Bap33

J'ai effectivement vu un tuto pour une VW Passat et il y a beaucop de boulot, c'est vrai. Par ailleurs, entre temps, j'ai réussi à avoir les tarifs pour comparer les 2 faisceaux et ça n'a rien à voir. Il faut en effet compter au minimum 100 euros de plus pour le faisceau de type origine :blink: ! Vu la masse de boulot que ça représente en plus, les risques supplémentaires de se planter sur la connectique et dans le paramétrage au VAGcom ensuite, c'est vrai que c'est plus tentant de s'orienter vers un faisceau adapatable ;). Si en plus, je considère, que je n'ai pas de radar de recul, le surcoût pour simplement désactiver les feux de brouillard AR est assez rédhibitoire. Et quand en plus, je prends en compte la probabilité que je roule un jour de brouillard avec ma remorque, ça incite franchement, à tourner soi-même le bouton des anti-brouillards AR manuellement pour les couper :P ! Néanmoins, merci pour ton retour d'expérience jetrider :jap: ! Sinon, si quelqu'un a les réponses, qu'il n'hésite pas à répondre pour que ça puisse servir à d'autres qui choisiraient la solution du câblage d'origine ! :coucou:

Le gros avantage du 1.8 TFSI, c'est sa consommation un peu plus mesurée et sa distribution par chaîne, même si aujoud'hui les intervalles de remplacement ont fortement été revus à la hausse... ;)

Content que tu ais trouvé. Les canelure côté boîte ne sont pas endommagées :unsure: ? Bon courage à toi ! :coucou:

:coucou: Morbac88 ! Merci pour ces recherches et pour ces infos. Malheureusement, j'ai un souci, je n'arrive pas à ouvrir le lien... :( Je réessaierai plus tard... :coucou:

:coucou: Je dois acheter un attelage pour le mettre sur mon A3 8PA facelift de 3/2009. Pour la ferrure, c'est bon, je prends un Westafalia réf. 1840 (identique à l'option Audi : rotule démontable sans outils). En revanche, pour le fasceau électrique, j'hésite entre : ¤ un faisceau universel adaptable (Westafalia réf. 8532), qui ne nécessite pas de recodage au VAGcom, mais qui n'est pas capable de se désactiver si l'on a des radars de recul (ceci dit, je n'en ai pas :bigsmile:), ni de couper automatiquement le feu anti-brouillard AR (dernière norme). ¤ un faisceau identique à l'origine ou similaire (Westfalia réf. 8829), mais qui demande plus de travail (démontage des garnitures, peut-être quelques modifications de câblages :unsure:) et surtout un codage au VAGcom. Je me lancerais bien dans la 2e option, pour avoir un montage identique à celui-d'orgine, mais je ne sais pas trop dans quel module aller pour paramétrer le bon codage. En parcourant les différents modules, il m'a semblé que c'était un peu épartpillé. Quelqu'un l'aurait déjà fait pour me dire comment brancher correctement le faisceau, puis les points à modifier sur le codage ? Pour l'instant, voici ce que j'ai trouvé : [03 - Brake Electronics] (permet la gestion de la stabilisation de la remorque par l'ESP) (NOTE: L'activation est possible uniquement pour les attelages montés en usine ou pour les faisceaux similaires à celui d'origine (cf référence Westfalia)). [Coding - 07] ABS/EDS/ASR/ESP (MK60) (2 roues motrices) Model: +0000000 = Audi A3 (8P) [...] Frontbrakes (Sensor Cluster OLD): +0000005 = FS III 54 15" (PR-1ZF/1ZM/1ZC) +0000006 = FN III 54 15"/16" (PR-1ZE/1LJ/1ZP/1ZD/1LL) +0000009 = FRNG 57 17" (PR-1LK) Frontbrakes (Sensor Cluster NEW): +0000001 = FS III 54 15" (PR-1ZF/1ZM/1ZC) +0000002 = FN III 54 15"/16" (PR-1ZE/1LJ/1ZP/1ZD/1LL) +0000008 = FRNG 57 17" (PR-1LK) Suspension: +0000640 = Standard/Sport Suspension (PR-2UA/2UC OR PR-UA0/UA1/UA9) +0001152 = Rough Road/Comfort Suspension (PR-2UB/2UD OR PR-UA2) Engine: +0002048 = 1.4l / 1.6l & 1.6l FSI +0004096 = 1.9l TDI PD / 2.0l FSI / 2.0l SDI PD & All with Automatic Transmission +0006144 = 2.0l TDI PD Tire Pressure Monitoring (TPMS): +0000000 = with Tire Pressure Monitoring (PR-7K1/7K6) +0016384 = without Tire Pressure Monitoring (PR-7K0) Notes: See production codes on car data plate. Coding is the sum of the individual options. Sensor Cluster OLD: Installed behind glove compartment (ONLY [...] Audi A3 (8P) <MY2005). Sensor Cluster NEW: Installed under passenger seat (Audi A3 (8P) MY2006>). Special Notes: When replacing 1K0-907-379-D with 1K0-907-379-K or newer, the original Coding CANNOT be transferred to the new Control Module. Instead you need to build a new Coding using the Table above [Valider] Dans mon cas, ça devrait donner : 0000000 + 0000002 (Code option frein AV 1ZE sur A3 d'après 2006) + 0000640 (Code option suspension UA1) + 0006144 (2.0 TDI 140 CR) + 0016384 (TPMS) = 0023170. A vérifier quand je relèverai le code... [19 - CAN Gateway] (Il faut alors faire attention à la lettre que porte le calculateur concerné). [Coding - 07] Long coding helper. Jusqu'à l'indice K : Byte 02 Bit 6 : [69] Trailer A partir de l'indice L : Byte 03 Bit 6 : [69] Trailer Cocher la case pour avoir "Trailer active" [valider / sauver] [69 - Trailer] NOTE: Ce codage dépend du module installé. Il y a 2 versions différentes: •Version 1: module sans gestion de diagnostique => pas de codage nécessaire •Version 2: module avec gestion du diagnostique => voir codage ci-dessous [Coding - 07] •0000??x: Crochet d'attelage 00 = Crochet attelage manuel ou fixe 33 = Crochet d'attelage avec commande dans le coffre •0000xx?: Pays 1 = Rest of World (RoW) 2 = North America (USA/Canada) 3 = Australia (AUS) [Valider] Ensuite pour désactiver le radar de recul au passage de la marche AR (pour ceux qui l'ont), lorsque la remorque est branchée, il faut s'occuper du module 76. Mais pour ceux qui n'ont pas de radar de recul, je ne sais pas si une modification est quand même nécessaire :unsure: : [76 - Parking Assist] [Coding - 07] 00?xxxx: Trailer Hitch 0 = Trailer Hitch not installed 1 = Trailer Hitch installed 00x?xxx: Transmission 0 = Manual Transmission 1 = Automatic Transmission 00xx?xx: Specification 0 = Rest of World (RoW) 1 = Rest of World (RoW) S/RS 2 = North America (NAR) 3 = North America (NAR) S/RS 00xxx?x: Chassis 0 = Sedan 1 = Avant (Wagon) 2 = Cabriolet 3 = Coupé 5 = Sports Car (R8 only) 00xxxx?: Model 1 = Audi TT (8J) / Audi R8 (42) 3 = Audi A3 (8P) Donc normalement, il suffit d'ajouter 1 sur le 3e chiffre. (Dans mon cas, ça devrait donc faire : 0x10013 ou 0x10003, car je ne sais pas, si mon A3 SBK est considérée comme "Sedan" ou "Avant". Je regarderai en relevant le code avant toute intervention et sous réserve que ce soit nécessaire) Des avis ? Merci d'avance :coucou:

Pourquoi pas un cardan, en effet... Mais ça, pas besoin de démonter pour le voir. Tu braques les roues à fond de chaque côté, tu passes la tête et tu verras tout de suite. Le soufflet du cardan a de fortes chances d'avoir lâché au passage et la graisse aura été centrifugé partout... Sinon quand tu dis que les vitesses passent, la commande de boîte donne-t-elle la sensation d'être comme d'habitude ou au contraire de bouger dans le vide ou presque :unsure:... Car je pensais éventuellement aussi à problème de tringlerie sur la boîte. Bon courage !

:coucou: Toujours intéressant d'avoir un autre avis... Mais je me pose une question. Le problème ne viendrait-il pas plutôt de ta monte en 18" ? Quelles diemensions de pneus as-tu ? Sur mes roues en 17" (pneus 225/45/17), j'ai en effet constaté qu'il n'y a que très peu d'espace entre les mailles des easy grip et la jambe de force de l'amortisseur (~5mm :unsure:). Donc si tu es chaussé un peu plus large, c'est peut-être l'amortisseur, qui te faisait sortir la chaîne en forttant :unsure: ? ou tout simplement un problème de montage (difficulté à passer l'élastique sur le flanc intérieur ?)... J'imagine qu'il n'est pas simple de les monter sur des 18", quand je vois comment ça s'est passé pour les miennes en 17" (peu de place pour les mains) :euh:... :coucou:

:coucou: Toujours intéressant d'avoir un autre avis... Mais je me pose une question. Le problème ne viendrait-il pas plutôt de ta monte en 18" ? Quelles diemensions de pneus as-tu ? Sur mes roues en 17" (pneus 225/45/17), j'ai en effet constaté qu'il n'y a que très peu d'espace entre les mailles des easy grip et la jambe de force de l'amortisseur (~5mm :unsure:). Donc si tu es chaussé un peu plus large, c'est peut-être l'amortisseur, qui te faisait sortir la chaîne en forttant :unsure: ? ou tout simplement un problème de montage (difficulté à passer l'élastique sur le flanc intérieur ?)... J'imagine qu'il n'est pas simple de les monter sur des 18", quand je vois comment ça s'est passé pour les miennes en 17" (peu de place pour les mains) :euh:... Sinon la route dont tu parles, je la connais assez bien :). C'est à peu près la même pente que celle pour monter à Flaine, peut-être même un peu plus douce par endroits...

:coucou: Ca semble en effet servir à connecter le bouton de désactivation de l'Airbag passager (alimentation du temoin lumineux). :coucou:

J'ai dit autre chose ? :unsure: :P ;)

:bienvenue: :coucou: Ton claquement, il vient d'où ? Du compartiement moteur, de la boîte, d'un train roulant, autre :unsure: ? C'est systématique, ou seulement lors de rétrogradages brusques ? Donne un peu plus d'infos pour qu'on puisse t'aider. Là, c'est un peu maigre... :euh: ;)

:coucou: Voici le lien direct, vers mon tuto : Remplacer le filtre à gasoil sur 2.0 TDI. Tu le trouveras dans > Section A3 > Bibliothèque > Tutos A noter, pour les version plus récentes, il n'y a plus la vis de purge évoquée dans mon tuto. Il doit y avoir une purge automatique, mais ça doit rendre la remise en place du filtre un peu plus diffcile... A + :coucou:

+1, Le T rouge n'est apparu que par le passé sur le 2.0 TFSI. Mais ça n'a rien à voir avec la fonction "Launch Control". D'ailleurs, je ne suis pas sûr, qu'elle soit systématiquement présente sur les 2.0 TFSI, mais là, je serai moins catégorique :unsure:...

Merci Zweep ;) ! Décidément, faut que je révise les petites motorisations essence... :P

Regarde dans la section RNS-E, il y a un tuto pour changer soi-même la lentille du lecteur. Je pense que la manipulation, ne doit pas être très éloignée :unsure:...

J'ai eu un BNS 5.0, il lisait parfaitement bien les CD gravé, et qui plus est, gravés avec des MP3. Je pense que tu as peut-être un problème de lentille sur ton BNS5.0. C'est possible, sur un modèle de 2006...

Tu le trouveras plus simplement en concession, pour 35 euros sous un délai de 4 à 6 semaines. Je m'étais procuré le manuel du BNS 5.0 dans ma concession, et je l'ai eu en 4 semaines. Sinon, tu peux le trouver sur un site d'enchère bien connu, mais la disponibilité immédiate peut se payer un peu...

:euh: Pour le 1.6 FSI, il me semble bien qu'il y a eu une version 102 CV, ou alors c'était que sur la Golf V :reflexion: ?

Oups :blush: ! Je me suis trompé de colonne en lisant le site Audi.fr :rolleyes: ! Je me disais aussi que ça faisait un gros trou entre 92 et 160CV :bigsmile: !

Petite déconvenue depuis ce week-end. En faisant un scan au VAGcom, j'ai découvert que mon RNS-E, vendu comme étant un 8P0 035 192S (donc pour A3 avec boutons chromés) est en fait une 8E0 035 192D, donc pour A4, d'une version antérieure et donc la facade a été changée. Ceci dit, les boutons sont bien chromé et je suis bien en HW77 SW650, donc ce qu'on est sensé trouvé sur un 192S en principe... Mais ceci dit, ça fait quand même bizarre, quand on le découvre :sic:...

Pour rebondir sur l'actualité, mieux vaut une motorisation essence ces jours-ci, ce le seul carburant encore distribué ou presque dans les rares stations ouvertes par chez moi :P... Sinon effectivement, pour faire les courts trajets que tu indique, un essence me semble plus indiqué. Si tu ne veux pas un trop gros moteur pour garder une conso raisonnable, je pense qu'un 1.4 TFSI (92 CV) peut suffire, si tu as une utilisation exclusivement urbaine, sinon un 1.8 TFSI (160CV) me semble plus conseillé et encore raisonnable. Malheureusement, il n'y a rien entre les 2. Après le 2.0 TFSI (200CV) on bascule dans autee chose, qui, à mon humble avis, risque d'être gourmand au quotidien vus tes trajets... Je n'ose parler d'un 3.2 et encore moins d'un S3 :eldiablo:... D'ailleurs, sur le site Audi France, je n'ai pas retrouvé la motorisation 3.2, il n'y a plus que les TFSI et S3 :unsure:... Sinon, à voir en occasion, tu peux tomber sur de rares 2.0 FSI (150CV), pas vraiment toutes jeunes mais plutôt raisonnables (et non turbocompressées) ou sur des 1.6 FSI (102CV) toujours aussi rares et non sur-alimentées), mais franchement poussives <_<... Si tu hésites avec une A4, là je ne peux hélas pas t'aider, je ne connais pas assez la gamme A4 et les motorisations possibles :unsure:...

OK. il me semble qu'il faut passer par l'AR. A mon avis, il te faut enlever le tablier d'insonorisation sous le moteur au minimum et peut-être aussi les quelques vis de la partie AV du passage de roue. Ensuite, il doit falloir démonter l'AB lui-même, puis tu dois pouvoir accéder à la grille elle-même. Jette un oeil et dis-nous si ça semble la bonne procédure...

Lisez vos manuels d'utilisateur les amis... Parfois... souvent ? on y apprend des choses... ;) :coucou:

:coucou: Tu parles de celui qui est au cul de l'AB et qui assure l'étanchéité ou la grille d'habillage sur la face externe du PC AV :unsure: ?

:coucou: En parcourant différents sites web, je me suis aperçu, que ma prise AUX, ne semble pas correctement raccordée au RNS-E :sic:... Visiblement, les câbles en B1, B3 et B7 du branchement d'origine de mon BNS 5.0, doivent être déplacés sur les broches 22, 21 et 6 du connecteur 32 borches et que je reparmètre mon RNS-E, avec le code 0205abc (sous 37-Navigation / 07 coding) avec a : Telephone/Telematic 1 = Telephone not installed (Remote Feed Voltage for Microphone active) 2 = Base Plate (Temic - Remote Feed Voltage for Microphone inactive) 3 = Base Plate (Cullmann - Remote Feed Voltage for Microphone inactive) 4 = Base Plate (Nokia - Remote Feed Voltage for Microphone inactive) 5 = Telematic Europa (Remote Feed Voltage for Microphone inactive) 6 = Telematic US (Remote Feed Voltage for Microphone inactive) 7 = Base Plate diagnostic capable with Comfort Control b : Equipment I 1 = Tuner not installed 2 = Digital-Radio installed 3 = Satellite-Radio installed 4 = Satellite and Digital-Radio installed 5 = Analog Input (AUX) installed 7 = Satellite-Radio & Analog Input (AUX) installed c : Equipment II 1 = TV-Tuner/CD-Changer/Multi-Function Steering Wheel not installed 2 = TV-Tuner installed 3 = CD-Changer installed 4 = TV-Tuner and CD-Changer installed 5 = Multi-Function Steering Wheel installed 6 = TV-Tuner and Multi-Function Steering Wheel installed 7 = CD-Changer and Multi-Function Steering Wheel installed 8 = TV-Tuner and CD-Changer and Multi-Function Steering Wheel installed J'ai actuellement 0205311, mais pour ma config, ¤ a est peut-être à changer pour 5 ou 7 :unsure: ? J'ai la platine (sur le tableau de bord en haut à droite du RNS-E) pour recevoir un berceau téléphone. ¤ b doit prendre la valeur 5 ou 7. Comment sait-on si on une radio satellite :unsure: ? C'est lié au mode de réception ou à l'hordloge radio-piloté ? ¤ c doit passer à 5, car j'ai un volant MF. D'ailleurs au passage, je ne comprends pas pourquoi avec un dernier chiffre à 1 au lieu de 5, mon RNS-E reçoit quand même bien les commandes venant du volant MF, pour changer de piste/station et/ou régler le volum :unsure:...