Bap33

Salut, Techniquement, c’est faisable, mais c’est un très gros boulot. En-dehors du remplacement de la boîte et du levier, il y a tous les faisceaux et le calculateur de boîte à brancher et les codages à refaire. Car le calculateur de boîte communique avec le calculateur moteur pour déterminer quand changer de rapport et afficher le rapport engagé à l’ODB. De plus, il faut déclarer le calculateur de boîte au calculateur central, pour qu’il soit reconnu. Bref, à réserver à des utilisateurs avertis de VCDS voire de VCP, car VCDS n’est peut-être pas suffisant pour cette opération.

Ça dépend où est le joint à faire, car la colle à pare-brise est souvent noire, donc risque de réparation visible comme le nez au milieu de la figure. Peut-être essayer d'abord avec un simple joint silicone SdB translucide pour commencer. Si ça résout le problème, ça ne sera que temporaire, car le joint ne résistera pas aux UV et intempéries. Ça peut permettre de laisser voir venir le temps de retrouver un nouveau bloc optique en bon état et pas trop cher sur le net.

Pas mieux que @Frix...

Malheureusement, je n'habite plus la Gironde depuis... Trop longtemps... Mais j'y ai quand même encore quelques attaches heureusement . Si je m'y trouve au bon moment, j'irai volontiers voir ce rassemblement d'anciennes. Merci pour l'info !

Hello, Pour régler le problème de condensation, commence par le démonter. C'est assez simple. Eventuellement, tu peux trouver les manuels ateliers (en Anglais) sur cardiagn.com. A priori, tu ne devrais pas avoir plus de 2-3 vis à défaire sur la face interne du bloc optique. Et ensuite, je suppose qu'il faudra tirer le bloc horizontalement dans l'axe de la voiture vers l'AR (hayon fermé). Il doit être clipsé. Une fois démonté, ausculte-le pour t'assurer qu'il n'est pas fissuré ou cassé. C'est peut-être la cause de la condensation à l'intérieur. - S'il est intact, une astuce simple : mettre un tampon hygiénique pour absorber l'humidité (astuce de photographe sous-marin pour éviter la buée dans les caissons étanches de leur appareil photo) - S'il est cassé, note la référence du bloc optique et regarde sur leboncoin / Ebay / ovoko. si tu trouve la même référence. Attention, la lettre à la fin a une importance, elle correspond au millésime et aux évolutions sur le bloc. Pour le problème de vitesse de clignotement, je rejoins @frix, c'est très probablement dû à la condensation dans le bloc optique. C'est souvent à l'origine de corrosion au niveau des connecteurs qui provoque un défaut de masse sur le bloc. Une fois le bloc démonté, s'il n'est pas cassé, un coup de papier de verre sur les cosses un coup de spray anti-humidité et ça devrait repartir. Bonnes manip'

Hello, Tu peux préciser de quelle année elle est ? Suivant le millésime, la solution peut ne pas être la même. Pistes possibles : - Ta clé est peut-être désynchronisée... - Faisceau coupé au niveau de la charnière de porte conducteur... Mais difficile d'en dire plus pour l'instant.

Si mais c'est sur les pneus été de ma baleine. Faut que j'aille acheter des mèches. Probablement ce mois-ci Je te dirai après avoir passé la caméra endoscopique. Mais je doute un peu. Ce problème est arrivé après que j'ai fait toutes mes réparations A suivre.

Presque ! J'ai fait une fausse manip' il y a quelques semaines et j'ai cassé ma réparation du rail de cache-bagages côté droit. Faut que je répare à nouveau. J'ai déjà mis la pâte bi-composant, maintenant me reste plus qu'à jouer de la dremel pour l'usiner correctement. Et j'ai un faux contact au niveau du capteur d'huile / niveau bas. J'ai changé le capteur lors d'une précédente vidange, mais le défaut persiste. J'avais regardé le connecteur, mais RAS. Je pense donc à un fil endommagé, car parfois le défaut ne s'allume pas à la mise du contact. Un ami m'a prêté sa caméra endoscopique, faut que j'inspecte. Pas eu le temps cet après-midi. En-dehors de ça, Nickel !

2 trucs sympas aujourd'hui : 1/ Un joli petit écureuil qui a traversé à 5m devant mois en sous-bois pendant ma sortie en gravel. 2/ Faire la révision des 150000 km du Q3 de madame cet après-midi, avec une arpète de choix : ma 2e fille de 9 ans ! J'étais heureux et fier comme un pape ! Ça m'a rappelé mes débuts avec mon père +/- au même âge. J'étais tout content de lui faire faire ses premières opérations : remplacement du filtre à air et du filtre à pollens, puis mise à niveau du lave-glace. Elle n'a pas hésité à se mettre sous la voiture pour aller démonter le carter insonorisant avec moi. Elle s'est bien débrouillée. Trop fier d'elle. Bon ensuite, pour la vidange de l'huile et le remplacement de filtre à huile, là je ne l'ai pas laissée faire, car pas de gants résistants aux hydrocarbures à sa taille. Mais elle aurait bien voulu faire quand même. Lorsque je lui ai dit qu'il y aura la révision des 90000 à faire sur ma baleine fin mars / début avril, c'est sorti aussitôt : "Papa, j'pourrai la faire avec toi ?" Trop choupette ! Mais là, ça va être un beau morceau : - Vidange moteur + filtre à huile - Filtres à gasoil, à air, à pollens - Essuie-glaces AV et AR - Vidange Haldex Bref, un bon moment !

Et voilà, révision des 150000 km faite cet après-midi : - Vidange moteur + filtre à huile - Filtre à air - Filtre à pollens - Essuie-glaces AV et AR. - Remise à zéro du compteur d'entreiten via VCDS. Ça m'est revenu à 110€ de pièces via Oscaro. J'aurais pu en avoir pour moins cher sur Auto-doc, mais j'ai eu une mauvaise expérience sur la 1ère commande que je leur ai passée, donc pas envie de renouveler la déconvenue. Je ferai un petit contrôle supplémentaire le week-end prochain, car début mars, elle passera son 3e CT pour sa 8e bougie !

Va voir sur cardiagn.com. Tu peux télécharger tous les manuels atelier (en Anglais), dont les schémas de câblage.

Raison de plus pour changer la courroie de distrib' ! +1 avec @vrolland, la courroie d'un moteur thermique qui roule peu se détériore plus vite que celle d'un moteur qui roule plus régulièrement sur la même durée. Donc si l'utilisation est majoritairement en mode électrique et que le moteur thermique n'est que très peu sollicité, autant ne pas trop attendre pour changer sa courroie de distribution... Mais... Ça n'engage que moi...

Je découvre ton sujet. Belle A3 e-tron, ami girondin ! Et en parcourant d'autres sujets de cette section, je suis tombé sur celui-ci, qui confirme tout à fait tes hypothèses sur les émissions électro-magnétiques !

Dans ces cas là, sur les forums anglais on peut souvent lire : RTFM (Read The Fucking Manual)... Bon, c'est un peu brut de décoffrage, certes... Mais on a tendance à l'oublier trop souvent (y.c. moi).

Même suggestion : contrôle de niveau et effectivement si tu peux sortir un relevé des codes défauts, ça peut donner de meilleures pistes.

Phase 4 : Test final chez Michelin Du simulateur à la réalité ! Et quand le pilote essayeur Michelin te dit que la voiture que tu as conçue et réalisée toi-même est un kiffe, ben ouais, je crois que tu peux être fier !!! Chapeau bas ! Et les dernières minutes de la vidéo sur piste détrempée en drift des 4 roues, y a du sacré coup de volant !

Phase 3 : Passage aux bancs chez Michelin après modifications Mesures sous "toutes les coutures" pour alimenter le simulateur Michelin et pouvoir ainsi choisir les réglages et donc le comportement souhaités

Phase 2 : Préparation châssis Apport des correctifs à partir du diagnostic des ingénieurs Michelin.

Projet tellement époustouflant, que Michelin le sélectionne et offre son expertise et une équipe d'ingénierie pour optimiser les réglages et la mise au point. Phase 1 : Diagnostic. Y a du lourd en savoir faire ! Et le pilote essayeur Michelin, i' fait pas semblant pour établir son rapport Construire une voiture dans son garage, qui tape 245 km/h et qui est qualifiée comme saine et a encore du potentiel par un pilote essayeur Michelin, respect !

Il crée sa Ford GT40 lui-même. + de 4000h de travail et un résultat magnifique. Chapeau !

Ouais limite... En effet.

Je rejoins @Frix pour tenter une prise en charge sous garantie.

Cool, un souci derrière toi. J'espère que la douloureuse n'a pas été trop salée...

Ce n’est pas spécifique à Ausi, tu trouves la même chose chez d’autres constructeurs. L’automobile est un marché très concurrentiel, ils font donc des évolutions régulièrement. Et d’ailleurs si tu as accès à un ETKA en ligne (ex. : ifinterface.com) tu verras que les références de pièces évoluent et les évolutions sont associées à des dates de fin / date de début pour un millésime donné.

Cool, si ça t’a aidé !