Bap33

:coucou: Ah ben... Pas mécontent de t'avoir enfin débusqué ;) ! Donc un sincère merci à toi ! :jap: J'espère que Thomas est toujours aussi content que lorsqu'il est parti avec ! Tu lui passeras le bonjour :coucou: ;) ! Effectivement, ce sera avec plaisir si on peut se rencontrer :). @+ :coucou:

Pas eu le temps de m'en occuper, je suis parti en vacances entre temps... :sic:

@ djmakina : Si c'est ce qu'il y a sur ton "service plan", pourquoi en douter ? Certaines idées ont la vie dure ;). Mais à défaut de s'être fait avoir, l'ex-proprio a peut-être préféré la faire remplacer par anticipation ou parce qu'il est resté sur l'ancienne valeur de 5 ans. Tu ne vas pas t'en plaindre ;) !?! Et un proprio qui ne fait que 63000 km en 5, je trouve plus sage qu'il change la courroie à 5 ans, plutôt qu'il attende 15 ans pour atteindre les 180000 km, pas toi ;)? Moi, je me suis retrouvé dans le même cas de figure sur mon ex 2.0 TDI, j'étais persuadé qu'il fallait remplacer la courroie à 120000 OU 5 ans. J'ai donc fait faire l'intervention à 5 ans et 87000 km. J'ai appris qqs mois plus tard, que j'aurais pu attendre les 120000 km sans restriction de temps :sic:. Dans mon cas, ça m'aurait mené à 6 ans 1/2, soit le moment où je l'ai revendu. Ca m'aurait un peu fait mal de lâcher 750 euros (avec la pompe à eau) au moment de la vendre... <_< Au final, je ne regrette pas de l'avoir fait à 5 ans et d'en avoir profité ! L'ancien proprio de ta TFSI a peut-être eu le même raisonnement :unsure:...

:coucou: 2e tentative : Je n'ai pas pu aller au bout du réservoir. J'ai du faire le plein en prévision d'un long trajet demain. Mais voilà ce que ça donne : (Désolé, encore pris au téléphone) Avec 43.71l biberonés pour ce kilométrage, ça fait donc une honorable 5.00l/100km tout rond :bigsmile: :sol: ! Je pense donc que la barre des 1100 km étaient tout à fait "à portée de roues" :P !

Mon expérience était sur une Clio 2 essence. Je n'ai fait qu'un rapprochement et proposé une piste. J'ai jamais eu le cas sur un diesel, mais je me dis quand même que une fuite d'air à l'admission quand même doit pas mal perturber la richesse et pourrait donc généré un fonctionnement moteur inadéquat :euh:... Pour les dommages sur les soupapes c'est peut-être plus probable...

Ca doit figuer sur le "service plan" de ta voiture. Jette un oeil sur ton livret. ;)

:coucou: Tu as combien de kilomètres au compteur pour envisager une telle opération :unsure:... Sinon il me semble avoir vu un tuto pour cette opération sur un 2.0 TDI de Touran (sur vag-technique.fr)... A priori ça semble faisable pour qui a déjà quelques notions de mécanique de base. En revanche, il me semble de mémoire (à véfifier quand même :unsure:) qu'un passage au VAGcom est nécessaire ! :coucou:

Merci de relire tes messages avant de les valider. 1) C'est pénible à lire (pas d'accent, pas d'espace, des fautes (pas que de frappe), etc.) 2) Si tu veux que ton expérience profite à un maximum de gens, il faut que les mots clés soient correctement écrits, sinon ton sujet passera complètement au travers des mailles du filet, lorsque l'on utilise la fonction "rechercher"... Bref, il ne servira pas à grand monde. Avoue que ce serait dommage... ;) Merci à toi, pour l'ensemble des utilisateurs du forums :jap: !

Pas nécessairement, avec les dilatations à chaud, tu peux avoir des jeux qui sont réduits à 0 et des "colmatages". Mais effectivement il peut y avoir d'autres pistes...

Qu'est-ce qui t'embête dans la boîte 5 :unsure: ? Le 1.9 TDI est globalement plus fiable que le 2.0 TDI sur les millésimes 2003 à 2006 (défauts de "jeunesse", si l'on peut dire)... Sinon, fais un essai sur les 2 motorisations sur des véhicules d'occasion si tu peux, ça t'aidera à choisir. Autres infos à savoir, qui amplifieront aussi ton "souci" de budget. La CG : + 2 ou 3 CV (de mémoire) pour le 2.0 TDI 140 CV (8CV) et l'assurance aussi mois favorable au 2.0 TDI. Bonne réflexion ! :coucou:

:coucou: Je continue à chercher. Voici les schémas de câblages présents sur les 2 GPS : BNS 5.0 : RNS-E : Sachant que la numérotation des connecteurs est identique à ce qu'indique le schéma en haut à droite sur le RNS-E, je fais le constat suivant : Connecteur A : OK, tout correspond. Connecteur B : J'ai un câble en B7, qui alimentait l'EA-R (je ne sais pas à quoi ça correspond) et qui alimente désormais le Bose (que je n'ai pas). Dois-je déplacer B7 en B5 ? Connecteur C : Tout semble correspondre Connecteur D : Ca à l'air de correspondre, mais sans conviction... Vous avez des idées :unsure: ?

Ce serait pas une prise d'air sur le joint du collecteur d'admission :unsure: ? J'ai eu ça sur une Clio 2. Ca tournait vraiment pas rond :blink:... En revanche, un garage qui te fait la courroie de distrib' et arrive à se gauffrer de 2 crans, ça fait peur :blink: !!!

En investigant, j'ai regardé les schémas de câblages au niveau du connecteur arrière. J'ai donc fait un tableau comparatif, en partant de mon relevé ci-dessus auquel j'ai accollé le relevé des schémas de câblage du BNS 5.0 et du RNS-E. J'ai ainsi noté quelques différences... Je me suis dit que ceci pourrait expliquer pourquoi j'ai ces parasites qui remontent dans mes enceintes... J'ai pensé à un défaut de masse qqs part à tout hasard :unsure:... Du coup, j'ai contacté kufatec.de pour leur demander quel adaptateur conviendrait. La réponse de kufatec est que je n'ai pas besoin d'adaptateur ! :unsure: Donc pas de fil à déplacer sur le connecteur, visiblement. Je suis donc encore plus dubitatif, pour comprendre d'où peuvent venir ces parasites et pains de tension ou courant :euh:... Avez-vous une idée :unsure: ? Merci d'avance :jap: ! P.S. : Le sujet est-il à déplacer dans la section électricité :unsure: ?

:coucou: Tout d'abord, :bienvenue:. 1) Si tu cherches une A3 SBK (acronyme pour la Sportback), il faut que tu ailles dans la sous-section "A3 8P / A3 8PA Sportbakc / A3 cabriolet". C'est là que tu y trouveras les infos les plus adaptées (vues les motorisations que tu cites). 8P, c'est le nom de code audi pour la 2e génération d'A3. 8PA c'est pour la SBK. 2) Les finitions : Attraction : C'est la finition basique et particulièrement "dépouillée", plutôt à éviter à mon sens... Ambiente : C'est une finition milieu de gamme, plutôt typée confort.. L'équipement est assez correct. Dans les grandes lignes, elle propose : Jantes alu 16", Applications décoratives en bois, volant 4 branches Ambition : C'est une finition intermédiaire également, plutôt typée "sport". Elle est au même niveau que l'Ambiente ou à peine au dessus. Pour faire bref, elle propose : Jantes alu 17", châssis sport rabaissé -15mm, applications décoratives piano noire laqué (pour les 1ers modèles) ou alu désormais, Anti-brouillard AV, volant 3 branches Entre les 2, des différences d'équipements apparaissent. Qqs exemples : pas d'anti-brouillard AV sur l'Ambiente, pas de régulateur sur l'Ambition en tout cas sur les premiers modèles (avant le face lift), aujourd'hui, je ne sais plus... Ambition luxe : Cette finition permet d'accéder au haut du panier. C'est un peu la synthèse dee 2 précédentes. En gros, tu prends une Ambition, tu y ajoutes, tout ce qui lui manque comparé à une Ambiente, et tu ajoutes encore des équipements supplémentaire, dont le principal est l'intérieur cuir. S-Line : C'est un peu le pendant l'Ambition avec l'Ambiente, comparé à l'Ambition Luxe. Elle propose une finition encore plus typée sport avec notamment un châssis sport abaissé de -25mm, des extensions de carrosseries (spoilers AV/AR, bas de caisses, bequet AR), jantes alu 18". Exclusive line : C'est le niveau ultime de finition. En gros c'est une S-Line avec quelques équipments supplémentaires, que tu ne trouveras que sur l'Excluive line, pour cultiver l'exclusivité, comme son nom l'indique ;)... Enfin, absolument inclassable et tout en haut, on trouve la mythique S3, pour qui c'est sport à tous les étages ;) ! Mais ça, ce n'est pas ce que tu cherches... 3) Pour les 2 motorisations, que tu cherches, tout dépend de ton budget et du millésime que tu pourras acheter. Pour le 1.6 FSI, il a existé en 2 puissances différentes de mémoire : 102 et 115CV. Autant être claire, pour une voiture d'1,4t, c'est un peu (beaucoup ?) juste, surtout le 102CV. Pour le 1.9 TDI, lui aussi est sorti en plusieurs puissance, il y a eu le 105CV (le plus répendu) et le 110CV dernièrement, je crois. Le 105CV, est reconnu unanimement pour être un "chameau" :bigsmile:. Il est régulièrement sous les 6l/100km :bien: et offre un compromis couple / puissance suffisant pour une conduite souple snas ête obligé de systématique jouer avec la boîte pour les relances ou les dépassement. En comparaison, le 1.6 FSI 102CV s'époumone vite pour monter une côte, à puissance équivalente. La différence de couple se fait alors cruellement sentir :(... Autre avantage pour le 1.9 TDI (sans entrer dans la guerre essence / diesel :nanana:), c'est un bloc relativement éprouvé car construit sur la base des 1.9, qui équipaient les A3 8L (1ère génération) et les Golf 4, puis 5. Enfin le 1.9 TDI est beaucoup plus répandu sur le marché de l'occasion, ce qui peut permettre un choix plus large et trouver des options intéressantes... Pas négligeable pour se faire plaisir ;)... Voilà pour une 1ère explication sommaire... :coucou:

Honte à moi jusqu'à la 56e génération, j'ai encore oublié 2 options :blush: : ¤ Accoudoir central AR / Trappe à skis (sans sac) ¤ Aide au démarrage en côte (Hill Hold Assist) Cette fois-ci, ça devrait être bon :P...

Pareil ;) ! Elle est bien cette touche "Return"... :P

Ah... Si tu as un "cloc cloc" au niveau du volant, c'est effectivement pas bon signe... :sic:. Pour le remplacement des amortisseurs à 60000 km, je ne vois pas en quoi ce serait obligatoire. La seule chose qui aurait pu rendre leur rempalcement obligatoire, c'est un vieillissement très avancé (assez surprenant à ce kilométrage) décelable au cours d'un contrôle technique avec obligation de remplacement... Mais pour en arriver là à ce kilométrage, il faut avoir eu une utilisation très sévère, du genre rouler systématiquement en charge (5 personnes) et/ou rouler en permanence sur des routes pavées... Bref assez improbable <_<. On dirait que ton expert s'est fait plaisir... :angry: Tu as jetté un oeil sur le train roulant pour voir si les jambes de forces sont bien en butée, si les pièces en mouvement dans la direction, ne viennent pas buter qqs part (ex. biellettes, rotules, triangles, porte-fusées, barre-antiroulis, etc.) :unsure: ?

Petite photo (prise avec on téléphone, désolé) comme "preuve" de ma 1ère tentative... Nouvelle tentative en cours. Jusqu'à hier soir, j'avais parcouru 457km, avec un très prometteur "1450 km d'autonomie totale" depuis le début du plein. Mais aujourd'hui, 10 km de bouchons / ralentissement ont fait "écrouler" ce chiffre à 1250 km... Tout ça pour des crétins qui roulent au pas, parce qu'un accident a eu lieu de l'autre côté de la voie rapide et qu'ils ralentissent tous pour voir si, à tout hasard, au milieu des secouristes en action, il n'y aurait pas un blessé à regarder avec un peu de sang de préférence, ça fait plus vrai et puis aussi pour pouvoir dire le lendemain à ses collègues, j'l'ai vu de mes yeux, si jamais ça passe aux infos ce soir... :angry:. Ca me saôule cette curiosité malsaine ! (au-delà de mon égoîste tentative de faire un "record" de conso ;)... évidemment...). :coucou:

En résumé, pour le 2.0 TDI IP : 12000O km / pour le 2.0 TDI CR : 180000 km. Mais question budget, je pense qu'Audi (et les autres constructeurs d'aileurs ;)) nous trouvera bien un argument pour justifier une hausse de tarif sur l'opération de remplacement de la distribution, du genre pièces plus chères à fabriquer pour allonger le durée de vie (courroie, poompe à eau, etc), etc. Vont pas nous faire des cadeaux comme ça ! Noël, c'est pas encore :bigsmile: ! Au passage, ça m'interpelle, pour la pompe à eau... Car elle aussi doit voir sa durée de vie augmentée pour ne pas lâcher avant la courroie. De même pour le LDR, ça risque de faire long sans devoir remplacer le LDR. Mais même sur le Service plan, Audi n'en parle même pas :unsure:... Bon... A voir... :sic:

:coucou: Attention, si tu t'amuses à bouger le volant de gauche et de droite en étant arrêté et moteur en marche, ce que tu ressens est probablement lié à la direction assistée. C'est la régulation du moteur électrique, que tu fais travailler en faisant varier le couple résistant. Ca fait un genre d'effet chewing-gum en terme de ressenti, mais c'est normal. On peut en effet croire qu'il y a du jeu. Mais le simple fait que ceci disparaisse moteur coupé, suffit à prouver qu'il n'y a pas de jeu dans la direction, sinon, tu sentirait toujours un claquement dû rattrapage de jeux à chaque mouvement de volant. Donc no stress ;) ! En revanche, pour le claquement que tu évoques, je penche peut-être pour une rotule un peu fatiguée. C'est un peu surprenant à ce kilométrage :unsure:, mais ça peut arriver... Voilà, je ne sais pas en dire plus... Sinon pourquoi as-tu été obligé de remplacer tes amortisseurs à 60000 km :unsure: ? Ca me paraît incroyablement tôt, même avec un châssis S-Line :reflexion:... Es-tu en jantes 18" ? :coucou:

Pas nécessairement... J'ai des Goodyear Vector par exemple (4 saisons). Et ils sont très bruyant (surtout à basse vitesse et en courbe)...

Ben Si ! :bigsmile:... Je viens de consulter mon "service plan" à l'instant et pour toutes les Audi en moteur CR(après 2009), voici les kilotmérages pour la courroie de distribution : 1.9 TDI = 150000 km 2.0 TDI = 180000 km 2.0 TFSI = 180000 km Moi aussi, ça m'a troué le bonnet :blink: :unsure: ! Au passage, ce n'est pas la seule opération dont l'intervalle est allongé. Donc, plutôt une bonne nouvelle ! Maintenant, si on prend le cas d'un gros rouleur (25 à 30000km/an, on peut supposer, qu'il remplacera la courroie entre 6 et 7,2 ans. Donc pour un rouleur moyen (~18 à 20000 km), je pense qu'il est sage d'envisager le remplacement à 8 ans, sans attendre les 9, voire 10 ans... Après, j'avoue que pour la revente, les acheteurs pourront toujours être sceptiques :euh: ! Il sera important de leur montrer le livret pour les convaincre...

No problemo ! ;)

Si je peux me permettre un complément : 8P0 035 193 EX Audi A3 Europe, BNS 5.0, MY 2010 :coucou:

Pas grave vlad ;). Merci pour kufatec.de. Je vais regarder ça. :) En tout cas, je me serais bien marré en découvrant la page d'accueil de "fakra.com" :icon_lol: ;)