ours83

:coucou:alut jupy ta pas finis de me contredire :P je met moins de temps avec mon machin , que toi avec ton outil de chez nortoto , alors hein "canard":hot::hot::hot::hot::dabord:

:coucou: bonsoir a tous, <_<bon les cocos si sa vous plais pas "le faite pas" pour le moment , moi ça marche :eldiablo: vous pouvez améliorer si sa vous dit !!!!! amicalement ours83

salut a toi :coucou: tu voulait surement dire "plafond bas" non ? amicalement ours83

:coucou: bonjour a tous, @ n3, la colle chaude ne tien pas sur ce plastique (on pourrait réparer beaucoup trop de chose avec ):bigsmile: amicalement ours83

:coucou: bonjour a tous, partant pour le samedi (2 adultes + une tigresse de 9 ans ) @ atlantic75, bien reçu ton message et t' en remercie , je compte sur ta présence . @ silverarchi , on va pouvoir se voir . a tous on va pouvoir honorer (peut etre l' allroad de dingo'o amicalement a tous ours83

:coucou: bonsoir a tous , encore un ti tuto, beaucoup s' embête pour changer ses plaquettes arrière, moi j' ai cette solution (qui en vaut une autre) mais celle là ne coute rien . les pistons a visser sur les étriers de frein sont specifique a "VW" jusque là tous le monde sait faire, remarquer les encoches ( et les gants ,on aime pas le cambouis ) une astuce pour avoir l' appuie dont on vas avoir besoin . l' ergot là (sur l' etrier ) a mettre en appuie sur la périphérie du disque voici l' outil (pour moi une équerre d' électricien) un coup de meule (ou de lime) afin de laisser les ailles (5 mn) et voilà a l' œuvre resserrer sans forcer grâce a l' équerre et en appuie sur le disque et en maintenant l' étrier avec l' autre main 1 mn (attention a ne pas abimer le soufflet du piston . bien entendu comme c'est des freins arrière et qu' il sont fait + ou - tous les deux ans ne pas oublier de faire une purge pour enlever le liquide oxydé au niveau des étriers et si possible le remplacer en totalité. et il va de soit que ses opérations ne concerne pas des novices en mécanique (une grande expérience en mécanique est nécessaire . ) amicalement ours83

:coucou:bonsoir a tous ci- joint un petit "tuto " sans prétention qui évitera aux fainéant comme moi d' être obligé de nettoyer tous les trois mois le compartiment a batterie. et oui cet endroit lorsqu il est inondé (évacuation en dessous de la batterie bouché ) peut causer des dégât qui coutent très cher . alors afin d éviter l entré de feuilles, d aiguilles de pin et autres cochonnerie ........... la suite en images..... ingrédient : un bout de moustiquaire (metallique ou plastique) 8 rivets de 5 (tete large) 8 rondelles de 5x10 (inox pour eviter la rouille) un tounevis(crucifix)de diamètre 5 un bout de 10cm de gaine dénudé de câble (3x1,5) ou autre et 20mn de temps voila le compartiment la decoupe au ciseaux de la moustiquaire au dimension des grilles le poin délicat; le réservoir de liquide de frein (a relever l 'emplacement du bouchon sur place ) mettre le bout de gaine autour de la découpe (finition et n' abime pas le bocal) en place sans l'opercule "batterie" vue d' ensemble on aperçoit les rivet (on perce avec le tournevis crucifix a travers la grille d' origine) et ne pas oublier la rondelle derrière le rivet on aperçoit le bouchon du bocal "liquide de frein" et en premier plan le positionnement des rivets grille d' origine dessus et moustiquaire dessous vue d' ensemble avec l' opercule batterie et la gille au dessus du filtre d' habitacle . voila , meme si ce n' est pas parfait en attendant ça limitera les dégâts. le nettoyage sera plus facile a l' aspirateur ou a la soufflette (en démontant le porte grille ) mais beaucoup moins de temps pour le nettoyage (et ça reste discret) amicalement ours83

:coucou: bonsoir a tous, ce serait sur circuit je voterais pour la BM (plus amusante et joueuse) mais sur route ouverte l' audi est mille fois plus sure (quatro) surtout lorsqu'il pleut car la BM et dangereuse par un aquaplaning se déclenchant très tôt (propulsion) ou alors prendre un "X" pour être avec une comparaison "honnête " LA PROPULSION C' EST DÉPASSÉ SUR ROUTE OUVERTE . (on tien toute la route) amicalement ours83

:coucou: bonjour a tous, pour les feux "xenon" lorsqu' ils "claquent" c' est du a des mauvaises "connexion" ou un défaut d' étanchéité du connecteur sur "ballast" . amplifié par des passages dans les flaques d' eau (ne pas oublier qu' il y a de la très haute tension favorisant le claquage avec l'eau) sinon durée a "vie" du véhicule (quand voiture sous garantie ils doivent vérifier la connectique et l' étanchéité ) amicalement ours83

:coucou:bonsoir a tous, a moindre frais pour commencer, vérifie que ton bouchon n' ai pas dégazé par la faute d' un calorstat qui en aurait un "coup" (pas encore la panne totale) ou un ventilo qui ne se mettrai pas en route a la bonne température , si ça a dégazé le bouchon est mort (ne sert qu'une fois) d' ou l'écoulement au centre du vase . son rôle est de maintenir le circuit en pression afin d' éviter que le L.R. n'entre en ébullition (ex: l'eau peu rester liquide a 180 °C sous 15 bars de pression et se vaporiser instantanément a la pression atmosphérique ) amicalement ours83

:coucou: bonsoir a tous, pour ma part " no problème " avec la mienne allroad tdi de 2001 (connaissant ses faiblesses j' anticipe les réparation) quand a l' électronique jamais un souci , pourtant je dois avoir (presque) toutes les options) tout fonctionne comme au premier jour (voire mieux grâce aux MAJ) c' est vrais qu'elle n' a que 120 000 km mais bon ya l' age quand même . tout mes véhicules on des kilométrages impressionnant pour des frais de maintenance très raisonnable . je pense que la manière de conduire y fait énormément . ex: sur un trajet fait régulièrement même véhicule et trois conduteur (mes fils) pour un même temps trois consomations avec 1,5 litre d'écart entre le 1er et le troisième autre exemple, la prise de rond point a la même vitesse ( 40km/h ) mes fils faisaient " couiner " les pneus, je leur ai appris a ne pas le faire , la mécanique s' en trouve mieux . pour l' électronique maintenir une batterie au top est un gage de duré de toute E.E., en effet qui dit chute de tension dit intensité élevé pour maintenir la puissance (p= u*i) et les petite résistance (1/10 de watt) et C.I. n'aime pas ça (création de panne par charbonnage) en clair, "qui veut aller loin ménage sa monture" nonobstant toute mauvaise série (voiture faite un lundi ou vendredi) ou proprio précédant négligeant . mai enfin on pourrait dire pour tous que ce qui motive, c' est la passion (d'où AUDI PASSION ) regarder la quantité de sites de passionné auto (toute marque et modèle) et ils en ont des problèmes et bien vous ne leurs ferez pas lâcher leurs tas de féraille et de plastique ou pour les plus fortuné leurs tas de féraille et de plastique de cuir et de bois précieux (eux aussi il sont passioné) alors pour ceux qui sont mécontent , et il y en a , personne ne vous a obligé ( en mettant un "pétard " sur la tempe a acheter ce que vous qualifiez de " piège a con ou a pognon" c' est avoir une piètre opinion de vous . reconnaissez- le vous en êtes raide dingue de votre "bétaillère" (heu maitresse) c' est sur , il faut avoir les moyen (mais quand on aime , on compte pas ............ sur ce , bonne soirée , amicalement ours83

:coucou: salut a toi, paradise83, en fait il se peut que tu ai un vapor-lock avec de l' eau dans le réservoir et ta pompe doit gripper de temps en temps. excuse moi de n' avoir pas répondu en ce moment je ne consacre qu' une petite demi-heure a A.P. plein boulot (frigoriste) tien nous au courrant jeudi je suis a puget/argens laisse moi ton tel en M.P. si je termine pas trop tard ......... je te promet rien mais je ferai mon possible . amicalement ours83

:coucou: bonjour a tous, superbe JFL, il me semble voire la mienne , en noire, j' adore (manque plus que le noir intégral) je "collationne" jupycar, fait le boudin sans tarder ............ amicalement ours83

:coucou: salut a tous, désolé pour tes blêmes wizz, moralité, une tuture de ce type, se choisi par relation, en clair, il faut la connaitre (ai patienté un an pour l' avoir mon allroad) mon cas , comme cela peu ou pas de surprise . depuis 2001 je viens de dépasser 120 000 et pas un souci (interdit) j' adore le préventif (mais c' est un "budjet" (état : maniaque ! ) le mieux est de faire le tour : relever le reste de potentiel des pieces dite " d' usure" et de les remplacer systématiquement meme si elle vous semble encore en bon état (surtout la distrib meme si elle a 80000 km ex 60 000 de ville vallent largement 120 000 sur autoroute la pompe a eau ne menacera plus le moteur ) quand au boudins les usa valent autant en qualité que les prussiens et les dépannage a l' anti - crevaison ne sont que provisoire . il faut pas hésiter quand il presente des signes de faiblesse ou tout va en patir y compris ses nerfs! les garages permettent de payer en plusieurs fois lors de frais inattendu et les assurance prévoient pour les gros modèle une asurance pannes mécanique ou les principaux problèmes sont couvert ! courage wizz et reste zen ! amicalement ours83

:coucou: bonjour a tous lorsque la pile est usé (il faut se raprocher presque contre la porte) l'ouverture des vitres et du TO est inactive (tension insuffisante ,il faut maintenir appuyé su la télécommande ) le remplacement (des piles 2016) implique un réarmement de toutes les fonctions (de la télécommande) en ouvrant et fermant la porte conducteur et en maintenant la clef en fermeture ou en ouverture jusqu'à la montée ou descente des vitres et du toit ouvrant (bien sur le pare soleil du toit ouvrant ne fera que s' ouvrir,la fermeture étant manuelle) et si tu as l' alarme d' origine le fait d' entrouvrir les vitres avec seulement la clef désarme le détecteur de mouvement réarmé après l' ouverture des portes avec la télécommande (pour éviter l' oublie de la réarmer) amicalement ours83

:coucou:bonjours a tous , @ paradise83 , salut voisin, jolie tuture, une voiture sans défauts n' existe pas c' est justement leurs défaut qui font leurs charmes ! bienvenue parmi nous , amicalement de la part d' un allroadiste du luc en provence , ours83

:coucou: salut a vous @ liberty, en tiptro il faut attendre que moteur/boite soient chaud et le "couple est present a tous les regimes et la diligence s' enlève relativement fort (enfin c' est pas une RS6) faut dire que j' ai un boitier qui fonctionne pas trop mal (c'est relatif ) et c' est pas un véhicule pataud c' est suivant en D , S , ou manuel et sa change le caractère de la bétaillère. sinon si on fait pas gaffe c' est une remorque de permis qu' il faut ! ( comme tous les vl qui passent les 200) assise relevé le dossier se rabat a plat (1/3 2/3) @ wiz c' en est ou tes problèmes ? amicalement ours83

:coucou: bien le bonsoir, je confirme ce que dit wiz, a savoir, que j' ai equipé 2 transporters, 1 bora , et mon allroad ,sur tous sauf mon dernier transporter car trop récent, lors du contrôle technique : pollution très nettement en baisse . quand a la conso idem , et ce sans nuire au perf bien au contraire . mes véhicule sont irréprochable sur le plan entretien (vous pouvez voir mon allroad soit en présentation ou rasso dans le Vercors organisé par (fred, gendy38 et fred2) WE mémorable de convivialité soit dit en passant ) pour moi mes calculs sont fait , boitier (serieux) ou reprog les économie de carburant sont là (dans mon coin pas de reprog sérieuse ) alors le bouche a oreille ............ a fait le reste. amicalement ours83

:bigthumbup: ha j' oubliai noir mat , le bleu = BP (couleur normalisé) la ou tu cherche (les ennuis) c' est la HP = rouge ( couleur normalisé) tu trouvera la prise en te rapprochant de l' evapo près du filtre a pollen ou reprise d' air extérieur vers les pieds de pare brise . amicalement ours83

:coucou: bonjour a tous, tout d' abord quelques précisions sur le circuit frigorifique d' une voiture . circuit frigo : en partant du COMPRESSEUR hp (haute pression, etat gazeux ) direction le CONDENSEUR (devant le radiateur ou le gaz va perdre sa chaleur ) pour se liquéfier, direction la bouteille déshydratante ( nécessaire sinon une trace d' humidité et le détendeur se bouche par de la glace ) et déshuileur ( pour forcer le retour d' huile au compresseur) ensuite direction le DETENDEUR (qui peut être par capillaire ) toujours sous forme LIQUIDE qui juste après le détendeur commence a passer en forme gazeuse tout au long des tubes de l' EVAPORATEUR (cycle d' évaporation ) en s'évaporant en "basse pression" (bp) + ou - 1/3 de "hp" le liquide en ébullition prend de la chaleur et arrive sous forme de gaz en basse pression sur l' entré "bp" du compresseur pour être comprimé et la boucle est bouclé . pour la partie électrique : le ventilo du condenseur doit tourner en permanence (avec 1,2,our trois vitesses (asservi par des pressostat en cascades) suivant la taille du véhicule et le nombre de zone ) l' embrayage (électromagnétique )du compresseur peut être a variateur de vitesse (inverter) protégé par pressostat HP (ventilo condenseur en panne )et BP (plus de gaz) le ou les ventilos d'évaporateur (habitacle) a plusieurs vitesses asservi par une commande mécanique manuelle ou automatique et le fin du fin régulé électroniquement ex: température affiché 'plus on s' en rapproche + la vitesse de ventilation diminue et "cerise sur le gâteau " on gère aussi l' air neuf et + la qualitée de l' air avec des filtres ionique ; avant 93 les clim etaient avec du R12, depuis c' est du R134A (molécule plus fine) la seule fuite toléré et sur l' axe du compresseur, qui paradoxalement s' abime et fuit si l' on ne le fait pas tourner souvent (décantation et marquage du joint) quand il tourne la pression sur le plan de joint est moins forte (BP) qu' a l'arrêt (pseudo HP) et la clim en route pour dégivrer l'hiver c' est plus rapide (deshumidification de l' air ) fontion intégré dans les voiture moderne dans la fonction "degivrage rapide du parebrise " air refroidi puis réchauffé" @ mac lane tu as regardé sur le compresseur ; les adaptateurs pendant la transition R12 et R134A pouvaient être trouvé en schrader (presque comme une valve auto) les constructeurs cherchaient a imposer leur normes . si besoins d' infos a votre service . ours83

:coucou: bonjour a tous, je ne dirait que 3 mots "vive la crise" excuser moi ça m'a échappé . amicalement, ours83