Roccomon

Que vois-ton en haut de la jante ? C'est un reflets de lumiaire ?

OK j'y cours ! Quel Norauto exactement (c'est peut-etre exeptionnel) ?

Vrai qu'estetiquement l'avant est nikel :bien: . Mais ça fait un gros contraste avec l'arriere (avis perso). Tu as des tambours a l'arriere ? :P Tu peux meme les enlever tes freins AR, tu n'en a plus besoin.

Un repousse piston pour etrier AR ? ou etrier simple ?

Moi aussi ça m'interresse !!! Ma voiture ressemble à un 4x4. J'ai l'intention d'acheter un kit bilstein/eibach (-2cm environ). Les pieces, la pose avec de nouvelles butées, ça me tente bien. En plus en venant à 3 ou 4 ça peut encore jouer sur le prix (je reve, je sais).

Le coffre d'un TT Roadster. Un TT a un coffre plus grand genre 2.5x plus (mon estimation visuelle). Je dis ça en comparant celui de Sigma et de highto (tapez-moi si j'ai mal ecrit son nom).

J'ai une A4 de la meme generation que toi (mais pas quattro). J'ai eut un pb d'abs moi aussi. Premiere des choses à faire : brancher la valise pour savoir de quel capteur vient le pb (si c'est un capteur). Ca peut aussi etre la centrale ABS (tres chere, mais rare donc calme toi). Si la valise te dit que c'est un capteur, tu enleve le capteur de son logement pour regarder dans quel etat il est (abimé ou encrassé). Tu regarde aussi si la cible (ou rotor chez Audi) est propre et en etat (il ne doit pas tourner dans le vide). Apres tout ça tu aura fais le tour. Un capteur coute 130/150€. Meme un debutant peux le changer (je l'ai fais) en prennant son temps (recontacte moi si tu veux dans explications). Je te donne mon cas, mais il est rare. J'avais le voyant qui s'allumait. J'ai branché la valise chez Audi (28€, les galeux...) pour me sortir capteur de vitesse AVD (Avant Droit). Je regarde la tete du capteur et il etait un peu abimé (mais je pense maintenant qu'il etait bon). J'en achete un et l'installe. => toujours le meme probleme, donc je regarde plus profondement pour voir l'etat de la cible et je m'apperçoit qu'il tourne dans le vide (je tourne le disque mais la cible tourne moins vite voir pas du tout). Je demonte le capteur gauche et je vois bien que la cible est fixée solidement, donc tourne en meme temps que le disque. J'ai fais un tour dans un garage competent et tres apprecié de certains furomistes du site. Je commande l'embout de cardan (puisque fixée dessus). 1h de MO. J'ai bien vu que sur l'embout neuf, la cible est montée serrée. Maitenant plus de pb. 300€ pour l'embout de cardan+MO. Prends ton temps pour savoir exactement d'ou vient le pb. J'ai roulé 15000km sans abs. Le freinage est le meme, mais tu peux faire bloquer les roues sur un freinage appuyé, donc prudence (comme d'hab). Change aussi ton liquide frein, ça fera pas de mal.

Effectivement sur vos turbo (moi c'est un basse pression) la durite venant du debilmetre jusqu'au turbo, donc AVANT le turbo, est un plus pour la respiration du moteur en haut du regime moteur (quand il y a le plus d'air aspiré). Cela afin d'eviter le retrecissement du conduit. Mais APRES le turbo, c'est simplement pour faire jolie, puisque c'est toujours en pression. Pour l'echappement, j'en sais rien.

Je sais que tu cherches une A3, mais moi j'ai une A4 1.8T, acheté il y a 6 mois avec 160000 km, tres bon etat, 4500€. Suffit d'attendre un peu en cherchant partout et tu tomberas obligatoirement sur l'Occazz. Ne JAMAIS etre pressé pour ce genre d'achat. Elle a maintenant 175000 km et elle marche super bien (a part des petits soucis sans consequences, mais à ce kilometrage c'est plus que normal).

La 710N se monte bien sur le 1.8T 150 ? Je pense que la mienne ne joue pas vraiment son role, mais je n'ai aucune preparation. Que me conseillez-vous ?

Et bin moi je serais là, meme si je vien juste de quitter le boulot (23h). Meme si il pleut, et meme si ma voiture sera la plus crade ! A demain...

Avec toutes tes reflexions, tu me fais peur. Je dois moi aussi changer mes plaquettes AR et si c'est aussi compliqué que toi, je suis dans la m.rde. Je ne peux pas encore t'aider, moi se sera fait dans la semaine, et j'espere que d'ici la tu auras reglé ton probleme. Quitte à acheter l'outil, 60€ en moyenne. Mais c'est vrai qu'investir 400 balles pour un outil que tu utilisera peu de fois dans ta vie...sauf si tu demande 5€ à chaque fois que tu le feras sur une autre voiture, jusqu'à l'amortissement. Bonne chance et courage! :coucou:

C'est à vitesse reelle ? On dirait une tondeuse. C'est vachement sourd comme bruit. Moi c'est plus clic clic clic que grrrrrrrrrrrrr. (retour en prehistoire pour les dialoques :bigsmile: ).

Je pense qu'ouvrir le bouchon du bocal de frein suffit, non ? Pas besoin d'ouvrir la purge (ou vraiment dernier recour). Qu'utiliserais-tu pour nettoyer les etriers sans degripant ? Je compte changer mes 4 disques et mes plaquettes (AR inclusent donc). J'etais au courant de la difficultée de repousser le piston. Mais je voulais aussi nettoyer et verifier l'etat des etriers. J'avais pensé au WD40 pour nettoyer mais tu m'as mis un stop. Merci.

J'ai "presque" le meme moteur que toi et moi aussi en-dessous de 1200tr j'ai un clic clic clic regulier (variant en meme temps que le moteur) deja je sais que ça ne vient pas de l'embrayage. Un mecano m'a donné son avis et ce sont bien un ou deux poussoirs. Je vais mettre du RS 10W60 (deja commandé) pour voir s'il y a evolution ou non. Puis une mesure de la pression huile (à chaud). Si la pression d'huile est bonne => reste une seule solution => changement des 20 poussoirs (+20€ LE poussoire) quitte à demonter autant tous les changer, sans parler du temps de MO puisqu'il y a la distrbution à faire, virer les arbres à cames, etc... Sur mon moteur je n'ai pas de dephaseur, donc ça reduit les possibilitées. Apres changement d'huile, je donnerai mon avis.

Cherche pas trop longtemps, change le calorstat ! 30€ et tu verra 90° quoi qu'il arrive.

Pourquoi ? Ils mettent une pastille auto-collante sur le bouchon de vidange pour voir s'il a ete enlever ? Elle a combien de km ta voiture ? Fais faire une vidange ailleur, audi n'en saura rien je te rassure. Qu'est ce qui t'empeche de leurs demander de faire une vidange traditionnelle ? Tu leurs dis que c'est bien gentil de faire l'entretien (que tu paies) donc ils doivent au moins faire le boulot dans les regles de l'art. Et les mecano savent tres bien que le meilleur moyen de faire une vidange c'est par gravité. Si comme S-line94 dit, ils enlevent le bouchon de vidange à la fin=> tout va bien. Mais en te lisant je crois comprendre qu'ils ne s'embetent pas à la faire jusqu'au bout. Tu sais certaine personnes qui achetent leurs voiture neuves (audi ou autres) font une vidange eux meme (ou font faire une vidange) à 5000 km, avant d'attendre le premier entretien qui serait vers 15/20/30/50000 km je sais plus. La garantie ne saute pas parcequ'une vidange a ete faite hors reseau et trop tot.

Dans ce cas, je ne veux surtout pas te contredire mais si tu fais pas aspiration et apres par gravité, autant ne faire QUE par gravité. De plus la pression créée par la quantité d'huile dans le carter permet meme d'ejecter la merde du fond. Je ne dis surtout pas ça parceque les autres le disent aussi. J'ai posté deja vers le debut pour defendre mon point de vue. Pour aspirer il faut une machine=>donc etre equipé pour en faire à la chaine=>donc etre rentable=>donc je ne vois pas qui ferais ses propres vidanges par aspiration puis par gravité si c'est pour faire au finale la meilleur des vidange (par gravité). C'est sur, faire une fois tous les 50000km une partie de la vidange par aspiration pour virer la merde qui se serait mise dans le tube pour la jauge à huile ne serait pas un mal. Mais maintenant les voitures moderne commencent à se mettre au niveau d'huile electronique, il n'y a donc plus de jauge à huile traditionnelle.

J'avais cru comprendre qu'ils ne regardaient pas si la voiture etait entretenue ou pas chez Audi. Puisque meme une voiture entretenue chez Audi (par un mecano comme les autres, finalement) ne jouait en rien sur la fiabilité des bras (vu qu'ils ne sont pas sencé s'user prematurement et qu'il n'y a pas d'entretien particulier à faire dessus).

Aucun probleme, une seule condition => QUE MA PROPOSITION D'ACHAT GROUPE SOIT VALIDEEEEEEEE !!! Des que je l'ai bien pris en main (en faisant tout et n'importe quoi, sans aller toucher trucs que je connais pas), je te le ferais savoir. Je ne veux pas que tu sois mon beta-testeur tu comprends ?

...et tu n'as pas fait de tuto! C'est pas bien ça. Je pense que c'est la solution à retenir. Mac Lane, penses-tu qu'il est possible de demander une expertise pour savoir si les bras sont à chager, ET de se faire fournir les bras sans les faire monter par Audi. Elle serait alors considérée comme etant passé sous le coup du rappel, sans se ruiner en MO (à faire soi-meme quoi) ?

Te fache pas :bigsmile: Quand j'aurais mon VAG COM je te le mettrais :bigthumbup:

C'est sur qu'en regardant bien le schema, il n'y a pas de relation entre l'admission et le clapet. Simplement ils auraient put mettre au moins une crepine pour les grosses merdes qui pourraient rentrer, non ? Si un grain vien empecher le clapet de se refermer completement, le systeme fonctionnera moins bien je pense.

Pour prendre moins de temps tu appui longtemps sur le - vu qu'il y a à peu pres 70 canaux, c'est plus rapide en partout du haut :coucou: Je crois qu'on peut jouer aux cons longtemps comme ça. Moi aussi quand j'avais mon calorstat qui deconnais, je me mettais sur le 49, c'est long et chiant. Si c'est une info que tu peux avoir directement sous les yeux, autant se faire chier 5 minutes pour le mettre sur le PI. En plus avec la temperature exterierure sur le PI tu peux mettre une autre info sur la clim.

Imagine qqun modifier son A4 TDI avec les formes IDENTIQUES de la newRS4 alors qu'elle n'existerait pas encore. Genre une boite de disign dessine les traits de la new RS4 mais il y a 1 an. Je suis sur qu'il recevrait des pierres à chaque coin de rue, alors que maintenant TOUS le monde aime les formes de cette voiture. C'est vrai que prendre un TDI pour la transformer en simili-sportive c'est pas un bon exemple, dans ce cas prend une S4 modifié newRS4, c'est le meme esprit. Il y a differents niveaux de tuning et plus on monte dans les modifs, moins de gens aiment (moi compris). Les portes façon Lambo ça me derange pas, c'est meme marant, du moment qu'il ne fait pas de trou dans son capots, met des bas de caisses ras le bitume sans rabaisser un minimum, des retro M3, les led bleu dans les gicleurs,etc. La c'est vraiment jeter de l'argent par les fenetres. Les portes ça fait plutot original vu que peu de monde n'est equipé.