Bap33

A priori, c'est même encore mieux, car tes pneus sont moins larges et il y a donc moins de risque que les chaînes viennent frotter sur la jambe de force de l'amortisseur. ;) :coucou:

Merci pour cet élément de réponse jetrider :jap:. Pour les codages, tout semble OK sauf un point. En effet, ¤ Le RNS-E, renvoie bien les infos dans l'écran de l'ODB (infos navigation, titre des morceaux de musique issus des cartes SD ou diffusés à la radio) ¤ Les commandes du volant multifonctions sont bien prises en compte (volume, changement de station ou de morceau). ¤ En revanche, je n'arrive pas à activer le menu téléphone, pour afficher mon répertoire et la fonction téléphone pour composer un numéro à partir de la molette du RNS-E. J'ai cherché, mais je n'ai pas encore toruvé une réponse qui résolve mon problème. Et pourtant, je ne suis pas le seul dans ce cas... Pour le déplacement du B7 en B5, c'est qqch, que j'ai lu assez fréquemment aussi :unsure:. Donc, je ne sais pas trop comment m'en sortir... Quant au défaut de masse, je ne sais pas trop comment chercher... Je n'ai pas les schémas de câblage électriques pour pouvoir tout vérifier. Sinon, y a-t-il des tests simples que je pourrai faire avec un metrix ou un tournevis d'électricien :unsure: à défaut d'avoir les schémas ? J'ai même fait un essai en rebranchant mon BNS 5.0 (avant de déplacer B7 en B5) et le problème disparaît :unsure:. Le défaut de masse serait-il lié à mon RNS-E lui même :unsure: ? Merci :jap: !

J'ai appliqué la modification suggérée par Kufatec : j'ai déplacé le câble gris de B7 en B5. Malheureusement, pas d'amélioration :( J'ai toujours des parasites sur mon système audio :angry:. Seul bénéfice constaté, le volume mini de la navigation est un peu mois fort. Ca "gueule" moins ;)... Au passage, j'ai constaté une erreur dans le relevé que j'avais fait, je n'ai rien en B2. Le câble jaune est en B3 et non en B2.

:blush: Oups ! J'étais tellement focalisé à chercher la mention "fog lights", que je n'ai même pas fait attention à ce qu'il y avait écrit pour le bit 2 :ck1: ! Bon, je vais essayer ça, dès que possible :) ! Merci jb87 :coucou: :jap: !

:coucou: Sur les conseils d'un forumiste (:coucou: LoSSkO ;)) j'ai appris que la fonction "corner lights" (éclairage de l'intérieur des virages via les anti-brouillards AV) existe sur nos chères A3 8P, mais n'est pas activée par défaut. J'ai donc cherché à l'aide de mon VAGcom v908 et j'ai apparemment trouvé qqch d'approchant sur ma 8PA (de 3/2009): - 09 Module electrique - 07 Codage - Codage long - Octet 23 (et non 14 finalement, comme je le croyais au départ) - Bit 3-4 : Il faut apparemment passer de "00 Turn lights not active" à "08 - Turn lights via fog lights" via le petit menu déroulant : J'ai appliqué la modification, mais je n'ai pas vu de différence :unsure:, lorsque j'ai fait un test ensuite en tournant le volant feux de croisement ou veilleuses allumées ... Les AB restent éteints quand je braque le volant. Je n'avais pas tant de temps que ça, et finalement, j'ai un doute, je ne sais plus si j'ai sauvegardé :euh:... Il faudra que je réessaye une autre fois... Quelqu'un a-t-il essayé et trouvé :unsure: ? Merci pour vos infos... :jap: :coucou:

:coucou: Je me suis lancé. J'avais quelques modifs' à faire, dont ce sujet. J'ai pu notamment remettre la langue du téléphone en Français dans l'ODB et la commande vocale, remettre la mire d'accueil standard sur le RNS-E. Je me suis ensuite attaqué à la reconnaissance de mon répertoire via la fonction téléphone du RNS-E, mais hélas sans succès :sic:. Pour info, j'ai une version VAGcom 908. J'ai pourtant bien suivi ce que tu décris : Vérification faite dans les sous-modules 37-Navigation / 56-Radio / 77-Telephone, et tout semble OK, comme chez toi. Ensuite, dans le menu 19-CAN-Gateway, 07-Conding, Log coding, je trouve les octets similaires, mais pas avec le même ordre. Et là, nouvelle déception, tout semble encore cohérent : Je ne sais donc pas où intervenir... Ai-je zappé une étape :unsure: ? Merci pour ton aide...

Normalement oui. Mais dans certains cas, en fonction de la configuration d'origine et du millésime, il est possible que des adaptateurs sur le faisceu électrique soient nécessaires. Regarde sur kufatec.de, tu pourras avoir une première idée...

:coucou: Oui, pour enlever le défaut, il faut passer au VAGcom. Mais je ne sais pas s'il est possible d'enlever le défaut de façon permanente s tu la bloques :unsure:... Pour quelle raison veux-tu la bloquer ? Pour ma part, je conseillerais plutôt de la démonter et de la nettoyer. Ca me semble plus sain, que de "bidouiller". Après chacun est libre... :coucou:

il ne faut pas se leurer, c'est vrai avec tous les moteurs diesel modernes (sans FAP ou DPF). Si on les décrasse pas régulièrement, la vanne EGR provoque une accumulation des suies et ces fumées noires plus ou moins marquées. Il y a aussi des problèmes de vannes EGR, chez Renault ou PSA. Et de toute façons, les normes anti-pollution, c'est aussi du flan ! Tout comme les consommations indiquées par les constructeurs. C'est calculé et mesuré avec des cycles très particuliers, qui sont assez peu représentatifs d'une utilisation sur le térrain. J'ai discuté avec un collègue, qui vient de chez PSA. Il m'a dit que lorsqu'il était chez PSA, il avait voulu essayer de faire le fameux cycle, qui permet de calculer la consommation. Et il est tombé de sa chaise :blink: ! C'est très dur à suivre et à reproduire pour le conducteur lambda. Bref, un vrai métier ! Quelques gars sont payés pour faire faire le fameux cycle de la normes aux véhicules de tests et d'homologation à longueur de journée. Bref, on fait tout pour être le plus bas possible dans les conditions définies par la norme pour l'aspect commercial et marketing, mais à côté de ça, c'est pas toujours très reluisant d'un constructeur à l'autre... <_<

Je plussoie également pour le frain à main et la position "P". :bigsmile: !

:coucou: Pour moi, le chef d'atelier a malheureusement raison, mais la forme utiliser pour passer le message est en effet très discutable !angry: ! Comme beaucoup avant moi sur ce sujet, je suggère quelques accélérations franches pour évacuer toutes les suies accumulées. Evidemment, tu prendra soin de respecter un temps de chauffe raisonnable, ce qui ne veut pas dire, se contenter d'attendre que la température d'eau atteigne les 90°C. Il faut bien 20 à 25 mn de roulage à allure normale pour que l'huile attaigne ses 95°C. Ensuite, tu fais de franches accélérations sur les intermédiaires pour ouvrir en grand la vanne EGR (attention, à 4000 tr/mn, même en 3e on atteint facilement 100 km/h)... Tu peux aussi rouler à la même vitesse en rentant 1 voire 2 rapports (à 90 km/h de 6 en 4), sur qqs km ça fera à peu près la même chose :coucou:

Désolé pas de photo à te proposer. En revanche, pour la différence d'accorche, flagrante peut-être pas, mais à mon avis sensible, car l'un des éléments, qui rentre en ligne de compte est la pression exercée au sol. Comme tu réduis la largeur de 10% environ, vu qu'on est à périmètre constant environ, on peut simplifier en disant que la surface de contact est réduite de 10% également. Or comme la pression est P = Force/Surface, (la force est ici le poids de ta voiture), tu vas augmenter ta pression de 11%. Maintenant comme indiqué, c'est une vision simpliste et en statique et non en dynamique... Si on raisonne à modèle de pneu identique, on s'affranchit de tout un tas de perturbations sur la perception. Au final, avec tout l'aspect dynamique, on peut peut-être estimer que le gain est autour de 5% ? :unsure: Attends que quelques sépcialistes bossant pour des manufacturiers de pneus débarquent sur ce sujet, ils te diront tout et mettront peut-être toute ma théorie par terre :icon_lol: :icon_lol: :coucou:

Oui, dans mes suggestions, j'ai oublié un remède, qui est pourtant simple et peut-être à envisager avant le nettoyant injecteur, c'est de changer le filtre à gasoil, il a peut-être commencé à colmater avec un fond de cuve :unsure:... De plus, c'est à un tarif raisonnable (tu peux d'ailleurs le faire toi-même avec le tuto que j'ai fait. Il est en lien dans la bibliothèque ;), ça prend à tout casser 15mn) et le résultat me semble plus garanti que le nettoyant injecteur... Tiens nous au courant... :coucou:

Le niveau de fiabilité et de longévité des boîtes a certainement fortement progressé ces dernières années, mais il faut comparer ce qui est comparable... Une voiture de commerciale, qui cumule 345000 km, pour moi, c'est une voiture qui roule essentiellement sur de longs trajets mais absolument pas sur des petits trajets et très peu en ville. Ce ne sont donc pas des voitures qui solicitent particulièrement leur embrayage. Celui-ci est presque toujours en prise et ne voit pratiquement jamais les cas de "léchages" des disques que j'évoquais. Pour celui qui roule beaucoup en ville et sur petits trajets, là à mon avis, ce n'est plus du tout la même chose. Je fais un calcul simple : Supposons qu'un de ces commerciaux, fasse des trajets moyens de 30 km, plutôt en campagne sur route ou autoroute avec en moyenne 5 feux sur son parcours, ce qui est déjà sévère pour un roulage sur RN, RD et/ou autoroute. Maintenant prenons le cas d'une personne qui roule quasi exclusivement en ville ou en zone urbaine. Admettons qu'il ait un trajet moyen de 10 km, avec environ 1 feu tous les 500m (ce qui n'est pas très sévère pour une ville). Il verra donc 60 feux en 30 km. Il y a donc un facteur 12 entre les deux ! Et encore, je n'ai pas cherché à trop plomber les chiffres, je pense être en-dessous de la vérité. Tu vois donc bien qu'un embrayage qui voit donc 12 fois plus de cycle sur un même kilométrage ne peut pas espérer la même longévité. On ne parle plus de gagner que 1000 km... :coucou:

:coucou: Une fois démarré, le moteur tourne rond ou tu as parfois des soubressauts ou "hocquets" qui sont apparu en même temps que ce problème de démarrage ? Si oui, vu le kilométrage, je dirais que tu as peut-être récupéré un fond de cuve en station service ou tu es passé pas longtemps après un remplissage par camion citerne... Essaie de voir en faisant 2-3 pleins en stations service, voire avec des gasoil "haut de gamme"... Ca peut nettoyer le circuit carburant. Sinon ajoute éventuellement un additif nettoyant injecteur :unsure: ? Mais là, je sais pas quoi te conseiller :sic:... Sinon, sans plus d'info, je suis à cours d'idée...

:coucou: Ce sont des problèmes connus. Tu trouveras la solution dans la sous-section "RNS-E" du forum "Multimédia". Bonne recherche ;) !

Pas besoin d'augmenter le régime pour user un embrayage... Je parlais d'effet à longs termes...

De nada amigos ;)

:coucou: Oui, la position N garde le même intérêt que le point mort sur une BVM. Ca évite que la boîte débraye tout le temps où tu gardes le pieds sur le frein et du coup ça évite un "léchage" des disques d'embrayage (qui peuvent encore frotter légèrement les uns sur les autres tant que la boîte doit maintenir la boîte débrayée). En repassant sur N, tu évites ce risque d'usure prématurée... ;) :coucou:

Si ça ressemble à un petit couinement discret un peu aigu, voire "strident", je crois que c'est un relai sur l'injection. Il me semble , que c'est lui qui fait monter la pression dans la pompe de gavage... C'est normal.

Le volant bi-masse ayant fait l'objet d'un rappel, en te rendant en concession, on doit être capable de te dire, si tu es concerné ou non par ce rappel. Si c'est le cas, inutile de chercher plus loin et te voilà soulagé :). Si ce n'est pas le cas, il te faudra encore investguer :sic:... Et pour le coupe je n'ai pas d'idée d'où ça peut venir :unsure:...

:blink: Plutôt surprenant ! J'ai effectué mes révisions moi-même à plusieurs reprise, j'ai toujours utilisé la manipulation décrite dans le manuel et je n'ai jamais eu de souci... Un passage au VAGcom te permettrait probablement de "repartir du bon pied" :unsure:... L'ennui c'est que tu seras décalé de 2000 km ensuite :sic:...

C'est clair qu'on peut dire qu'il :derape: ! Merci LoSSkO d'avroi recadré ! Encore désolé J-C-L :jap: !

Bonjour, Sur ma 8PA, je n'ai pas les rétro électrochromes (aucun des 3), comme sur mon ex 8P et je les regrette un peu, c'était bien confortable et sympa. De plus, je n'ai plus l'allumage automatique des phares non plus. A la place, je les feux diurnes hallogènes, dont je ne me sers jamais (c'est pas très beau à mon goût avec cette lumière jaunâtre et je n'ai pas trouvé d'ampoule PS19W type "blue vision" pour atténuer le problème). Je voulais savoir si ça peut se rajouter en 2e monte. J'ai en effet constaté qu'il doit y avoir un détecteur de luminosité quelque part à bord, puisqu'en fonction de l'éclairage environnant, les gradations de mes compteurs sont tantôt éteintes, tantôt éclairées (avec une intensité variable). Mais je n'ai pas encore réussi à localiser ce capteur, ni l'orentation de lumière qui activer le rétro-éclairage des gradations. Par ailleurs, il semble qu'on puisse faire un paramétrage de l'allumage automatique des feux via VAGcom. Mais je ne sais pas encore dans quelle mesure, j'ai juste vu la fonction en compulsant différents sites. Je n'ai pas encore regardé moi-même :unsure:... Bref, ça m'intrigue et je me pose plusieurs questions. Ce capteur de luminosité est-il le même que pour les phares automatiques ? Quant aux rétro, de mémoire, il me semble qu'ils ont leur propre capteur dans la coque du rétro-intérieur, non ?... Donc pour installer les rétro électrochromes, a priori il suffit d'acheter les 2 miroirs extérieurs et le rétro intérieur. Je suppose que le faisceau est le même quand on a déjà les rétro extérieurs dégivrants :reflexion: ? Ensuite pour le rétro intérieur, il doit falloir se rebrancher qq part sur le faisceau du plafonnier, j'imagine... Au pire un petit passage au VAGcom pour activer le tout :unsure!: ? Quelqu'un peut-il me dire si je fais fausse route :euh: ? Merci :jap: !

:coucou: Même souci pour moi. :sic: Mais apparemment, OliTT a trouvé la solution, voir son post dans la section RNS-E : RNS E 193D en remplacement d'un Concert Problème Chargeur CD et Bluetooth need help Il faut faire une modification via VAGcom : Mais les menus / sous-menus dans lequels il faut aller ne sont pas explicites. Voici, ce que j'ai compris (mais je n'ai pas encore testé) : 77-Téléphone Codage-07 Codage long Trouver l’octet Navigation avec l'assistant Cocher la case Sauver Vous comprenez la même chose :unsure: ? Je lui ai envoyé un MP pour confirmation, mais j'attends la réponse...