shiva

T'as changé ta pipe d'échappement ? Elle était pas fissurée ? As tu nettoyé ton papillon, car il me semble que c'était ça sur mon 1.8. T'as quoi comme admission et comme dump valve? J'avais aussi nettoyé celle-ci, car j'ai une forge et elle s'encrasse.(je l'ai connectée en direct sans passer par la case N249)

J'ai jamais vu cet antiparasite sur mon BAM. Quant à tes veilleuses qui s'allument avec les clignotants, c'est normal et ça se retrouve sur toute les VAG depuis des années. C'est pour signaler ta voiture lorsque que tu es garé sur un accotement. 500 euros ce bidule ???????

Mon turbo faisait la meme chose. ça le fait plus mais je sais pas pourquoi, j'ai plusieurs hypothèses: -je suis revenu à la boite à air d'origine -Papillon d'admission nettoyé et capteur d'accel longitudinal changer . -turbo et pipe tellement fissurés et bruillant que j'entends plus rien. Je commencerai par nettoyer le papillon des gaz

Pas de code défaut?

Bienvenu, Je crois que tu vas pouvoir penser à changer ton capteur d'accel longitudinal. C'est une panne classique, il est derrière la boite à gant.

Ta température est à combien pendant tes 3 bip ?

Exact, il faut aller voir chez d'autres marques pour avoir une vrai sportive. Attention aux effets secondaires d'une prépa: embrayage + turbo/pipe qui vont s'user vitesse de la lumière.

Première auscultation de cette jolie S3, aucun codes défaut mais des valeurs de débit d'air un peu faible. Je laisse la place aux pro du log de débitmètre . Le moteur tourne impec sans ratés. ,Group A:,'002,,,,Group B:, Not Running,,,,Group C:, Not Running ,,RPM,Load,Inj. On Time,Mass Flow,,,,,,,,,, ,TIME,,,,,TIME,,,,,TIME,,,, Marker,STAMP, /min, %, ms, g/s,STAMP,,,,,STAMP,,,, ,0.27,1720,66.9,6.80,23.83,,,,,,,,,, ,0.57,1800,69.2,7.14,25.33,,,,,,,,,, ,0.87,1880,73.7,7.82,28.39,,,,,,,,,, ,1.18,1960,78.2,7.82,31.08,,,,,,,,,, ,1.48,2040,82.7,8.50,34.36,,,,,,,,,, ,1.77,2120,88.0,8.84,37.92,,,,,,,,,, ,2.07,2240,91.7,9.18,41.81,,,,,,,,,, ,2.38,2320,97.7,10.20,46.67,,,,,,,,,, ,2.69,2480,104.5,10.88,52.58,,,,,,,,,, ,2.99,2600,112.0,11.22,57.58,,,,,,,,,, ,3.29,2720,121.1,12.24,68.33,,,,,,,,,, ,3.59,2880,130.8,13.26,77.89,,,,,,,,,, ,3.89,3040,140.6,14.62,88.53,,,,,,,,,, ,4.19,3200,148.9,15.64,92.92,,,,,,,,,, ,4.50,3360,148.1,15.30,93.64,,,,,,,,,, ,4.80,3520,148.9,15.30,101.83,,,,,,,,,, ,5.10,3680,148.9,14.96,104.25,,,,,,,,,, ,5.40,3880,146.6,14.96,109.33,,,,,,,,,, ,5.70,4040,143.6,14.62,112.14,,,,,,,,,, ,6.00,4200,144.4,14.96,115.72,,,,,,,,,, ,6.31,4360,143.6,14.62,121.31,,,,,,,,,, ,6.61,4520,143.6,14.62,124.22,,,,,,,,,, ,6.91,4720,142.1,14.62,128.28,,,,,,,,,, ,7.21,4880,143.6,14.62,134.31,,,,,,,,,, ,7.51,5000,142.9,14.62,136.17,,,,,,,,,, ,7.81,5160,141.4,14.28,142.58,,,,,,,,,, ,8.12,5320,142.1,14.62,142.25,,,,,,,,,, ,8.42,5440,138.3,14.28,146.00,,,,,,,,,, ,8.72,5600,137.6,14.28,147.36,,,,,,,,,, ,9.02,5720,134.6,13.94,144.61,,,,,,,,,, ,9.32,5840,125.6,13.26,140.67,,,,,,,,,, ,9.63,5960,120.3,12.58,134.92,,,,,,,,,, ,9.93,6080,115.0,11.90,132.97,,,,,,,,,, ,10.23,6160,113.5,11.56,131.58,,,,,,,,,, ,10.54,6280,107.5,11.22,132.53,,,,,,,,,,

Tout les gouts sont dans la nature ! Je vous rappelle que ce proprio de TT trouve surement les notre hyper banal et que pour rien au monde il voudrait rouler dans une caisse identique à celle qu'ils croisent! Le tunning, c'est une autre philosophie. J'aime bien l'intérieur rouge (sauf tapis ...)

Tu lis ces températures au PI ou sur l'écran de clim ?

Surement ton capteur d'accèl longitudinal, j'avais les memes symptomes. Un coup de vag com confirmera. Le capteur est derriere la boite à gant

Moi aussi je veux la voir en vrai ! Super content pour toi.

Et cette histoire de broutage à 5000 trs, ça inquiète personne ?

Au bout d'un des arbres à cames t'as la courroie de distrib et au bout de l'autre t'as ce capteur. On le voit bien sur la photo.

Vous êtes tous sur et certain que vos durites d'admission et de reniflard sont étanches ? (avec test en pression?) J'ai eu ces symptômes là à cause de fuites. La lambda n'intervient plus sur l'injection passer un régime, vos moteurs devraient donc bien fonctionner dans les tours si c'est la lambda, non?

Si tu veux la démarrer pour aller chez le mécano, trouve une paire de bras pour te poussez et démarrer, ça sera plus rapide. Il faudrait que tu regarde ce relais de démarrage, il se peut que ça soit tout simplement lui. Je sais pas ou il est ? y'a bien quelqu'un qui va nous le dire !

J'ai eu le meme problème à cause d'une douille de neiman, comme French, mais c'était sur une 200 quattro. Fait un essai en branchant ton démareur en direct, pour voir s'il tourne. T'as pas de défaut au VAG COM ?

oui mais avec le contact mis (donc avec une deuxième clef). Il faut que je retrouve le manuel de ma S4, c'est la meme manip car je me servais d'un bip provenant d'une 80 v6 pour ouvrir celle ci.

Donc un turbo neuf ne se rode pas, je peux lui mettre 1.5bar dès qu'il est chaud. Je doit le changer car le mien est comme celui de french.

ça serait pas la même manip que sur beaucoup d'audi? Je me souviens plus très bien comment je faisais sur ma S4, mais il y a une histoire avec la clef de secours sur le neiman pendant la manip. Je crois qu'il faut mettre le contact avec la clef de secours, refermer la porte conducteur à clef (avec celle à reprog) et appuyer sur le bip. Des fois il faut recommencer plusieurs fois Mon TT et L'A4 tdi utilise cette manip.

Un seul mot: SUPERBE ! +1 pour les UFO.

Et un turbo neuf, ça se rode ? French, ton collecteur d'échappement n'était pas tout fissuré ?

Regarde les durites d'admission, ça peut aussi etre une fuite d'air.

J'ai eu ce code défaut car j'avais chuinté la dump valve, donc ma n249 allait très bien. Avant de changer la N249(qui pilote la dump valve), vérifie que tu n'as pas de tuyau percé ou déconnecté et que le clapet d'à coté fonctionne bien.

Un TT avec un 5 Pattes et une boite méca :malelovies: