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matt92

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Tout ce qui a été posté par matt92

  1. matt92
    Tube Afrique non homologué. Donc tu risques d'avoir des soucis au contrôle technique. Pour la reprog, je vois pas l'obligation de changer le turbo et l'embrayage, sauf pour en sortir 270 ch, mais là sans quattro ça risque de patiner sévère. Avec une bonne reprog et une ligne inox type milltek avec catas sport, tu peux en sortir 220 ch sans trop de problèmes... Sinon je ne crois pas que sur les premiers modèles il y ait de sonde lambda après cata. A vérifier quand même, parce que c'est en fonction des millésimes.
  2. matt92
    Reprog... C'est la meilleure (et la seule à ma connaissance) solution. ;)
  3. matt92
    60-70 € chez Audi directement... ;)
  4. matt92
    J'ai trouvé des infos sur FA section Ferrari : le niveau que l'on vérifie est bien celui de la bâche à huile, qui se remplit quand le moteur tourne. C'est donc bien moteur tournant qu'on vérifie le niveau d'huile... :jap:
  5. matt92
    Je dis ça, mais j'ai regardé tout à l'heure sur club911.net, bah les avis diffèrent... :unsure:
  6. matt92
    :malelovies: Manque plus qu'un aileron V6... ;)
  7. matt92
    Oui, comme sur toutes les voitures à carter sec. Mais l'huile repart dans la bâche à huile après arrêt du moteur. Cependant, moteur tournant, tu as une bonne partie de l'huile dans le bloc moteur, et la jauge prend le niveau dans le carter, non ? Donc pour moi il faudrait que toute l'huile soit redescendue dans le carter mais pas encore retournée dans la bâche à huile... :euh:
  8. matt92
    Moteur tournant je suis surpris, car pas la possibilité de savoir exactement ce qu'il y a comme huile dans le carter, vu qu'il y en a partout dans le moteur... :confused4:
  9. matt92
    Salut, Il faut faire le contrôle du niveau avec l'huile chaude, une dizaine de minutes après arrêt du moteur. En effet, l'huile chaude est plus dilatée que l'huile froide, et le fait d'attendre 10 minutes permet à la totalité de l'huile de descendre dans le carter moteur. Attention, c'est différent sur les voitures à carter sec (type Ferrari, pour la plupart d'entre elles), pour lesquelles il faut contrôler le niveau immédiatement après avoir coupé le moteur... :coucou:
  10. matt92
    Faut éviter d'avoir un trop plein d'huile, ça peut couler par le joint spi sur l'embrayage a priori... Mais si tu as fait le niveau comme tu sembles le dire, pas de soucis à te faire ! ;)
  11. matt92
    si tu as de l'huile qui coule quand tu enlèves le bouchon de remplissage, c'est que tu as trop d'huile dans la boite. Roules un peu et vérifie le niveau après... Le niveau d'huile doit arriver au bord du trou de remplissage. ;)
  12. matt92
    Non je ne l'ai pas encore fait... Je pense que je ferai ça l'été prochain. Pour l'huile, tu prends de l'huile de boite de vitesse Castrol 75W90 GL4. ;) Pour la DSG, le prix est correct. Ca varie entre 190 et 250€ en gros en fonction du tarif de MO... <_<
  13. matt92
    Salut Knuck, Je me suis posé la même question, sans rien trouver nulle part quant à la périodicité. Par contre j'ai trouvé la qualité et quantité d'huile : 1L de 75W90 GL4. Tu as une vis de vidange dessous et une de remplissage sur le côté (flèche) sur le différentiel arrière. Le boitier fixé devant est le coupleur haldex pour info. :coucou:
  14. matt92
    Sachant que le changement des plaquettes arrière chez Audi c'est 140€ sur TT. Sur Oscaro, c'est 27€ livré, donc avec un outil à 30 ou 40€, tu es quand même très largement gagnant... :rolleyes:
  15. matt92
    29€ l'outil chez Norauto. La pince, tu ne la mettra pas (au niveau du piston de l'étrier arrière), puisque tu utiliseras l'outil que tu auras acheté. L'intérêt de rentrer le piston sur un étrier est de pouvoir mettre les plaquettes neuves, qui sont par définition beaucoup plus épaisses que celles qui sont rincées. Le piston arrière doit être revissé, car il a un fonctionnement particulier dû au fait qu'il est utilisé lorsque tu mets le frein à main. http://www.oscaro.com/redactionnel/frein/erreurs_courantes_frein.asp http://www.oscaro.com/redactionnel/frein/monter_frein.asp Je pense que tu devrais lire ces tutos avant de te lancer (je l'ai fait avant de faire mes plaquettes arrière l'été dernier).
  16. matt92
    Salut Oliv33, Je te conseille d'acheter l'outil qui permet de repousser le piston chez Norauto (à l'arrière il faut le repousser tout en le revissant). Tu vas galerer sinon... A l'avant ce n'est pas pareil, pas besoin de visser en poussant. Donc une pince fait très bien l'affaire, en faisant attention aux soufflets en caoutchouc. ;)
  17. matt92

    s3 8l vs A3 8P 3.2

    matt92 a répondu à un(e) sujet de hurricanes dans S3 8L - (1999 à 2003)

    Oui exactement. Pas forcément la même série, mais je confirme que le moteur de l'A3 V6 de mon frère est le même que celui de ma TT V6 Mk1... :bigthumbup: H.S. : Salut Pitoon ! :bigsmile:
  18. matt92

    s3 8l vs A3 8P 3.2

    matt92 a répondu à un(e) sujet de hurricanes dans S3 8L - (1999 à 2003)

    Attention, le moteur de l'A5 n'est pas le même que celui de l'A3 : celui de l'A5 est sur la base du V8 4.2 avec 2 cylindres en moins, 32 soupapes, 2 culasses, ouvert à 90° je crois, et à injection directe, en position longitudinale. Celui de l'A3 est le même que celui des TT V6 et Golf R32, à savoir un VR (ouvert à 15°), monoculasse à injection multipoints indirecte (en entrée du bloc moteur), 32 soupapes également, en position transversale. Le seul point commun est finalement la cylindrée... ;)
  19. matt92

    Nouvelles de KS

    matt92 a répondu à un(e) sujet de SylvainR dans S3 8L - (1999 à 2003)

    Bien triste nouvelle... :icon38: Toutes mes condoléances à sa famille et ses amis. :closedeyes: Mat
  20. matt92
    Peut-être un boulon changé quand ta pompe a eau a été faite avec la distrib, et qui serait tombé (et resté) dans le cache moteur ? :unsure: Quand on change les plaquettes, on change les boulons des étriers (boulons avec frein filet neuf). Peut-être est-ce la même chose pour le changement de pompe à eau (ce que je trouverais au final assez normal). -_-
  21. matt92

    s3 8l vs A3 8P 3.2

    matt92 a répondu à un(e) sujet de hurricanes dans S3 8L - (1999 à 2003)

    Je ne rajouterai pas plus que ce que j'ai dit sur l'autre forum, mais pour moi c'est V6 powaaa pour les raisons indiquées ailleurs (sonorité moteur, perfs, châssis, fiabilité). Rien ne t'empêche ensuite si tu le souhaites de mettre PC avant et arrière de S3 8P si tu veux qu'elle ait un peu plus de gueule... Voire de faire une grosse prépa pour en sortir 450 ch... :drive: Si j'avais à choisir, je prendrais le V6 sans hésiter. Mon frère a fait ce choix et il en est ravi. Perso, je préfère cependant ma TT, plus orientée sport que l'A3 (qu'elle soit S ou pas d'ailleurs). :icon26:
  22. matt92
    Je vois plus qu'une RS4, 5 ou 6 alors... :unsure: H.S. : On se le fait quand ce petit tour en V8 vs V6 ? :bigsmile:
  23. matt92
    Non pas grave la limaille. Suffit juste de l'enlever. C'est dû à l'utilisation de la boite, qui forcément use la pignonnerie. Le bouchon est aimanté pour éviter que l'huile se charge de limaille et devienne abrasive (donc usure de la boite prématurée). D'où l'intérêt de vidanger la boite de temps en temps... Par ailleurs, il existe des bouchons aimantés pour les carter moteurs. ;) Si il n'y a pas de joint sur le bouchon de vidange de la boite, alors il n'y en a pas besoin. :jap: Pour le remplissage, c'est exactement comme ça que c'est indiqué dans la RTA. Tu remplis jusqu'à ce que l'huile arrive au bord. Ensuite tu roules un peu, et tu refais le niveau (quand tu as effectué une vidange, pas besoin quand tu refais juste le niveau sans vidange). :bien:
  24. matt92
    Cherche pas, c'est bien ta boite que tu as vidé. Le BTR est uniquement sur la boite, sur le carter d'huile moteur, c'est un écrou 6 pans de 19 "standard" (clé "normale" à pipe, à oeillets, etc etc). Donc comme l'a dit King26, tu as plus qu'à acheter de l'huile de boite (75W90 Castrol par exemple), et remplir ta boite. Avais-tu de la limaille sur ton bouchon de vidange ? Pense aussi à changer tes joints cuivre de bouchons de vidange... :coucou:
  25. matt92
    Ton moteur est ci-dessous : La vis de vidange est la numéro 18. Ci après, la boite de vitesse : La vis de vidange est la numéro 19 et celle de remplissage la numéro 3. Ci dessous, l'emplacement de la vis de remplissage pour faire l'appoint (jusqu'à ce que ça coule).
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