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matt92

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Tout ce qui a été posté par matt92

  1. matt92
    Tu as bien vu les sondes avant cata et les connecteurs... ;) Par contre effectivement les sondes après cata sont accessibles uniquement par dessous.
  2. matt92
    Bon ben y a plus qu'à acheter du frein filet. Moi j'ai serré très fort à la clé à cliquet... Ca tient depuis 6 000 km... :bigsmile:
  3. matt92
    Tu as une boite à fusibles dans le côté gauche du tableau de bord : tu ouvres la portière conducteur, tu enlèves le cache clipsé du tableau de bord (contre la portière), et tu accèdes aux fusibles... ;) Pour le débitmètre, faut voir ce qui a été mis. Si c'est un débitmètre de merde, possible qu'il ne tienne pas... Cependant, ce serait bien d'avoir le rapport de diag. Tu peux avoir des anos "secondaires" consécutives à une ano "primaire", sur un autre organe moteur... :unsure:
  4. matt92
    Pour les pneus, en regardant la photo de la jante, on dirait plus à l'inscription que c'est du Michelin Pilot Sport... :unsure: Sinon félicitations pour ton avion ! :eldiablo:
  5. matt92
    Bon... En tous les cas il y en a bien une qui est soit débranchée soit HS, vu qu'il n'y a aucun signal (première erreur)... Débranche celle avant cata de droite éventuellement. Si tu n'as pas d'autre erreur, c'est celle là qui est HS. Si tu en as d'autres qui apparaissent, je commencerais à ta place par changer celle de droite après cata. <_<
  6. matt92
    Salut, Va faire un tour chez Stef Auto dans le 91... ;) Tu as déjà fait un diag au VAGCOM ? Ca donne quoi comme erreurs ? :unsure:
  7. matt92
    Etonnant... Essaie de passer chez Audi pour leur préciser ton problème, voir ce que ça pourrait être. Regarde peut-être du côté du volant bi-masse ou de la chaine de distrib si elle est pas un peu détendue. Sinon je vois pas, désolé ! <_<
  8. matt92
    Tu as le starter au démarrage qui cale le moteur à 1200 tours/min à froid, et qui redescend ensuite à 700 tours/min. Mais ça ne le fait qu'au ralenti à froid...
  9. matt92
    Tu as une vanne qui ouvre une partie variable du collecteur d'admission. C'est peut-être par là qu'il faut chercher... C'est uniquement à froid ou bien à chaud également ?
  10. matt92
    Je vois pas trop... Quelque chose peut-être du côté du collecteur d'admission ? Peut-être la vanne qui permet d'ouvrir et fermer la partie variable de celui-ci. :unsure:
  11. matt92
    J'ai pas d'alarme sur la mienne, je ne peux pas te dire sur ce coup là... :unsure:
  12. matt92
    Il me parrait possible qu'on ait une erreur sur la deuxième à cause de la première, mais le mieux c'est d'effacer tes erreurs et de voir laquelle revient en premier. Par contre, "Sonde lambda linéaire", je trouve ça étonnant... J'ai fait un diag sur une Golf 4 V6 qui avait une lambda claquée, ça me ressortait très clairement celle qui déconnait : B1 S1... <_<
  13. matt92
    Pas faux pour les bobines. Pas évident ton problème... Tu as toute la puissance au dessus de 2000 tours/min ?
  14. matt92
    Etonnant... Peut-être bougies ou bobines... :unsure:
  15. matt92
    Salut, Un coup de VAGCOM (valise diagnostic) te permettra de savoir ce qu'il y a. Pas de voyant allumé, même sporadiquement ?
  16. matt92
    Tes sondes avant cata sont accessibles capot ouvert. Elles sont après les collecteurs, derrière le moteur. Avant le catalyseur. Pour savoir laquelle est HS, il te faut passer ta voiture au VAGCOM. La sonde HS ressortira en erreur. B1 S1 = sonde avant cata sur le banc 1 (donc cylindres 1, 2 et 3, à gauche face au moteur). B2 S2 = sonde après cata sur le banc 2. Tu as donc également B1 S2 et B2 S1... Les sondes avant cata permettent de mesurer le dioxygène dans tes gaz d'échappement, donc la qualité de la combustion (et par la même occasion d'envoyer des infos au calculateur afin de régler le mélange). Les sondes après cata mesurent la même chose en sortie des catalyseurs, donc permettent de vérifier l'efficacité des catalyseurs (et leur état par conséquent). Pas compliqué à faire. Si tu veux en savoir plus, MP. :coucou:
  17. matt92
    http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/149620504.htm?ca=12_s :bigsmile:
  18. matt92
    Voici la procédure de dépose du débitmètre : Dépose – Débrancher le flexible de guidage d'air du débitmètre d'air massique -G70-. – Déposer les vis -flèches-. – Extraire avec précaution le débitmètre d'air massique -G70- de l'élément de guidage de la partie supérieure du corps de filtre à air. :coucou:
  19. matt92
    Je ne connais pas les concessions suisses. Par contre ton bruit n'a rien de normal. Fais le forcing pour te faire changer la boite tant que tu es sous garantie. Une boite DSG coûte 6 800 € prix catalogue pour info... <_<
  20. matt92
    Pour le + après contact, tu dois pouvoir trouver en faisant une petite recherche sur le forum. Il y a pas mal de personnes qui l'ont fait déjà il me semble. Pour le schéma, j'ai oublié hier soir, je te ferai ça ce soir... :ange:
  21. matt92
    Si, Welcome ! :bigsmile: Pour le rajout du pare-chocs, contacte directement Gecko Racing... ;)
  22. matt92
    +1 à la limite une lame cupra sur le pare-chocs d'origine... ;)
  23. matt92
    Salut, Si tu veux équiper un TT 225 pour le transformer en Quattro Sport, tu as à changer les baquets, le pare-chocs, les suspensions, les barres anti-roulis, le volant (volant alcantara), l'aileron arrière, la valence arrière, suppression de la banquette arrière + ajout de la barre de renfort (rigidité de la voiture). + une reprog'. Tu peux aussi prendre un V6 (qui est équipé d'origine comme un quattro sport niveau châssis, mais freins plus gros en 334 au lieu de 312), lui rajouter les baquets, et lui faire une petite reprog' pour le monter à 270ch / 350Nm, ça te coûtera nettement moins cher (1000€ de baquets, 500€ de reprog). Si tu veux faire de la piste, pense à un upgrade des freins, avec des rainurés percés et des plaquettes race + huile circuit en 0W60. Tu as toujours la possibilité de faire une prépa Turbo ou compresseur derrière, et là tu auras un vrai avion de chasse (360ch avec un compresseur, 450 avec un turbo), mais la prépa coûtera cher... :eldiablo:
  24. matt92
    Pour le gliptone, je te conseille de suivre les étapes suivantes (je l'ai déjà fait 3 fois) : 1 - humidifier une microfibre et la passer sur tes sièges. 2 - passer le shampoing pur sur les sièges en frottant vigoureusement avec une brosse type brosse à ongles. Faire par petite zones. Pas mal de saleté ressort, plus que ce qu'on imagine. 3 - Essuyer avec la microfibre humide après shampooinage de chaque partie afin d'éviter que la saleté se réincruste. 4 - Laisser sécher 10 minutes 5 - Passer le baume à la main sur les cuirs (avec des gants en latex) en massant les sièges. Répartir uniformément. 6 - Laisser imprégner toute une nuit. Eventuellement passer un coup de microfibre sèche si nécessaire le lendemain. :coucou:
  25. matt92
    Je te posterai ce soir le schéma de démontage... Là je peux pas je suis au boulot. :coucou:
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