Colt36

Alors theoden, avec ton œil bionique tu le vois le V110 ? :boulettour:

Faire une adaptation mineure = ok Mais là NON ! Si encore tu usinais une pièce ou récupérai l'ancien axe ou autre sur le vieux pourquoi pas, et encore... Trouves un véhicule de remplacement et prends les problèmes un à un et même si je suis conscient que c'est moins aisé pour toi que pour nous : Répare "dans les règles de l'art"

Dans ton cas, les planchers avant et lumières portes avant fonctionnent ??? Etonnant car après une longue prise de tête, les planchers et les 4 portes sont commandées par un même relai (=J348 dont j'ignore l'emplacement d'ailleurs). Donc, dans ton cas, j'irai vérifier tout bonnement les ampoules des portes AR.

Voilà une super piste ! J'étais parti sur une mauvaise piste avec deux contacts indépendants : plafonniers et pieds...

On est d'accord : Surtout ne roule pas avec ton calorstat HS. Si tu as endommagé quelque-chose en roulant à 110°C, ce qui n'est pas une fatalité, tu le verras un jour ou l'autre. Et, si le moteur n'est pas à 90°C, ce n'est pas une catastrophe loin là. Et pour te remonter le moral, une petite citation ce Churchill : "Le succès c'est d'aller d'échec en échec en gardant son enthousiasme"

Dans la mesure ou le LDR ne fuit pas, tu peux utiliser ta voiture sans le calorstat. Le risque est seulement avec un calorstat bloqué en position fermée. C'est clair comme ça ? (ou faut sortir la scie ? :spanking: )

Moi, je parle uniquement de l'éclairage des pieds et bas de portières. Pas des plafonniers !

Salut, Voilà tout ce que j'ai trouvé = Dispositif de serrage de la courroie trapézoïdale à nervures : Pour détendre la courroie trapézoïdale à nervures, la basculer avec une clé à fourche. C'est le repère 7 du schéma Voir schéma :

Autant pour moi, j'ai compris en laissant le calorstat HS !!!

J'en apprends, j'en apprends....

Oui, elle monte dés que le contact est mis. Et, puisque en ouvrant l'inter ou en enlevant le contact elle rente, cela signifie qu'elle est toujours alimentée. Sinon quand même, elle est vieille mais moins que tu sembles le croire : :secret: (1991)

J'ai déjà ! Merci. Et mon ENORME avantage (par rapport à ricsson ?) est que j'ai une lime pour la finition.

Ce qui casse, c'est la "noix" en alu. J'en ai refais une en utilisant un morceau de fer à béton (la maouss-costaud). J'ai horreur de modifier l'origine car le retour en arrière devient impossible. Mais, j'ai été obligé de percer et tarauder la partie qui restait de la noix dans l'accoudoir pour fixer mon morceau de ferraille. Il faut tâtonner pour orienter la nouvelle pièce et quand on a trouvé, un coup de frein filet. Et, nickel! Je ne parviens pas à retrouver mais, il existe une description je pense dans le forum A8 D2

Merci 205. C'est tout à fait cohérent. Etant de la catégorie du têtu-teigneux, j'ai été voir l'antenne électrique de ma vieille Merco. L'ancien propriétaire a ajouté un interrupteur sur la commande l'antenne afin de l'empêcher de monter s'il n'écoutait pas la radio. Si inter fermé = l'antenne sort. Si ouvert = ne sort pas. Et, j'ai bien 12V entre les 2 fils. Sans aller plus loin dans le démontage, je ne sais pas comment tout ça est câblé. Je ne pense pas qu'il ai eu le vice de relayer ! Sujet à creuser au moins intellectuellement...

Vous êtes sur la pente fatale les gars... (Les tontons flingueurs) :colere: On s'éloigne du G136 et du v110 :blink:

Bonsoir, Je crois bien que c'est sur le site que j'ai trouvé comment démonter les garnitures et de l'encadrement de fenêtre. Mais, si par la recherche tu n'as rien trouvé alors j'ai peut être rêvé! Si j'ai déjà démonté c'est parce que j'ai aussi le problème. Quelqu'un a écris que ça ne se répare pas. Je me suis cru plus malin mais une fois devant la serrure, j'ai tout refermé :unsure: J'ai aussi mis de la bombe contact (jusqu'à ce que ça pisse par le trou bas des portières et NADA :angry: Si tu parviens à remettre en état ce fichu contact de serrure alors OUI, surtout fais un tuto !

Bonjour, J'arrive après la bataille et j'ai 2 questions : 1 - Pourquoi du 4V ? Normalement l'électronique apprécie tout particulièrement le 5V. 2 - Le matériel "dédié" automobile doit parfois être alimenté en 5V ???

Il ne ce passerai strictement rien !!! Rien du style le LDR commence à bouillir et la pression de ton circuit augmente et, le point le plus faible lâche ( au hasard : une durite, la pompe à eau, un radiateur)! Donc, rien quoi. Puis, le LDR fout le camp par terre et le moteur n'est plus refroidi. Donc, toujours rien. Puis, ça chauffe trop et le moteur serre, la culasse se déforme. Voilà, il ne se passe rien mais alors rien :bigthumbup: Et c'est quoi ces statistiques de 14 pour 200 ? 7 % c'est un peu simple ? Je propose 0.19 pour "e" de voitures sans calorstat

Ben et les leds ????????? Personne ??

Bon, je fais donc les questions et les réponses... J'ai enfin trouvé le nom du servomoteur (grâce à lionelr :bigthumbup:! ) Le G136 est le potentiomètre du servomoteur V110. Et toc ! Sauf que malgré tout, je ne sais pas où il se situe. Pas derrière le TDB quand même ??? :colere: Merci de vos lumières

Je viens de chercher mon vieux calorstat mais ne le retrouve pas (Bizarre d'habitude, je garde ce genre de merde !) Mais, effectivement, dans la mesure ou je ne me souviens pas d'un joint sur le capuchon,c'est que le calorstat fait l'étanchéité => ripticool a raison !!!

Ben oui, ça doit le faire ! Sûr, le liquide circulera sans obstacle alors que même ouvert, le calorstat reduit un peu le passage. En tout cas, je l'ai déjà fais dans ma jeunesse avec une Peugeot 104. D'ailleurs, je ne l'ai jamais remis... Non, vert de rage :bigsmile:

Bien ! Bonne idée le cendard. OUI il faut quitter la route des yeux mais il faut toujours le faire... Et puis, l'écran sur le pare brise me gêne énormément. Donc, je le pose sur le siège passager quand il n'y personne ou sinon sur la console centrale. Bien ! Bonne idée le cendard. OUI il faut quitter la route des yeux mais il faut toujours le faire... Et puis, l'écran sur le pare brise me gêne énormément. Donc, je le pose sur le siège passager quand il n'y personne ou sinon sur la console centrale.

Bjr, Tout d'abord un petit historique : Depuis le début ( enfin depuis que j'ai un Vag-com pour lire les défauts, j'ai : 8 - Potentiomètre dans le servomoteur d´aérateur central gauche (G136) 30-00 - Rupture/court-circuit au pôle + 3 - Potentiomètre dans le servomoteur d´aérateur arrière (G141) 30-00 - Rupture/court-circuit au pôle + Mais, en apparence, aucune conséquence ! S'agissant de la clim, j'aurai pu prendre ma scie mais, j'ai laissé comme ça. Il y une semaine, j'ai entendu un "clac clac clac ..." dans la console centrale = bruit de roues dentées qui sautent. Avant que tout le mécanisme finisse de se bousiller, j'ai sorti ma scie. Après démontage des caches latéraux de la console, j'ai trouvé 4 servomoteurs à gauche et 2 à droite. - A gauche : Celui de l'aérateur arrière est débranché !!!!!!! Je rebranche = pas de bruit sinistre et message "Potentiomètre dans le servomoteur d´aérateur arrière (G141)" disparu. - A droite : Celui qui commande le volet vers l'aérateur coté passager grogne (Clac clac ...). Toujours d'APN donc pas de photo ! dsl. Mais, pour situer : Il est juste derrire la boîte à gants et, son axe et vertical. Démontage et ouverture du servo = Pas de soucis. Vérification à la main du fonctionnement du volet = OK. Branchement du servomoteur à vide = il tourne bien mais s'arrête en mauvaise position par rapport à l'orientation du volet. Donc réouverture et mis l'axe du servo à peu près en bonne position .J'ai rajouté un vis (tout est prévu d'origine mais il n'y pas de vis et n'y en a jamais puisque aucune trace) pour bien maintenir les 2 coques afin d'être certain que tout reste en place à l'intérieur et que cela évite au maximun les jeux. Re-fixé le servo en place. Mis le contact => le servo est commandé et "tâtonne" jusqu'à trouver le point dur correspondant au volet entièrement ouvert. Il semble donc qu'il ai un apprentissage automatique des positions extrêmes sans avoir à le faire au Vag-com par exemple. Je suis content :hot: Mais, je n'ai pas compris ce qu'il s'est passé dans le servo (cerveau).......... Maintenant la question : Gonflé à bloc, j'interroge la clim au Vag-com et là, il reste "Potentiomètre dans le servomoteur d´aérateur central gauche (G136)" :colere: Donc 1 - Est ce le servo "réparé" qui en fait ne l'ai pas ? (j'ai contrôlé que la résistance varie bien en fonction de l'orientation du servo) 2 - Ou alors, le défaut concerne un autre servo ! Seulement, à qui appartient le potentiomètre G136 ? Voila, j'ai été un peu long mais ça fait un peu de lecture en cet hiver rigoureux.

Et pour jeter un peu d'huile sur le feu : 1 - Je ne vois pas pourquoi il faudrait payer 2€/mois pour éviter les erreurs !!! 2 - Pourquoi pas non plus payer un forfait chez Auchan pour aller plus vite à la caisse. 3 - On sais tous qu'en A8, il faut s'arrêter et sortir le badge. 4 - Et puis je ne veux pas de prélèvement sur mon compte en banque : Ce n'est pas une caisse dans laquelle n'importe qui vient taper ce qu'il veut. J'arrête là et promis, je ne viens plus polluer le post de 205 :coucou: