shiva

J'ai exactement les memes symptomes que toi, sauf que moi ça le fait tout le temps maintenant. J'ai plus de lag qu'avant et la poussée vient plus tard. J'ai ouvert un post : turbo fatigué T'as vérifié ta dump?

Donc reniflard réparé et pas de grand changement après 50 KM. Après auscultation du turbo avec la cam de mon tèl, je vois pas grand chose d'anormale.j'ai pas vu la sonde de température des gaz sur le turbo, quelqu'un sait où elle est ? Mes log ont un peu merdé et j'en ai juste un exploitable, le 115, celui de la pression. Ma consigne de pression a changée :blink: Je croyais que c'était fixe, vous en pensez quoi? ,Group A:,'115,,,,Group B:, Not Running,,,,Group C:, Not Running ,,RPM,Load,Absolute Pres.,Absolute Pres.,,,,,,,,,, ,TIME,,,,,TIME,,,,,TIME,,,, Marker,STAMP, /min, %, mbar, mbar,STAMP,,,,,STAMP,,,, ,0.01,2200,42.1,1000.0,1060.0,,,,,,,,,, ,0.26,2240,41.4,1000.0,1060.0,,,,,,,,,, ,0.56,2280,42.1,1000.0,1060.0,,,,,,,,,, ,0.87,2320,72.9,2370.0,1020.0,,,,,,,,,, ,1.16,2360,87.2,2400.0,1110.0,,,,,,,,,, ,1.47,2440,94.7,2440.0,1210.0,,,,,,,,,, ,1.77,2560,105.3,2470.0,1310.0,,,,,,,,,, ,2.07,2680,115.0,2450.0,1430.0,,,,,,,,,, ,2.37,2760,126.3,2470.0,1560.0,,,,,,,,,, ,2.68,2920,138.3,2500.0,1730.0,,,,,,,,,, ,2.98,3080,159.4,2510.0,1950.0,,,,,,,,,, ,3.28,3240,178.9,2480.0,2210.0,,,,,,,,,, ,3.58,3400,191.7,2470.0,2460.0,,,,,,,,,, ,3.88,3600,191.7,2460.0,2540.0,,,,,,,,,, ,4.19,3840,191.7,2470.0,2530.0,,,,,,,,,, ,4.49,4040,191.7,2450.0,2510.0,,,,,,,,,, ,4.79,4240,191.7,2440.0,2440.0,,,,,,,,,, ,5.09,4440,191.7,2420.0,2410.0,,,,,,,,,, ,5.39,4600,189.5,2390.0,2360.0,,,,,,,,,, ,5.69,4800,186.5,2390.0,2270.0,,,,,,,,,, ,6.00,4960,180.5,2380.0,2260.0,,,,,,,,,, ,6.30,5120,174.4,2390.0,2220.0,,,,,,,,,, ,6.60,5280,172.2,2370.0,2180.0,,,,,,,,,,

J'ai du mettre 4 heures pour le changer et je suis juste un bricoleur. Si ça fait que vibrer, t'as encore de la marge, si t'as un vagcom surveille les codes défaut. C'est vrai que ça ressemble plutot a un bruit de couroie maintenant que tu le dis. C'est rare quand ça me le fait, mais c'est la honte !

C'est la même pièce qui fait tendeur et dephaseur, elle coute environ 450 chez audi, on peut l'avoir à moi cher sur le net, mais attention à la qualité. C'est pas très compliqué à changer, on en parle sur d'autre post. Non le bruit strident ne m'inquiète pas, c'est le démarreur je crois.

Profite en pour le dégraisser à l'intérieur. Tu peux le tester avec de l'eau aussi, s'il est démonté. Pourquoi pas redresser un peu les ailettes? Ps: t'as récupérer le lièvre ? Un bon civet, ça te réconfortera ! :rolleyes:

Non , j'ai pas la carto d'origine. Je refais des mesures dès que j'ai regardé les reniflards. J'ai pas raconté le démarrage après le test de mise en pression: le spy du turbo n'a pas bougé, mais de l'huile était quand même passée. Donc un peu de fumée au démarrage et ça ma permit de me rendre compte à quel point ma pipe ou mon turbo était fissuré. Ce soir je film avec mon portable là ou mes yeux ne peuvent aller, pour essayer de voir cette fissure.

J'avais le même symptôme vibratoire au début où le tendeur/déphaseur a commencé à rendre l'âme. ça fait vraiment comme une tôle qui vibre. Si c'est le tendeur, ça va s'aggraver sans tomber en panne (enfin normalement) et là tu sera sur. Quand au bruit strident, je l'ai aussi alors que la Belle dort dans le sous sol à 15°mini.

c'est un model allemand de 09/2000 donc avec un moteur BAM. Je démonte la pipe d'admission peut être ce soir et vérifie et nettoie tout nickel, histoire d'être définitivement tranquille de ce coté. Je veux que ça marche impeccable donc je vais pas lâcher l'affaire! En attendant merci de vos conseils.

Rien d'anormal sur le circuit d'admission, pendant le test y'avait un peu d'air qui sortait par le flexible d'huile car ça faisait des bulles dans le carter d'huile :blink: Je viens de lire que c'était pas cool pour le joint spy du turbo. J'ai juste démarré mais pas roulé, ça va etre la surprise de demain :( Les bougies, c'est pas tout les 60000? Remettre le soft d'origine, c'est pas encore dans mes cordes . J'allais oublier que j'ai quand meme trouvé une petite fuite au reniflard sous la pipe d'admission donc intervention.

C'est les bougies et le débitmétre qui ont 70000, le moteur a 193000. Elle est rerog par PPE (par le biais de RS Quattro) depuis deux ans et demi et 50 000km. J'ai vu ces variations de puissance arriver depuis un ans et demi et s'amplifier .

Je viens d'essayer débitmètre débranché et rien de mieux voir pire. code défaut du débitmètre et rien d'autre. Si j'ai bien compris, s'il était mort, j'aurais vu un changement? Bougies NGK commandées que je vais régler à 0.7 Je vais faire un essai avec la boite à air mishimoto pour voir si le débit change. Je vais de nouveau vérifier l'étanchéité de tout le circuit de sural, des fois que ... Des catas bouchés, ça c'est déjà vu?

Donc, je vais le débrancher et je vais voir (c'est ce que tu voulais dire Tybo) ça vaut quoi un bosch en échange standard, il est refait par bosch ?

Mon débitmetre a 70000, je vais aussi changer ça! Si mon moteur marche pas terrible, ça serait pas normal d'avoir un débit un peu faible? Et normalement, avec une valeur de débit inférieur à la réalité, je devrais tourner un peu trop pauvre et la température des gaz serait plus élevée?

J'ai fait un log du 034 car quand je me suis connecté j'avais un code défault (qui n'est pas réapparut) de température échappement improbable et signal intermittent. Effectivement elle est faible, mais est-ce pas du au fait que je tourne un peu riche ? Peut on loguer les 2 sondes lambda en meme temps? Comment vérifier le bon fonctionnement de l'allumage? ,Group A:,'034,,,,Group B:, Not Running,,,,Group C:, Not Running ,,RPM,Temperature,Lambda Factor, ,,,,,,,,,, ,TIME,,,,,TIME,,,,,TIME,,,, Marker,STAMP, /min,°C,,,STAMP,,,,,STAMP,,,, ,0.01,760,555.0,1.039,Test OFF ,,,,,,,,,, ,0.31,720,555.0,1.039,Test OFF ,,,,,,,,,, ,0.60,760,555.0,1.039,Test OFF ,,,,,,,,,, ,0.91,720,555.0,1.039,Test OFF ,,,,,,,,,, ,1.21,720,550.0,1.039,Test OFF ,,,,,,,,,, ,1.51,760,550.0,1.039,Test OFF ,,,,,,,,,, ,1.81,720,550.0,1.039,Test OFF ,,,,,,,,,, ,2.11,720,550.0,1.039,Test OFF ,,,,,,,,,, ,2.42,760,550.0,1.039,Test OFF ,,,,,,,,,, ,2.72,720,550.0,1.039,Test OFF ,,,,,,,,,, ,3.02,1000,545.0,1.039,Test OFF ,,,,,,,,,, ,3.32,1640,545.0,1.039,Test OFF ,,,,,,,,,, ,3.62,1800,545.0,1.039,Test OFF ,,,,,,,,,, ,3.93,1800,545.0,1.039,Test OFF ,,,,,,,,,, ,4.23,1800,550.0,1.039,Test OFF ,,,,,,,,,, ,4.53,2200,550.0,1.039,Test OFF ,,,,,,,,,, ,4.83,2560,555.0,1.039,Test OFF ,,,,,,,,,, ,5.14,2920,560.0,1.039,Test OFF ,,,,,,,,,, ,5.44,3440,565.0,1.039,Test OFF ,,,,,,,,,, ,5.74,4000,575.0,1.039,Test OFF ,,,,,,,,,, ,6.05,4680,585.0,1.039,Test OFF ,,,,,,,,,, ,6.35,5440,610.0,1.039,Test OFF ,,,,,,,,,, ,6.65,6120,625.0,1.039,Test OFF ,,,,,,,,,, ,15.30,5280,790.0,1.039,Test OFF ,,,,,,,,,, ,15.60,5240,785.0,1.039,Test OFF ,,,,,,,,,, ,24.45,2840,725.0,1.039,Test OFF ,,,,,,,,,, ,24.75,2880,725.0,1.039,Test OFF ,,,,,,,,,, ,25.05,2920,730.0,1.039,Test OFF ,,,,,,,,,, ,25.36,2960,730.0,1.039,Test OFF ,,,,,,,,,, ,25.66,3000,730.0,1.039,Test OFF ,,,,,,,,,, ,25.96,3040,730.0,1.039,Test OFF ,,,,,,,,,,

Effectivement, la reprog est plutôt typé coup de pied dans le cul à 3000, un vrai régal, mais peut être un peu trop ON/OFF ! Voici un log du débitmètre: ,Group A:,'002,,,,Group B:, Not Running,,,,Group C:, Not Running ,,RPM,Load,Inj. On Time,Mass Flow,,,,,,,,,, ,TIME,,,,,TIME,,,,,TIME,,,, Marker,STAMP, /min, %, ms, g/s,STAMP,,,,,STAMP,,,, ,0.01,1880,54.9,5.78,25.06,,,,,,,,,, ,0.31,1960,61.7,5.78,24.19,,,,,,,,,, ,0.61,2080,65.4,6.12,27.47,,,,,,,,,, ,0.91,2200,68.4,6.12,30.25,,,,,,,,,, ,1.22,2360,69.9,6.12,33.53,,,,,,,,,, ,1.52,2480,75.9,6.80,39.69,,,,,,,,,, ,1.82,2680,93.2,8.84,51.69,,,,,,,,,, ,2.12,2880,105.3,9.52,61.69,,,,,,,,,, ,2.42,3120,119.5,10.88,77.64,,,,,,,,,, ,2.72,3360,134.6,12.58,95.69,,,,,,,,,, ,3.03,3680,156.4,13.60,119.39,,,,,,,,,, ,3.33,4000,178.2,15.64,145.83,,,,,,,,,, ,3.63,4400,189.5,17.34,160.89,,,,,,,,,, ,3.93,4800,182.0,16.66,161.14,,,,,,,,,, ,4.23,5120,169.9,15.64,163.39,,,,,,,,,, ,4.54,5480,163.9,15.30,169.31,,,,,,,,,, ,4.84,5760,159.4,14.96,176.69,,,,,,,,,, ,5.14,6040,168.4,15.30,175.50,,,,,,,,,, ,5.44,6280,159.4,13.94,178.75,,,,,,,,,, ,5.74,6160,14.3,1.36,0.00,,,,,,,,,,

Je peux pas cacher qu'elle est reprog ! (Par RS Quattro) Je trouvais que sur les log ça chargeait tard. Quel log vous semble t'il utile d'enregistrer ? (numero des groupes de mesures?) Je vais faire le débitmètre ce week end. Le moulin tourne surement un peu riche car je noircis les sorties d'échappement et il me semble que quand il tourne impec, ma conso descend.

Elle doit etre bien dégueu vu l'état dans lequel était le papillon.

Y'a pas que les gars qui s'appuient sur ta voiture qui vont lui faire sonner l'alarme : Le chat du voisin à 5 heure du mat, tu sera au courant de la moindre rafale de vent qui la secouer un peu ... J'aimerai pas être ton voisin !

Salut, Mon BAM a des variations de puissance, a certains moment quand je stabilise un bon moment (sur autoroute par exemple) il retrouve ses reprises de la belle époque. Avec 193 000km, je pense en premier à mon turbo qui fait d'ailleur un bruit d'air impressionnant. le moulin mange pas une goutte d'huile, tourne impec, je viens de changer le filtre a essence, la 1ère sonde lambda (bosch), la n75 (j),le reniflard d'huile (je trouvais qu'il y avait beaucoup d'air sortant par bouchon d'huile), mes bougies ont 70000 (je vais les changer). J'ai viré la boite à air mishimoto et remis celle d'origine (le filtre est moyen) et j'ai une durite d'admission venair. Le papillon est juste nettoyé et j'ai éprouvé le circuit de sural. voici un log du canal 115 alors que la bete tourne pas terrible c'est le débitmetre la 3ème valeurs? ,Group A:,'115,,,,Group B:, Not Running,,,,Group C:, Not Running ,,RPM,Load,Absolute Pres.,Absolute Pres.,,,,,,,,,, ,TIME,,,,,TIME,,,,,TIME,,,, Marker,STAMP, /min, %, mbar, mbar,STAMP,,,,,STAMP,,,, ,0.01,2160,45.9,1010.0,1100.0,,,,,,,,,, ,0.30,2200,46.6,1010.0,1100.0,,,,,,,,,, ,0.60,2240,47.4,1010.0,1100.0,,,,,,,,,, ,0.91,2240,48.9,1140.0,1100.0,,,,,,,,,, ,1.21,2320,83.5,2460.0,1110.0,,,,,,,,,, ,1.51,2400,91.0,2550.0,1190.0,,,,,,,,,, ,1.81,2480,97.7,2550.0,1270.0,,,,,,,,,, ,2.11,2600,106.0,2550.0,1360.0,,,,,,,,,, ,2.41,2720,115.0,2540.0,1460.0,,,,,,,,,, ,2.72,2840,125.6,2530.0,1580.0,,,,,,,,,, ,3.02,2960,136.8,2550.0,1710.0,,,,,,,,,, ,3.32,3120,151.9,2550.0,1910.0,,,,,,,,,, ,3.62,3280,169.9,2550.0,2120.0,,,,,,,,,, ,3.95,3440,188.0,2550.0,2360.0,,,,,,,,,, ,4.22,3640,191.7,2530.0,2510.0,,,,,,,,,, ,4.53,3880,191.7,2510.0,2520.0,,,,,,,,,, ,4.83,4040,191.7,2500.0,2490.0,,,,,,,,,, ,5.13,4240,191.7,2490.0,2450.0,,,,,,,,,, ,5.43,4440,188.0,2480.0,2370.0,,,,,,,,,, ,5.73,4600,185.0,2470.0,2360.0,,,,,,,,,, ,6.03,4760,179.7,2470.0,2320.0,,,,,,,,,, ,6.34,4920,177.4,2480.0,2230.0,,,,,,,,,, ,6.64,5080,170.7,2470.0,2220.0,,,,,,,,,, ,6.94,5240,171.4,2460.0,2150.0,,,,,,,,,, ,7.24,5400,166.9,2440.0,2160.0,,,,,,,,,, ,7.54,5560,166.9,2420.0,2100.0,,,,,,,,,, ,7.84,5680,163.9,2360.0,2100.0,,,,,,,,,, ,8.52,5800,164.7,2300.0,2040.0,,,,,,,,,,

Alors change rien et envois nous des photos de la suite. J'aime bien le "Do it yourself"!

Je vois aussi que ton reniflard est à l'air libre. mon 1.8 fonctionne mieux quand il recrache après débimetre comme à l'origine. D'origine, sur ta voiture, il est pris sur ta boite à air ou entre débimetre et turbo ?

Je dois passer par la case embrayage moi aussi. Que faut il prévoir en plus du mécanisme/disque/butée et du controle du volant moteur (joints, émetteur/récepteur ...)

C'est une dump à recirculation (1 gros en dessous, 1 gros sur le coté et 1 petit sur le dessus), donc c'est parfait. Par contre ton filtre se prend l'air chaud du moteur et là c'est pas bon, un bon filtre coton a la place de celui d'origine suffira, surtout si tout le reste est d'origine.

Si tu veux etre sur de son bon fonctionnement, il faut quelle aspire de l'air froid. Pas sur qu'elle ne prenne pas l'air chaud du radiateur à cet endroit. Pourquoi pas la cloisonner, comme sur les admissions que tu nous montrais?

sur un départ, ça couine un coup (peut etre un tours ou 2 de roue) et ça enclenche l'arrière. c'est qu'avant j'avais une 100S4 et ce haldex j'aime pas trop après une vrai quattro.