Colt36

Si, là c'est facile : Eteindre ou enlever les piles ! En même temps, c'est peut être une plaisir ? :bigthumbup:

Sur certaines oui ! Mais la mienne NON (et je m'en plains pas)

Tout veut dire que le système est équilibré en mouvement sur chaque voiture à la fabrication en usine ?

ben non! ça apparait que quand je fais glisser en accélérant Rien non plus en cas de forte accélération sur route sèche. @205 : Laisse la belle mère chez elle et fais le test (sans le régulateur)

Et non personne même pas une ex belle mère ! Le bruit ressemble quelquechose qui tourne en frottant sur une pièce fixe. Le bruit n'est pas très fort et il stoppe d'un seul coup

Bonsoir, Que fait t'on quand il y a de la neige ? Et bien on (en tout cas je vais) va sur un parking de supermarché et on teste l'efficacité du frein à main. De manière générale, on fait de jolies glissades. Et, si j'accélère pour mettre la voiture en travers, l'arrière patine presque instantanément, c'est drôle! L'arrière est en pneus été presqu'au témoin donc, je pense que c'est logique. Mais bon, le problème n'est pas là : Quand les roues patinent, j'entends "grrrrrrrr" il me semble sous le capot ou sous la voiture mais vers l'avant. Je lâche l'accélérateur et le bruit dure environ 2 secondes avant de disparaitre. Ce bruit en lui même ne me fait pas penser à quelque chose de grave ou de vraiment anormal mais bon.... Le phénomène est systématique. Enfin, à priori (je m'en serai rendu compte), je n'ai pas cette m.rde d'esp. Donc, le bruit ne vient pas de ça.

Tes explications sont peut être donc une raison supplémentaire de chercher la cause ailleurs qu'avec l'arbre ! Je sais, si theoden doit permuter ses roues, il ne donnera le résultat que la semaine prochaine le temps que ces doigts dégèlent !!

Et bien voilà une bonne nouvelle :coucou:

C'est ça, faisez les malins ! :icon31:

bon, vous arrêtez de me narguer avec vos triangles de coffres.... :bleble:

Tout ce la mériterai un sujet à part entière : - conso avec/sans coffre de toit, - conso avec/sans remorque, chargé et vide, - conso avec/sans caravane, - conso avec/sans enclume, - en poussant un avion, - ... :bigsmile: Je plaisante mais c'est pour dire que tout ce que l'on met en dehors de la voiture, c'est par nécessité et non par plaisir ! Donc ben ma fois, tant pis pour la conso.

Ce que tu décris ressemble furieusement à un joint de culasse. Après avoir appuyé sur les durites pour dégazer et mise à niveau du ldr, le phénomène existe t'il encore en roulant pépère ? Si non alors, ce n'est pas encore l'urgence (j'ai fais 20000 Km dans ces conditions en 505, il fallait juste ne pas passer 160 et puis j'ai changé le joint et pb réglé) Si oui alors, à faire vite pour conserver le moteur

Les durites ne sont pas dures au moins ? Si c'est ça alors = joint de culasse ?? Plus probable : Le calorstat est coincé en position ouverte (Voir le forum A8D2, on a pas mal traité le sujet)

J'ai dis ça en pensant à la même personne que theoden et lionel :bigsmile: Un indice chez vous "SCIE".........

Un boulet peut être pas ! Mais, un morceau de feuille de plastique doit suffire : Il parait que pour les vibrations, c'est radical :bien:

Ben, à la limite, tu interverties les roues AV et AR pour tester

J'ai eu l'expérience (avec ma Merko et aussi en 505 mais gti manuelle cette fois !) suite à un équilibrage raté de seulement quelques grammes sur une des roues arrières.

:blink: Ben, lis l'explication de ripticool en troisième réponse de ce post !

ça confirme que ce n'est pas le LDR...

J'étais un peu fébrile mais, c'est vrai que c'est simple : 2hrs y compris un bon nettoyage de l'intérieur des roues. Il faut quand même une douille de 18mm + rallonge. Remarque : Je n'avais jamais vu un disque tenu en sandwich avec la roue. J'étais habitué à ce que le disque soir fixé sur le moyeu.

C'est fait! Comme prévu, le moteur atteint 90°C avec le calorstat neuf. Concernant son changement : Bien sûr, j'ai eu un soucis. Au remontage de la durite du haut, j'ai cassé le tube rigide de repiquage vers la petite durite qui va au fond du moteur. Voici une solution : 1 - Finir d'enlever la grosse durite (travail plus facile et surtout permettra son nettoyage) 2 - Percer à travers ce qu'il reste du piquage (8,5 mm dans mon cas) 3 - Prendre un vis inox CHc de 10 mm, longueur au moins 40 mm et la percer dans sa longueur, diamètre 6 mm. J'ai d'abord percer à 4 mm. Attention : C'est de l'inox donc, il ne faut pas de forets de rigolos et mettre de l'huile de coupe. 4 - A la meuleuse, j'ai fais une olive dans la tête de la vis (conserver l'empreinte !!!) 5 - N'ayant pas de tarauds, j'ai vissé en "force" dans la durite (par le trou de 8.5 mm) 6 - Nettoyage durite pour éliminer les copeaux 7 - Récupérer ce qu'il reste du piquage dans la petite durite 8 - Passage de celle-ci autour de la vis (de l'olive en fait) + collier serflex. Voilà Pas de photos dsl car toujours pas d'APN. Je crois que je vais en chercher un d'occas à 15€.

Bon ben j'ai essayé ou, ai pensé l'avoir fait ! A l'origine, il y avait 00000 J'ai remplacé par 00011 Résultat = comme si j'avais "pissé" dans un voilon :unsure: J'aurai bien aimé avoir la sensation d'avoir changé de voiture juste en faisant ça. Effectivement j'ai une boite 4 de 1995. En tout état de cause, j'ai laissé 00011, on sait jamais....

De la fumée ??? Si elle sort coté conducteur, tu peux avoir une fuite de LDR par exemple au niveau des vis de purge. La fumée se crée quand le LDR tombe sur l'échappement. Vérifie que le niveau ne baisse pas

Voilà ! C'est l'avantage du hayon ou des Merco dont les AT basculent dans la plage AR. Et encore, sur l'A8, on a la chance de ne pas avoir les gros circuits chauffants oranges en reliefs qui rendent le nettoyage fastidieux.

D'après ce que je sais, il se trouve entre le filtre à huile et le moteur. Il est "planqué" dans un boîtier un peu ovale avec des jolies nervures.