shiva

110°, ça fait pas un peu beaucoup ? Moi, j'ai 102 max .

Bien venu au club des turbos fissurés :colere: Tu le pais combien chez audi ? Loba motorsport en Allemagne 590 euros pour un K04 -023 avec l'étiquette bleu, pour ceux que ça intéresse.

+1, ça sent la waste gate mal réglée. Attention, les N75 ne monte pas toutes dans le meme sens .

Pour le calage variable, pas besoin d'enlever l'AAC d'échappement donc pas besoin de toucher à la distribution. Par contre, je sais pas si les profils d'AAC sont identiques sur les 2 versions.

Slan, merci beaucoup de ces explications :bien: 2 petites questions, y'a t'il moyen de lire la température d'huile? en mode multigauge, tu choisis chaque paramètre à afficher ou tu choisis des listes prédéfinies? ça me plait beaucoup ce LiquidTT :malelovies:

évite les nettoyants décalaminants, car il fonctionnent trop bien et la calamine qui se détache fait plein de connerie. ça ma couté un moteur d'audi 200turbo quattro! Par contre, je te dirais que du bien des nettoyants injections. Pourquoi veux tu changer ta sonde de température, elle est cramée?

T'as des codes défauts ? T'as mis quoi comme N75?

La voiture a des reprises médiocres (c'était beaucoup plus brutale avant)et le turbo part plus tard qu'avant. Et fonction de la température de la pipe et du turbo, ça marche plus ou moins bien. T'as réussis a faire des log de ta pression?

refaire un turbo, ça vaut quoi, d'un point de vu qualité ? Jerem88:C'est clair ça va faire mal par où ça va passer !!! Quentin: La voiture fonctionne impec (pas de broutage, ni fumée), mais le turbo charge très très lentement.

Il peut y avoir plusieurs raisons, Je commencerais par regarder si y'a pas une durite d'air de percée ou déboitée. Une lecture des codes défauts pourrait aider.

+1 c'est vrai ça, si pas de papillon, pas de coup de bélier. Quentin28: je viens juste de réparer la même fuite, mais j'ai carrément démonté la pipe d'admission. C'est jouable sans faire ça, mais tu vas te battre avec ces colliers sertis . Celui qui était percé était sous la pipe après un Y en plastique.

J'ai passé ma main sur le turbo et la pipe pendant que le moteur tournait (à froid !!!) pour sentir d'éventuelles fuites : Turbo et pipe fissurée :furious: Le turbo est fissuré comme sur la photo de Jerem88 et la pipe est fendue sur le dessus à la fixation du turbo.Une fissure d'au moin 1MM de large. Maintenant je suis fixé ! Je suis preneur de tout bon plan Turbo/collecteur !

Je pense pas qu'une montée en régime sans dump est dangereux. Tu la démonte quand ton moteur est chaud, tu bouche tout. tu pousse un rapport sans lacher l'accelerateur d'un seul coup, et tu vois. (Je l'ai déjà fait) J'ai pas dit de rouler 50 borne comme ça. Y'a encore quelques années, beaucoup de moteur turbo n'avait pas de dump. Je crois que les TDI n'en ont pas, et pourtant ça souffle fort sous certain capot. Le test de French est plus facile et plus rapide.

Tu l'élimine le temps de faire un test, tu bouches les 3 tuyaux et tu roules avec la S. Évite de relâcher les gaz trop rapidement, histoire d'éviter les coup de bélier. Tu verras si ça à changer quelque chose.

Quentin28 souffle dedans,si la membrane est crevée tu devrais le voir.

Le test d'étanchéité se fait avec de l'air, il te faut un compresseur. Jète un œil sur S3 Passion, y'a la manip. Souvent une fuite d'air laisse des traces grasses. La consigne d'origine est de 1 bar normalement, à confirmer par d'autre. Je pense que pour suivre soi-même le bon fonctionnement du moteur, il faut impérativement un vagcom.

C'est drôle ça, mais je suis pas un pro du vagcom. T'as pas de message d'erreur? Le mien, il est en anglais et c'est le 805.1, je vais dans moteur puis groupe de mesure 08 puis je tape 115 et clic sur GO, là j'ai les paramètres qui s'affichent, je vais sur log et start, je monte ma 3 de 2000 à 6500 et clic sur stop . Je quitte tout et je retrouve les données dans le fichier log. Souvent ça merde, je crois que c'est mon ordi qui n'aime pas être secoué.

Oui c'est comme si j'avais un turbo tres très fénéant, mais mon moteur tourne impec. Toi, t'en est juste au début, moi le début je m'en suis pas aperçu car j'ai une boite à air Mishimoto qui fait un bruit d'aspirateur industriel à la moindre accélération.

si ton vagcom est en français va sur s3 passion dans la rubrique easy diag. Fait un log du 115 Jerem88: t'inquiète j'ai bien compris ce qui se passe :(

Pour en avoir comparer visuellement des différentes, c'est le trou dans celle qui amène la pression qui diffère . Pour moi la seule différence entre toute les N75, c'est leur débit, donc elles actionnent plus ou moin vite la waste gate. Donc avec un robinet en plus pour régler sont débit, c'est la N75 parfaite car réglable.

ça me fait exactement la meme chose : un gros bruit d'air au moment où le turbo se met à charger et plus rien passer 4000 tours Fait un log du 115 pour voir la pression. Ton vagcom est en français ?

Regarde la grosse durite qui sort du turbo, à coté de la petite dont Antho71 parle. Si je comprends bien le log, la consigne est à 1.5 bar donc reprog : ça devrait effectivement pousser beaucoup plus que la TDI!

Test au vagcom encore pas très exploitable, vu que j'étais seul pas facile. Je vais réessayer à 2. Jerem88: qu'est ce que ça faisait comme symptômes une telle fissure. Parce que moi ça fuit grave dans ce coin là, mais j'arrive pas à visualiser. Quentin28:Il faut que tu sois sur de l'étanchéité de toutes tes durites et de ta dump avant les log. Va sur S3 passion, ce site est une bible, ça va beaucoup t'aider . Les fuites que j'ai eu sont la durite qui sort du turbo coté turbo, le tuyau qui va à la N75 (pété avant et après) et reniflard sous la pipe d'admission. Log 115 : Pression ,,RPM,Load,Absolute Pres.,Absolute Pres.,,,,,,,,,, Marker,STAMP, /min, %, mbar, mbar,STAMP,,,,,STAMP,,,, ,5.11,1920,69.9,1740.0,1010.0,,,,,,,,,, ,5.42,2080,78.9,2100.0,1050.0,,,,,,,,,, ,5.72,2240,85.7,2420.0,1110.0,,,,,,,,,, ,6.02,2440,92.5,2520.0,1190.0,,,,,,,,,, ,6.33,2640,101.5,2550.0,1280.0,,,,,,,,,, ,6.63,2840,112.8,2530.0,1390.0,,,,,,,,,, ,6.93,3080,127.1,2510.0,1550.0,,,,,,,,,, ,7.23,3400,146.6,2550.0,1800.0,,,,,,,,,, ,7.53,3720,171.4,2510.0,2110.0,,,,,,,,,, ,7.83,4120,191.7,2480.0,2400.0,,,,,,,,,, ,8.14,4480,191.7,2470.0,2380.0,,,,,,,,,, ,8.44,4920,181.2,2450.0,2270.0,,,,,,,,,, ,8.74,5240,173.7,2440.0,2150.0,,,,,,,,,, ,9.04,5560,169.2,2420.0,2080.0,,,,,,,,,, ,9.34,5880,166.9,2330.0,2070.0,,,,,,,,,, ,9.64,6160,165.4,2180.0,2000.0,,,,,,,,,, ,9.95,6440,156.4,2100.0,1940.0,,,,,,,,,, Log32: sonde lambda ,Group A:,'032,,,,Group B:, Not Running,,,,Group C:, Not Running ,,Lambda,Lambda,Bin. Bits,Bin. Bits,,,,,,,,,, ,TIME,,,,,TIME,,,,,TIME,,,, Marker,STAMP, %, %,,,STAMP,,,,,STAMP,,,, ,0.01,3.2,0.0, , ,,,,,,,,,, ,0.30,3.2,0.0, , ,,,,,,,,,, ,0.61,3.2,0.0, , ,,,,,,,,,, ,0.91,3.2,0.0, , ,,,,,,,,,, ,1.21,3.2,0.0, , ,,,,,,,,,, ,1.51,3.2,0.0, , ,,,,,,,,,, ,1.81,3.2,0.8, , ,,,,,,,,,, ,2.11,3.2,0.8, , ,,,,,,,,,, ,2.42,3.2,0.8, , ,,,,,,,,,, ,11.27,3.2,0.8, , ,,,,,,,,,, ,11.57,3.2,0.8, , ,,,,,,,,,, Log 02 : débitmètre ,Group A:,'002,,,,Group B:, Not Running,,,,Group C:, Not Running ,,RPM,Load,Inj. On Time,Mass Flow,,,,,,,,,, ,TIME,,,,,TIME,,,,,TIME,,,, Marker,STAMP, /min, %, ms, g/s,STAMP,,,,,STAMP,,,, ,0.01,1800,12.8,0.00,4.67,,,,,,,,,, ,0.31,1760,13.5,0.00,4.58,,,,,,,,,, ,0.60,1720,12.8,0.00,4.47,,,,,,,,,, ,0.90,1720,12.8,0.00,4.42,,,,,,,,,, ,1.20,1680,12.8,0.00,4.31,,,,,,,,,, ,1.52,1680,12.8,0.00,4.17,,,,,,,,,, ,1.81,1640,12.8,2.04,4.14,,,,,,,,,, ,2.12,1680,69.2,8.50,27.19,,,,,,,,,, ,2.42,1720,73.7,7.48,25.47,,,,,,,,,, ,2.71,1800,77.4,7.48,28.72,,,,,,,,,, ,3.03,1880,80.5,7.82,30.53,,,,,,,,,, ,11.98,6160,171.4,14.96,185.92,,,,,,,,,,

à 33 ans (pas comme le christ, mais comme la bière!) et ça fait 2.5 ans Ma belle a 193 000.

Le pc est dans la voiture pour faire des mesures sur le chemin du retour après le boulot. J'ai l'impression que ça s'améliore mais le turbo a toujours beaucoup de lag. L'électronique met combien de kilomètres pour se recalibrer ? +1 pour la pression atmosphérique!