matt92

Je connais bien le 325 sur cab E46, c'est pas mal, mais ça pousse nettement moins que le V6 3.2 de la TT. Pour avoir quelque chose de similaire au niveau perfs, il faut une 330. ;)

Demande plutôt les factures que le carnet d'entretien. Un carnet d'entretien dûment tamponné, ça veut rien dire, et je suis bien placé pour le savoir (même tamponné par la concess qui a suivi la voiture de A à Z). De plus, un entretien fait par le proprio, pour peu qu'il s'y connaisse un peu (et qu'il te prouve que l'entretien a bien été fait en temps et en heure : facture de pièces, etc) est à préférer de très loin à un entretien fait chez Norauto ou Midas. Pour un TT de cet âge là (vu ton budget, ce sera un 1999 ou 2000), vérifie que le circuit de sural a été correctement entretenu (N75, Dump Valve, boitier papillon nettoyé). Débitmètre à vérifier également. Ensuite, les bobines auront certainement été changées, et les bougies tous les 60 000. Distrib faite 2 fois (tous les 5 ans maxi). Demander également ce qui est mis comme huile (de préférence Castrol Edge, Motul ou Mobil 1, en 5W40, 0W40, 0W30 ou 5W30). De toute façon, pour une voiture de cet âge là, le mieux est de faire une révision complète quand on la récupère (sauf si elle vient du forum, où tu pourras trouver tout l'entretien réalisé au fur et à mesure des posts... :bigsmile: ) Enfin, il faut toujours préférer une voiture propre (intérieur, extérieur, moteur), vendue par un passionné qui connait sa voiture par coeur qu'à la personne lambda qui n'y connait rien. Pour la couleur, au pire tu la fais repeindre dans un deuxième temps... Mais prévois quand même minimum 4 billets de 500 pour une complète correctement réalisée...

Fais-moi passer une adresse mail, je te fais un document avec la procédure de réglage (trop compliqué à poster comme ça)... C'est pas forcément hyper simple à comprendre, je te laisserai faire mumuse... <_<

Je regarderai tout à l'heure si il y a quelque chose qui en traite dans la RTA...

TT V6 DSG, Août 2003, 93 000 km. B)

:bigthumbup: Bienvenue ! Tu as assurément fait une très bonne affaire, en récupérant un TT qui a été plus que bichonné... :bien:

Un coup de VAGCOM devrait t'en dire plus. Il est clair qu'elle a connu un dysfonctionnement, faudra voir ce qu'elle a eu exactement. Le bon point c'est qu'elle est repartie sans problème après un redémarrage... Ta TT est toujours sous garantie ?

Peut-être pour vendre des jantes 18 en option (et par conséquent pouvoir rentrer les disques dans du 17) ? :ange: Les 334 sont en fait repris de la Golf 4 R32 (qui a droit a priori elle aussi aux étriers RS4)... <_<

Ouais effectivement, après avoir vérifié dans ElsaWin, j'ai bien tort sur les disques. Par contre les étriers sont bien identiques... :jap:

Faux, la RS4 B5 est en 334 (c'est d'ailleurs pour ça que les disques coûtent un bras). La B7 en 360. D'ailleurs c'est simple, les plaquettes et les disques ont les mêmes références pour TT V6 et RS4 B5 (V6 Bi-Turbo). Et j'ai dit essentiellement en DSG, pas exclusivement... Je sais bien qu'elle est sortie en boite manu en coupé et en roadster ! ;)

Le V6 a reçu un grand nombre de modifications au niveau châssis, suspensions et freinage (disques et étriers avant de RS4 B5), ce qui fait qu'il est plus affûté que les autres TT1 (mis à part le Quattro Sport qui hérite des mêmes modifications si je ne m'abuse). Le moteur est moins violent (atmo vs turbo), mais plus plein à tous les régimes, et pousse non stop jusqu'à la zone rouge à 6500 tours/min. C'est un moteur qui se rapproche niveau caractère de ce qu'on peut trouver chez Porsche par exemple. Par ailleurs, le V6 a été essentiellement livré avec la boite DSG avec les palettes aux volant, qui est une vraie réussite, et apporte à mon sens un vrai plus par rapport à une boite manuelle au niveau utilisation à la fois confort et sport. En effet, tu peux envoyer sur des petites routes en gardant les mains sur le volant et en passant les vitesses à la volée, sans rupture de charge et sans a-coups. La sonorité est quant à elle délicieuse, de roque dans les bas régimes, à des envolées lyriques en approchant de la zone rouge. Bon ce n'est pas non plus un V8 italien avec un échappement Tubi ou Capristo, mais c'est quand même plus sympa qu'un 4 cylindres... :bigthumbup: On ne parlera pas des changements esthétiques, qui sont :malelovies:

Alors relâche le bouton de droite quand tu es sur Service... Je sais que j'avais essayé 2 ou 3 fois avant de réussir. <_<

Salut, Normalement la méthode est quelque chose dans ce gout là. Tu l'as dans ton manuel utilisateur. Je ne sais plus trop, mais je crois qu'il faut maintenir le bouton de droite enfoncé quand on enfonce celui de gauche... Je l'ai fait l'été dernier sans problèmes pour ma part. :coucou:

Si elle est décalée, je dirais que ça vient du PI. Le capteur est dans la pompe à essence si je ne m'abuse... ;)

Salut, Tu as un super tuto dans la liste des tutos épinglée en haut de la section. Tout y est expliqué, y compris l'huile à utiliser dans ton Haldex. Pour ta boite de vitesses, environ 2L (un poil moins je crois) de Castrol 75W90 GL4 (ou autre marque 75W90 GL4). ;)

Tu peux aller faire un tour dans la liste des tutos épinglée en haut de la section. Tu as un tuto réalisé par DJ Fun... :bigthumbup:

:bigthumbup: Félicitations aux mariés !

C'est aux alentours de 4,5L pour le 1,8T. Moi c'est environ 5,5L... Tu l'as dans ton mode d'emploi. Mais de toute façon, c'est approximatif, et tu fais le niveau après avoir mis 4 litres, et fait un petit tour (puis attente d'un petit quart d'heure, histoire que l'huile soit bien redescendue). Il vaut mieux ne pas être complètement au max qu'un peu au dessus, particulièrement pour les moteurs turbo. ;)

J'ai mis de la Mobil 1 0W40 pour ma part... J'en suis satisfait. :jap:

Voilà... :coucou:

:bigthumbup:

Moi je mettrais 4L d'huile, je ferais un petit tour, et après niveau. Pour la Castrol Edge Sport, dans n'importe quel Norauto en bidon de 5L. ;) Ce soir pour l'éclaté moteur... ;) Par contre pas d'idée pour les joints à changer. :(

Suis pas convaincu par la Castrol 10W40... :unsure: Je mettrais plutôt de la 0W40 Edge Sport (pas de Magnatec, de moins bonne qualité que la Edge). Le rinçage, pourquoi pas... Avec de la 5W40 pas chère plutôt, type Shell Helix Ultra, à 30€ les 5L chez Norauto. Mais que de la synthétique ! ;)

Bizarre... De toute façon, les bougies que j'ai mis sont bonnes pour tous les 1.8T... ;)

http://cgi.ebay.co.uk/Audi-A3-NGK-Platinum-Spark-Plugs-1-8-Turbo-PFR6Q-x-4-/360262666104?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item53e1540778