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shiva

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  1. shiva
    Change un max de durites car elles vont pétées à coup sur ! J'hésite a virer ma n249, j'ai l'impression que la dump décharge plus avec, surtout sur petite charge.
  2. shiva
    Il faut aussi que tu mettes sous pression le petit tuyau du dessus de la dump quand tu la testes. Sinon elle perd un peu de pression.
  3. shiva
    Désolé pas vu ta question: Apparemment, c'est celon ton modèle. La différence est au niveau de l'angle d'amortissement.
  4. shiva
    J'ai modifié mon admission Mishimoto pour remettre ces grilles. (Tiens, y'en a une a vendre sur le bon coin ! )
  5. shiva
    Passage au diag obligatoire, mais je dirais que c'est ton capteur d'accélération longitudinal qui est derrière la boite à gant.
  6. shiva
    Je viens d'acheter le meme chez HHK internationnal pour 412 euros et livré en quelques jours: http://www.hhk-international.com/shop/index.php?IDFind=v74w3z6zweny9e85jtkn9ler9hffu1ov
  7. shiva
    Tu venais de devant le CHU ?
  8. shiva

    Préparation MTM

    shiva a répondu à un(e) sujet de Quentin28 dans S3 8L - (1999 à 2003)

    Mon TTquattro BAM faisait 216cv et 29NM avant rerog, mais j'avais une petite fuite de reniflard.
  9. shiva
    Il en existe des métalliques (fin tamis inox), ils ont l'avantage d'etre sec et très facile à nettoyer : un coup de brosse souple avec du produit à vaisselle et un coup de soufflette et c'est repartit !!! J'ai ça dans mon admission Mishimoto.
  10. shiva
    J'allais chez audi pour des bobines neuves et gratuites :bigsmile: Le moteur était bizard au retour, alors une fois arrivé, j'ai soulevé le capot : N249 non rebranché :furious: Trop fort Audi !!! Tu était en TT quand tu m'a vu ?
  11. shiva

    Géometrie s3

    shiva a répondu à un(e) sujet de ketbi68 dans S3 8L - (1999 à 2003)

    J'ai aucunes valeurs de réglage, c'est le pro qui fait mes réglages qui a ça .
  12. shiva

    embrayage renforcé

    shiva a répondu à un(e) sujet de s3-934 dans S3 8L - (1999 à 2003)

    Pour les prix, va voir sur leur site, ça sera plus simple : http://www.hhk-international.com/ Et j'ai acheté ce centreur : http://cgi.ebay.fr/Centreur-dembrayage-/230688350583?pt=FR_JG_Auto_Pi%C3%A8ces_Outillage&hash=item35b618e177
  13. shiva

    embrayage renforcé

    shiva a répondu à un(e) sujet de s3-934 dans S3 8L - (1999 à 2003)

    J'ai pris ça : -Disque d'embrayage organique(SACHS (ZF SRE) - 881864 999980) -Mécanisme d'embrayage race (SACHS (ZF SRE) - 883082 000827) -Volant moteur bi-masse (LUK - 415 0111 10) -Dispositif de débrayage central, embrayage (butée)(SACHS - 3182 997 901) Y'a pas le centreur dans le kit renforcé, alors j'ai acheté un centreur universel (ça coute pas cher) +1 pour le joint spy de vilbrequin. Pas de joint à ,changer coté boite?
  14. shiva

    Géometrie s3

    shiva a répondu à un(e) sujet de ketbi68 dans S3 8L - (1999 à 2003)

    Inspire toi des réglages des TT quattro, TT quattro sport et Léon Cupra R. J'ai réglé mon TT aux valeurs du quattro sport. J'ai toujours aimé jouer avec les réglages et ça m'a souvent couté des trains de pneus, pour des résultats pas toujours terrible. Il vaut mieux améliorer la rigidité du train (silenblock), sa largeur (spacer) et la qualité de l'amortisseur pour une meilleur tenue de route.
  15. shiva

    embrayage renforcé

    shiva a répondu à un(e) sujet de s3-934 dans S3 8L - (1999 à 2003)

    Je viens d'acheter mon embrayage Sachs race avec butée et volant moteur origine chez http://www.hhk-international.com Dans les kit sachs renforcé, y'a pas la butée. Quelques questions aux connaisseurs: Y'a t'il besoin de changer des trucs, genre joints spy ... quand on refait un embrayage?
  16. shiva
    Si tu me connaissais mieux, tu ne dirais pas ça !!! Pas sur que la panne vienne d'ici.
  17. shiva
    Non, ce sont des roulements situés en haut l'amortisseur. Rassure toi, beaucoup moins chiant à changer que les roulement de roues .
  18. shiva
    Pas de photos, donc je t'explique : ça ressemble à ça : http://www.puissance-injection.biz/regulateurs-de-pression-d-essence/164-regulateur-de-pression-d-essence-3-bar-sur-rampe.html Il se trouve au bout de la rampe d'injection et c'est lui qui fait en sorte qu'il y ai toujours la meme différence de pression d'essence entre la rampe d'injecteur et l'intérieur du collecteur d'admission. Donc ta pression d'essence = pression au ralentit (3 bars) + pression d'admission Pour tester cette pression, il faut mettre un mano en amont du régulateur, et faire des test en pleine charge. Le petit tuyau dont je te parle, relie le régulateur et la pipe d'admission (en dessous). Comme toutes les durites sous la pipe, il cuit et fuit. Du coup t'as plus la bonne pression et ça fait comme si la pompe était morte.
  19. shiva
    Avec le tuyau percé ça marche très bien dans le vide. Tout fonctionne très bien, tant que le turbo ne charge pas.
  20. shiva
    J'ai eu récemment des soucis de grosses coupures en accélération : c'était le tuyau qui donne la pression d'admission au régulateur d'essence qui était mort.
  21. shiva
    Le tuyau qui va au régulateur d'essence pour la pression d'admission est fragile et dès qu'il est percé, c'est comme si la pompe était HS. ça vient de le faire sur mon 1.8.
  22. shiva
    +1 Cyril, y'a que 4 connectiques utlisées sur mon BAM.
  23. shiva
    Le seul conseil que tu auras sur ce forum est d'utiliser l'original: Mon lien Meme si la majorité d'entre nous en ont des piratés :bigsmile:
  24. shiva
    Aucun code défaut ?
  25. shiva
    Le filetage de flexible pour les brembo et donc les étriers porsche, c'est 10x100. Les boulons banjo pour pouvoir utilser les durites de S3 doivent donc etre en 10x100. J'ai trouvé ça dans un magasin de moto.
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