Roccomon

Tu as de nouvelles pieces, pourquoi tu t'enerve. Un petit tour chez ton preparateur dont ta reprog est toujours garantie et hop ni vue ni connue. Te sens pas obligé d'y passer demain non plus. Dis-toi que certains de roulent QUE en 1.8T 150 et pas 2TFSI 200 => 245. Je l'auras un jour je l'aurais (le 2 TFSI)

Pour la passat : des amis ont eu le malheure d'avoir leur Citron C3 commencer à bruler. Un routier c'est arreté et a pulvérisé sa bouteille extincteur. L'expert est passé et a dit qu'il aurait ete plus simple qu'elle crame completement. En effet la voiture etait reparable donc super chiant en paperasses administratives et une voiture qui crame n'est plus vraiment d'origine. Le boulot a bien ete fait, rien ne se voit, mais si il veut la vendre, il sera obligé de declarer se sinistre au future proprio.

C'est pas pour 1 cm que cela se verra. Pour exemple, la mienne est plus haute de l'avant que l'arriere parceque l'ancien proprio a fait faire un changement de suspension dans un coin pomé de la cambrousse pour 3 francs 6 sous, j'ai d'ailleur négocié le prix par rapport à ça. Il doit y avoir 5 ou 6 bon cm de plus, et bien tu ne le vois pas specialement tout de suite. Alors 1 cm c'est rien, ça peut meme lui donner encore un peu plus de gueule.

Bilstein aussi. Tu entend souvent eibach avec bilstein associé. Meme la bugatti veyron est equipé en biltein-eibach (mais ta voiture ne sera pas une buggati pour autant).

Pas toute l'année. Le truc c'est de laisser la clim fonctionner environ 30 minutes une fois par semaine, meme si vous n'en avez pas besoin et si la voiture l'autorise (puisque sous une certaine temperature elle ne fonctionne pas). Dans le fluide il y a une huile qui lubrifi les joints. Si le joint est sec, une fuite risque de se créer facilement. Les normes pour le circuit de clim vont etre durcis pour des raisons ecologiques, sachant que meme une voiture neuve super entretenue perd 30 gr de fluide par an. Meme les frigo perdent moins.

J'ai fait changer mon Embout de cardan pour une autre raison, la piste du capteur ABS etait cassé. L'embout m'a couté 160 €. Il y a le soufflet de livré avec.

C'est genial comme idée. J'y aurais jamais pensé. Heureusement qu'il y a des inventeurs. Je me repete mais c'est terrible. Ok ça sert à rien ce que je dis mais bon. Je me renseigne quand meme pour les A4 de 97 (la mienne quoi).

J'ai moi aussi une A4 B5 de 97 avec les retro degivrant. Ils ne fonctionnaient pas cet hiver, mais j'ai directement mesuré la resistance des glaces. Elles etaient toutes les 2 à plus 3000 ohm. Je ne sais pas quelles est la bonne valeur. J'en avais profité pour mesuré la tension (sans degivrant lunette AR) et il y avait bien 12/13 V au bout des fils. J'en ai deduit que mes resistances de glace sont grillés. Je testerais bien la tension avec la temperature actuelle, normalement il ne doit plus y avoir d'alimentation. La bonne idée serait qu'effectivement, l'alimentation revienne, meme en ete, si je demande le degivrage AR.

Je repete aussi pour la clim, c'est bien de l'eau qui a givré pendant l'utilisation de la clim qui etait en train de fondre. C'est tout à fait normal. Pour le LdR il te faut du G12+ et de l'eau distillé. Le mélange est 50/50. Ne cherche pas sur le bidon, ça sert à rien, fais moi confience. (tu peux faire une recherche sur le forum, beaucoup en parle dont moi, pour un changement de calorstat). Si c'est QUE pour un complément, tu peux ne mettre QUE de l'eau distillé. Il y a à peu pres 7l de liquide, c'est pas les 500ml qui vont changer completement les proprtions. Je repete, de l'EAU DISTILLE et pas du robinet. @fff1519 : j'avais la meme peluche quand j'etais petit.

Il n'y a pas une "gorge" sur les cotés du parebrise ? Je n'ai pas ce probleme sur mon A4 B5 (de 97). L'eau remonte dans la gorge pour etre evacuée au-dessus et non sur les cotés. Il y a bien qq goutes passant sur la vitre, mais meme en forte pluie je vois tres bien dans mes retros. Ce qui me gene le plus, par contre, c'est les goutes SUR les retros, je suis obligé de donner un coup de chiffon avant de partir. Apres en roulant, l'eau ne se depose plus, mais si je pars sans les essuyer, l'eau reste et la c'est dangereux. Personne n'a de solution pour ça ?

Je deterre mais c'est pour la bonne cause. Deja si tu as mis de la 0W30 avec de la 0W30, les 2 en synthèse bien sur, tu n'as aucun souci à te faire. J'avais de la semi-synthèse Total 15W40 sur le 1.8T 150. J'avais des bruits de poussoires hydrauliques au demarrage pendant 5 secondes ainsi que lorsque le moteur etait chaud en continue et quelques micro suintements par un joint de cache poussoirs. J'ai acheté de la RS 10W60 à 4RS (5 foix plus chere que la total) et depuis je n'ai aucun bruit et mes montés en regime sont plus souples (j'ai pas dis plus puissantes). Bien sur j'ai toujour des suintements.... Je dois perdre (et non consommer) 0.1l au 1000 km, donc rien de grave, mais à 11€ le litre, ça me fait 11€ de plus tous les 10000 km. Avec remise à niveau tous les 500 ou 1000 km. Effectivement, cette huile est magique. Et je ne pense pas qu'elle mette plus de temps à chauffer.

Deja c'est quel moteur ? Je dirais un TDI vu que c'est ce qu'il se vend le plus. Mon pere a eut un probleme similaire. Il a changé le turbo, le debilemetre, etc..... Ca a duré 2 ans. Un jour en corse, le pb est revenu. Un petit garage agréé a trouvé la panne en disons......moins de 2 minutes. Il s'agissait de la vanne gérant la pression turbo. Elle coute une misère (disons 80 €). Tape N75 sur le moteur de recherche AP, tu sera vite fixé. Apres tous ça, il a ecrit à audi france. Ils ont remboursé le debilemetre et la moitié du turbo. (1500€ un turbo). Bonne chance.

Ca m'interresse aussi. J'ai fait ma vidange tout seul avec le joint acheté chez audi pour 1€. Il est en alu, en donnant biensur la ref de ma voiture (1.8T). Je ne sais pas si le carter d'un TDI est en alu ou non. L'huile est conductrice ? (je pense que oui). Donc l'oxido-reduction doit s'appliqué ici aussi, mais à tres faible echelle.

J'ai pas voulu avancer le mot "pompe à depression" parceque je n'etais pas sur. Mais il est possible de la demonter sur une voiture à la casse. Apres, si ta voiture est equipé d'un nouveau model, que je ne connais pas non plus d'ailleur, je ne peux pas t'aider plus. Je n'ai jamais ouvert ce systeme. Bonne chance à toi.

Cherche un peu, il y a quelques modifs mais rien de mechant. Des adaptateurs pour les tuyaux je crois. J'ai pas eut se probleme donc je peux rien te dire de plus. Bonne chance.

Je crois que c'est pas donné en neuve. Certains te diront d'aller à la casse et d'en recuperer une sur une autre audi (meme 80, le model a peu changé) avec quelques modifs. Il existe des topics la-dessus, ce que tu as n'est pas rare.

Ces produits tiennent bien au soleil ? Je pense que oui, mais je pose quand meme la question. Faut pas que ça blanchisse apres une journée à la chaleur.

On en revient donc à mon systeme acoustique. Je n'etait pas loin. Ce qui est bien avec le son, c'est que TOUS les objets sont detectés. Merci Dsts.

Entierement d'accord avec toi sur le fait que la chaleur ne soit pas entierement repartie. Mais moi j'ai une aiguille specialement faite pour la temperature d'huile. Donc je pense bien que mon aiguille d'eau n'indique QUE la temperature d'eau. Et le canal 51 n'indique pas la temperature d'huile dnas mon cas. Apres si une voiture n'a pas l'indiquation sur son TdB, peut etre que l'aiguille d'eau se transforme en aiguille d'huile.

C'est pas plutot un flat 6 ? :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile:

Non non, je ne melange pas les canaux. Je dis simplement que le canal 49 est bien la temperature d'eau et que depuis mon changement de calorstat, l'aiguille du PI reste toujours sur 90 et la temperature sur le canal 49 est toujours entre 89 et 91°. Avant elle montait maxi à 80° dans les bouchons pour redscendre à 70° en roulant à 90km/h, et ses valeurs je les prenais avec le canal 49 bien sur. Si je mets le canal 51 je vois la temperature monter et se caler sur 90 et ne plus jamais en bouger. Pour moi en tous cas, le canal 51 n'est pas la temperature d'huile puisque j'ai cette information sur le PI et qu'elle varie entre 80° en conduite cool, 90° enconduite un peu poussée et 100° en conduite tres nerveuse. Je penserais plus à une sonde placée dans le compartiment moteur ou sur la culasse, en fait je ne sais pas sur quelle sonde s'appui le canal 51, mais il ne sert à rien. Ca veut dire quoi "intercooler engine" ? C'est un echangeur entre l'huile et l'eau ou c'est carement autre chose ? Autre chose. J'ai remarqué que l'aiguille de la temperature d'eau donne une indication un peu erroné. En effet, elle reste sur 90 si la temperature réelle est comprise entre 85° et 95°. Je pense que c'est etudié comme ça pour ne pas affolé le client. J'ai fait l'experience de regarder l'aiguille ainsi que le canal 49. Jusqu'à 80° c'est fiable, au dela l'aiguille accelere pour se mettre à 90 alors que l'eau est à 85/86°. C'est pour ça qu'elle ne bouge jamais meme si reellement la temperature bouge un peu. Si ton eau est entre 80° et 85° elle bouge beaucoup, du surement à ce fenomene.

Juste pour dire que j'ai deja vu ma temperature d'huile monter jusqu'à 100/105° (autoroute sur 150km à 180 km/h) et ma temperature d'eau rester à 90°. Le canal 51 est TOUJOURS resté sur 90. Pour moi il ne sert à rien ce canal. Les informations que la clim affiche sont des informations dont elle a besoin pour la clim auto. Et la clim auto n'a pas besoin de connaitre la temperature d'huile.

Correction, le reservoir d'eau de mon A4 (de 97) fait 3.5l, à peine plus que la clio. Je continu donc à dire que c'est normal.

J'ai la meme voiture et effectivement ça consomme beaucoup. Le reservoir fait dans les 5l et part aussi vite que celui de mon ancienne clio qui faisait 3l. Faut dire aussi que le debit de la pompe est impressionante. Une fois j'ai eu la durite qui part de la pompe qui s'etait deboitée. Reboité avec un collier (riselan pour les intimes) et tout est rentré dans l'ordre. Rien de grave que ça consomme, faut simplement faire le niveau en meme temps que la verif du niveau d'huile, liquide frein et refroidissement que tu fais toutes les 2 semaines...n'est-ce pas ?

Je confirme pour les jumelles laser, c'est le meme principe avec des impulsions laser. Pour avoir l'exemple de l'effet dopler, c'est la sirenne des pompiers aigue quand ils s'approchent et grave quand ils s'eloignent. Je ne sais pas quelle est la technologie des radars de recule, mais si tu es garé pres d'un obstacle et que tu mets la marche AR, la voiture va te dire qu'il y a l'obstacle ? En effet la voiture ne bouge pas donc avec l'effet doppler elle ne pourrait pas savoir qu'il y en a un. Je deamande car je n'en ai pas. Si c'est pas electro-magnetique, cela peut etre acoustique. Les ondes acoustiques se reflechissent sur TOUTES les matieres contrairement au magnetique. Donc pour en revenir à ton cas, si la technologie utilisée est acoustique, tu peux l'installer sans probleme, meme avec ta barre de renfot metalique. Si c'est une autre technologie, je prefere ne pas m'avancer. Autre chose, j'ai entendu dire que la boule d'attelage pouvait perturber le fonctionnement. Meme si c'est en metal, si la technologie utilisé est acoustique, cela peut aussi se comprendre.