lake Country blanc - Cire NXT Wax 2.0 Ca commence à être de bons produits, mais Bartouille ou ZingaZanga te diront qu'il existe encore mieux pour pas plus cher. Et pour les polish, avec les vernis allemands, à la main c'est pas suffisant. Faudra que je m'achète une polisseuse pour vraiment faire du bon boulot... Prends-toi une bonne soirée pour lire un peu les tutos sur Cosmétique Auto... ;)
  18. matt92
    Va faire un tour sur Cosmétique Auto, tu y retrouveras plein d'infos (en plus des gars qui te donnent des conseils sur ce même topic...). :bigsmile:
  19. matt92
    Edit : doublon :blink:
  20. matt92
    Pour le cuir, Gliptone pour l'entretien (ou Alta Cuir, ou Swissvax ou Colourlock) et Colourlock pour la recoloration. Le cuir d'une voiture n'est pas gras comme celui d'une selle de cheval... :blink: J'utilise du Gliptone (shampoing et baume nourrissant), nettement mieux que le Meguiars que j'avais avant, qui est lui même probablement mieux que toutes les saletés de centre auto. Gliptone : http://cgi.ebay.co.uk/Gliptone-liquid-leather-Cleaning-Reconditioning-kit-/290483618069?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item43a22c4115#ht_3826wt_814 Colourlock : http://www.colourlock.fr/detail.asp?article_id=14176&categorie_id=136&langue=f&design=1
  21. matt92
    @Yous et Mystique : Vennez faire un tour du côté obscur du V6... :eldiablo:
  22. matt92
    Tu peux changer ton huile tous les deux ans si ça te chante, mais moi je ne mettrai jamais dans un moteur poussé (et avec lequel on monte fréquemment au delà de 6000 tours/min) la même chose que dans un mazoil de bas étage... Je vois pas comment on pourrait faire une huile à la fois optimisée pour une lubrification d'un moteur qui tourne 2 fois plus vite qu'un autre, donc va faire circuler 2 fois plus d'huile à des températures plus élevées (c'est la politique Audi, Castrol 5W30 pour tout le monde, du 1.2 TDI au V8 4.2 FSI). :blink: Et l'assistance Audi, je m'en bats les c**illes ! Si c'est pour avoir une énième assurance redondante avec celle de ma voiture, de ma visa premier et de mon amex, ca va aller, je suis suffisamment couvert comme ça, j'attraperai pas froid ! :lol: En plus si c'est pour que l'entretien soit fait par le même stagiaire que chez Norauto, ça va aller, très peu pour moi ! :unsure:
  23. matt92
    Je commencerais par effacer les codes pour voir ce qui réapparait en premier (après les avoir sauvegardés, mais c'est déjà fait). ;) Ensuite, j'aurais tendance à dire que le problème initial sortira en premier. On peut avoir des codes erreur en cascade avec une seule erreur à l'origine : un défaut va engendrer de mauvaises données remontées dans le calculo, qui vont engendrer des erreurs ailleurs...
  24. matt92

    Nouvelles de KS

    matt92 a répondu à un(e) sujet de SylvainR dans S3 8L - (1999 à 2003)

    Même chose pour moi. Je ne le connais pas, mais son site m'a apporté pas mal d'infos, notamment Cette saloperie de maladie frappe au hasard, et tombe trop souvent sur des gens qui ne le méritent pas... Je lui souhaite beaucoup de courage dans sa lutte contre la maladie, et envoie toutes mes pensées à sa famille et ses proches. Mat :jap:
  25. matt92
    Salut, Bon je ne te donnerai pas mon avis pour le kit retouche, vu que c'est moi qui te l'ai indiqué... Mais la couleur est strictement identique, et il y a dedans peinture + vernis + applicateurs. Pour les cuirs, je serais plutôt parti sur du shampooing et du beaume nourrissant de chez Gliptone (tjs sur eBay UK), qui est nickel (utilisé en concessions Rolls Royce, c'est pour dire...). Pour les retouches, je les ferais après décontamination à la clay, et ensuite polish (mais pas PSR, qui n'est pas abrasif). Mais là il faudrait une polisseuse avec un bon polish abrasif pour le finish. C'est pour ça que j'attends avant de le faire (pas encore acheté de polisseuse)... Pour le goudron, fais le au WD40 + sopalain après le lavage, ça part nickel. :bigthumbup: Pour les vitres, éponge + amoniac dilué dans de l'eau, ,c'est ce qu'il y a de plus efficace pour dégraisser (et de moins cher). Essuyé avec une microfibre spécial vitres, et ensuite tu passe un coup de RainX sur l'extérieur, c'est top !
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