Roccomon

Mal de dos mal du siècle...courage à toi.

Megatron : Il parlait pour l'arrière. Pikaso : Te justifier non. Perso je ne suis pas un exemple non plus pour ce qui est de revenir régulièrement donner mes retours d'expérience. Entre la maison (les travaux en tous genres, le gamin, le boulot, les amis et la famille qui passent en priorité sur les passions) je peux largement comprendre qu'on ne revienne pas sur le forum tous les jours ! J'ai déjà fait des pauses d'un an sans me connecter au forum... Tu as parfaitement compris ma réaction. Il est très, trop, fréquent de voir des nouveaux arrivants sur le forum seulement parce qu'ils ont un problème et qui ne reviennent même pas après avoir dépanné. C'est frustrant. Tu as mis du temps à revenir et jusqu'à présent les apparences te mettaient dans cette catégorie de personne. Et finalement ton retour est très apprécié ! Tu as l'air d'aimer mettre les mains dedans et c'est ce qu'il y a de mieux pour le forum. Le top serait que tu fasses une présentation de toi et ta voiture, et parler des entretiens et améliorations que tu fais dessus. Pour en revenir à ton sujet, tes disques arrières sont très beaux ! Je me doute bien que la couche de noir va partir mais ça à de la gueule. Par contre l'efficacité/nécessité j'en suis moins sûr. Perso je préfère rester en pièce d'origine. Je ne dis pas d'acheter chez Audi $$$ mais de rester avec les mêmes équipementiers. Par exemple, sur la S8 c'est du TEVES à l'avant et TRW à l'arrière d'après ETKA. Sur Oscaro j'en ai eu pour 500€ (4 disques + plaquettes) en gardant ces mêmes marques par rapport aux 1500€ (juste les pièces) en concession...

Tant que tout roule !

Donc c'est bien le crochet de ton coffre qui ne verrouille plus...

Avoir une batterie d'un mois ne veut pas dire que tu l'as vérifiée... Si tu as un voltmètre tu mesures sa tension qui doit être de plus de 12v ( généralement 12.5v). Si ce n'est pas le cas c'est que ta batterie est vide. Si elle a moins d'un mois alors il y a de grandes chances que tu l'ais vidée en bricolant sur ta voiture sans faire attention ou alors tout simplement ton alternateur qui ne délivre plus de tension...

Coffre ouvert tu peux fermer le crochet de la malle ?

J'adore !!!

Exactement ! Perso j'ai l'ancien HEX-CAN USB qui n'a aucune limite de connexion. Maintenant cette interface reste toujours utile mais elle ne peut plus se connecter sur les toutes dernières voitures du groupe VAG. Je parle des voitures qui ont le cockpit virtuel. Plus précisément à partir de la plateforme MQB. Maintenant il faut acheter une nouvelle interface compatible. Il en existe 2 modèles : Une qui se connecte exclusivement en USB (HEX-V2) et une qui se connecte aussi bien en USB qu'en WiFi (HEX-NET). De plus il existe différents tarifs suivant le nombre de connexion possible (nombre de VIN) : 3 VIN, 10 VIN ou sans limite. A savoir que la connexion est illimité à un même VIN pour ceux qui prennent une interface avec un nombre de VIN limité. Et pour acheter une interface officielle il y a une réduction pour les membres du forum => http://forums.audipassion.com/topic/193036-achat-vag-com-officielle/

Comment se comporte ta température de liquide de refroidissement ? L'aiguille reste toujours sur 90°C ? Ton niveau est correct ?

S'il faut seulement brancher une prise, OK !

Sur leur site OBD Auto ? Tu as donc acheté un HEX-NET ou HEX-V2, et non pas l'ancien HEX-CAN USB ?

Tu as aussi un défaut ODB avec les AB à LED ? De toutes ces ampoules, sur ma S8 il n'y a que les AB qui m'intéressent. Tu t'es fourni chez qui ? En tout cas ça donne super bien !

Tu as acheté quel câble exactement ?

C'est beau ! C'est quoi ces silencieux de sortie ? C'est à chicane ou simple tube percé ?

Simao. Pourquoi dis-tu ne pas être fan de tes 275 ? Il y a très peu de différence entre les 265 et les 275. C'est plutôt un problème de marque de pneu ?

Le truc c'est que pour 750 tu as déjà 3 pneus neufs donc ça n'intéressera pas grand monde... Une jante neuve c'est 1250 plus un pneu neuf 250. Soit l'ensemble (la roue) pour 1500. Le pneu vaut donc pour 1/6 de la roue. Tu peux avoir un jeu complet de 4 roues pour 1100. Donc les 4 pneus, si on garde les mêmes proportions, valent 1/6, soit 183...

:mur: :MdrDevil:

Comme je te disais par téléphone, ces jantes sont pour les A8 D4 donc parfaitement compatibles pour ta voiture. Sur A7 c'est une autre référence pour les mêmes jantes mais avec une autre couleur. Elles sont à 1250€ la jante chez Audi et encore, cette références n'existe plus et est remplacée par une référence à 1400€ la jante ! Si les 4 sont en très bon état ça peut être une très bonne affaire. Maintenant en ce qui concerne la dimension du pneu monté dessus ce n'est pas compatible. Ce sont les dimensions pour A8 D3. Sur A8 D3 on peut mettre du 255/40/19 ou 265/35/20, le 21" n'est pas prévu d'origine mais généralement c'est du 275/30/21. En sachant qu'on peut mettre du 275/35/20 en remplacement du 265/35/20. Sur A8 D4 on peut mettre du 255/45/19 ou 265/40/20 ou 275/35/21. En gros les pneus de la D4 ont un diamètre de roue 2cm plus grand par rapport à la D3. Je vous conseils ce site pour comparer les dimensions de jantes et pneus. http://www.rimsntires.com/specspro.jsp

Je confirme ce que vient de dire JJA8 pour Redline974. Par contre le principal intéressé de ce sujet n'a plus l'air intéressé... Comme d'habitude : inscription en 2 minutes pour avoir des infos. Le truc c'est qu'il n'a même pas eu ses infos !

Depuis quelques temps il y a pas mal de personnes qui viennent seulement pour qu'on les dépanne à la place d'un garagiste. Tu vas me dire que c'est le but d'un forum mais ce n'est pas le seul but d'un forum. On ne demande pas à tous les intervenants du forum d'être passionné ! On est bien d'accord. Mais s'inscrire pour exposer un problème, pour une fois bien détaillé et en Français (ce qui est rare), alors qu'il y a une fonction recherche qui permet de trouver énormément de sujets traitant de la même chose c'est de plus en plus assimilé à la simplicité de demander au lieu de chercher un minimum. Surtout qu'il y a très très très rarement un retour à l'issu du dépannage (sauf si la panne est encore présente) pour les demandes de ce type...

Le mieux est vraiment d'optimiser le flux d'air en lui donnant définitivement le parcours le plus direct sans supprimer les éléments internes mais en les soudant. http://forums.audipassion.com/topic/195002-nouveau-en-s6-c6/?p=4095875 J'avais cette modification en tête avant même de savoir qu'elle était déjà pratiquée. Ce post m'a juste confirmé que c'était possible.

...pas sur la D4...

Sur nos voitures de 2 tonnes et 540 Nm de couple (avec l'aide du collecteur d'origine) on ne devrait pas vraiment sentir de changement ou très peu. Aucune amélioration sur les hauts régimes. Conso équivalente ou très légèrement supérieure mais insignifiant, le style de conduite ou la pression des pneus est bien plus important pour jouer sur la conso que cette modification. Oui il y a aussi des lèvres en plastique qui peuvent se détacher et rentrer dans les cylindres. Une vraie condamnation de ce collecteur d'admission est de l'ouvrir et modifier les volets d'origine pour les souder dans une position définitive. Je ne risque pas encore de faire cette modification, c'est pour l'instant le cadet de mes soucis ! Mais l'idée est bien là quand même !!!

Les pneus de la D4 étant de plus grand diamètre que sur la D3 il te faut des jantes de 21" sur ta D4 pour avoir le même effet visuel qu'en 20" sur la D3. Je confirme que le couple est dément ! Ca accélère presque comme sur la S8 (c'est subjectif) alors que le moteur ne dépasse pas 3000 tpm... La tiptro 8 est d'une douceur, c'est impressionnant en comparaison à la tiptro 6 de nos D3 !!! Par contre il ne vous a pas encore parlé du volume du coffre ...!!!...

Ils servent à gagner un peu de couple jusqu'à mi-régime en modifiant le parcourt de l'air dans le collecteur afin de mieux remplir les cylindres pendant l'admission et mieux mélanger l'air et l'essence en créant des tourbillons pour résumer. Par contre à haut régime tout ce parcourt est un frein à l'air et empêche le libre remplissage des cylindres, donc les volets dans le collecteur s'ouvrent et l'air fait un parcourt direct vers les cylindres. Ce système de volets est donc bien quand il fonctionne parfaitement mais à force de vibrations et de mouvements ouverture/fermeture ça commence à prendre du jeu ou au contraire à se bloquer... La solution dans tous les cas est donc de condamner ce système. Cela à pour conséquence de moins favoriser le couple (mais sur un V10 de 540 Nm c'est insignifiant...) mais ça évite de devoir le remplacer pour plus de 2000€ en sachant que c'est une maladie connue et donc que TOUS les V10 5.2 y passeront un jour ou l'autre.