Bap33

Tu as inséré les 4 clés dans les fentes "aux 4 coins" de ton appareils ? Si oui, il faut tirer gentiment, éventuellement secouer légèrement (tout doux, hein ;) !) de droite et gauche, avant de tirer dans l'axee pour le sortir...

On en discutait récemment sur ce sujet : Ampoule Halogène Donc ampoules halogènes Philips Xtreme Power à essayer visiblement ;) !

Ah ? c'est un défaut les pneus silencieux ?!? :unsure: :P :icon_lol: :ck1:

RNS-E (couleur) ou BNS 5.0 (monochrome) :reflexion: ?

Ben après vérification, c'est le contraire. L'AB allumé côté intérieur au virage se coupe au passage de la marche AR. Il se rallume dès qu'on repasse au point mort ou en 1ère... Pour ma part après qqs semaines d'utilisation, je pense finalement désactiver la fonction, car je constate parfois quelques bugs. Il arrive en effet par moment, que l'AB intérieur ne se coupe pas à la remise des roues droites. Et il se coupe seulement au vriage suivant du même côté. C'est en ville, dans les reflets sur les carrosseries des autres voitures, que je m'en suis rendu compte... Bref, ça plus nul qu'autre chose, on croit non seulement que vous utilisez vos AB AV à mauvais escient, mais qu'en plus, vous avez une ampoule de grillée... La loose :( ! Donc comme je n'ai pas été bluffé par l'efficacité et le gain réel de confort apporté par le système (allumage, seulement avec un angle de braquage trop marqué), je me demande où est l'intérêt du système, à part celui de ne pas paraître en reste par rapport à VW, Seat et Skoda... ;). Je fais encore quelques tests mais, il y a de fortes chances que je désactive le système. En fait, je m'aperçois, que je passe beaucoup trop de temps à me demander si l'AB intérieur est bien éteint en sortie de virage. Plutôt agaçant à la longue :angry:...

Essaie dans la section S3, tu auras certainement plus de réponses.... ;)

Tu trouveras la réponse ici : Localisation des propriétaires de VAG-COM :coucou: Sinon, il m'arrive de descendre dans le 33, donc si tu ne trouves vraiment pas, on pourra éventuellement faire qqch. Mais je pense qu'il faudra être patient car c'est plutôt 1 à 2 fois/an seulement... ;)

Regarde à tout hasard ici : [Tuto] remplacement des feux halogènes par les xenons avec LED sur A3 8P Facelift Tout est expliqué pour démonter la partie inférieur du TdB sous le volant. Bon courage ! :coucou:

@ Otacon : Merci :jap:, je ferai un comparatif le moment venu de changer mes GoodYear Vector +

Le problème de voix se règle directement dans le module téléphone (n° 77) sous VAGcom. Il y a 2 chiffres (les 2 derniers : remplacer 11 par 33)du code (07 codage) et le problème est réglé. Pour le menu sur le GPS, ton RNS-E est d'orgine ou 2nde monte :unsure: ? Dans le dernier cas, un petit reparamétrage pourrait être nécessaire. Là encore c'est rapide, ça doit pouvoir se faire en moins de 15mn (car il faut accéder à plusieurs modules)

Sujet maintes fois traité dans la section "Préparation / Technique > Carrosserie / Jantes / Pneus" ;) :coucou: Mais pour pas te laisser en reste : Sur mon ex 8P en 225/45/17 : ¤ 2 trains de Michelin Primacy emmenés à 57000 et 59000 km (changés à 70% d'usure pour le 1er et 60% d'usure après un défaut de carcasse pour le 2nd). Plutôt corrects, bon rapport qualité prix au final, mais tendance à commencer à perdre de leur grip latéral sous la pluie vers de 50% d'usure. ¤ 3 trains de Michelin Pilot Sport 2, Le 1er a été remplacé après 50000km ; le 2nd attendait son tour après passage à l'avant à 48000 km et pouvait encore faire 10000 km avant d'atteindre les 70% d'usure. Il cumulait alors environ 60000km, lorsque j'ai vendu la voiture) ; Le 3e a simplement pris la place du 1er à mais j'a vendu la voiture 12000 km plus tard. Excellent rapport qualité/prix (moins cher que les Primacy) Très bon pneus, bon grip y.c. en latéral, faibles déformations latérales en virage (même en mode arsouille :eldiablo:) et finalement une bonne tenue du grip dans le temps, même sous la pluie. Et finalement pas si mauvais que ça sur la neige, pour un pneu été. (comparaison à faire avec d'autres pneus été, restons honnêtes ;) ). Sur mon actuelle 8PA, en 225/45/17 également : A 32000 km, j'ai toujours les 4 pneus 4 saisons (classés M+S / la voiture vient d'Allemange) d'origine : GoodYear Vector +. Je déconseille vraiment. Mauvais grip sur le sec, mauvais grip sur le mouillé (surtout en latéral), pas d'amélioration de performance par temps froid, pneus très bruyants. Bref très décevants. Seul avantage, leur longévité ! A 24000, j'ai eu un souci sur la voiture, qui a nécessité un passage devant expert. Celui-ci a estimé mes pneus à 10% d'usure seulement :blink:. Aujourd'hui à 33000 km, j'ai l'impression qu'ils ne s'usent pas :P ! Je pense les emmener à 50000 ou 60000 km et après je les change :bigsmile: ! Ils n'auront peut-être alors que 30 ou 40% d'usure :rolleyes:... J'attends juste demain avec impatience pour voir si les prévisions de chutes de neige me permettront de voir un hyptohétique meilleur comportement sur la neige. Même si dans l'affirmative ça n'effacera pas du tout les autres points et de loin. Quoi qu'il en soit, si tu veux un bon indicateur pour comparer les pneus, essaye d'obtenir la valeur de l'indice "Tradewear" (écrit sur le flanc du pneu en petits caractères, près de la bande de roulement). Il permet d'évaluer la longévité du pneu. Ca peut permettre de nuancer les écarts de prix ;)... Cet indice vient des Etats-Unis et permet en effet de comparer directement le kilométrage, que tu peux envisager de parcourir sur un même véhicule et avec le même conducteur. De base l'indice est de 100. Ainsi, un pneu ayant un indice 200 fera 2 fois plus de kilomètres avant d'atteindre le même niveau d'usure suivant la norme qui fixe cet indice. A l'origine, on pouvait comparer les pneus de différentes marques entre eux. Aujourd'hui, les manufacturiers semblent s'être un peu réappropriés la norme et ce n'est plus totalement vrai; Néanmoins, ça donne encore un bon ordre d'idées. Exemple, tu hésites entre 2 pneus (de mêmes dimensions) aux performances affichées globalement identiques sur le sec, sous la pluie et en confort d'utilisation (grip, bruit de roulement, etc.) L'un est Goodlop à 100 euros avec un indice 150 et l'autre, un Michelli à 120 euros avec un indice 250. Tu prends lequel :bigsmile: ??? Pour te donner une idée : Michelin Primacy : indice 240 Michelin Pilot Sport 2 : Indice 220 Continental Sport Contact 2 : Indice 280 Goodyear Vector + : Indice 300 Je comprends mieux pourquoi mes GoodYear ne s'usent (presque) pas :bigsmile: !!! :coucou: @ Otacon : Tes impressions sur PS3, par rapport au PS2 ? Un vrai avancée :unsure: ?

C'est vrai que je n'ai pas précisé, que c'était dans des cas d'utilisation différents. Je trouve l'IP moins linéaire sur les franches accélarations, du genre 400m D.A :eldiablo: Mais je préfère la souplesse du CR sur la conduite au couple très coulée, où on peut passer la 5e à 60 et la 6e à 70 par exemple (en poussant le truc à son paroxisme) ou en reprise tranquille à partir de 1200 tr/mn en 6e, tout en douceur, sans avoir à changer de rapport et sans faire "brouter" le moteur en sous-régime flagrant... J'espère que c'est plus clair désormais ;)... Mais sinon c'est bien connu, on en veut toujours plus et on cherche toujours le mouton à 5 pattes :bigsmile:. Parce qu'on a beau dire, si on s'écoute vraiment, notre vrai cahier des charges c'est : - Une capacité de chargement de Kangoo, - Une ligne d'Aston Martin DB9 - Les performances d'une Gallardo Superleggera - La finition et le niveau d'équipement d'une A8 full options - Le confort d'une Bentley Arnage - La conso d'une 107 - La fiabilité d'une Ford Crown Victoria (les taxis New Yorkais) - Les émissions de C02 et NOx d'une voiture électrique - Le tarif d'une Logan... :bigsmile: J'ai dit une connerie ?!? :bigsmile: :ck1: :coucou:

Je crois que oui, les AB AV s'allument même lorsqu'on est en marche AR. Faudrait que je révérifie... Sinon la fonction est également active sur les Skoda Fabia !

:coucou: Pour recupérer ta prise AUX, il faut que tu déplaces les câbles du connecteur B (sur le Quadlock) vers le connecteur 32 broches (réf. 1J0 972 977 G) comme indiqué : B1 : EA-L -> 22: AUX NF In Left B3 : EA-GND -> 21: AUX NF GND B7 : EA-R -> 6 : AUX NF In Right Ensuite au VAGcom, il te faut reparamètrer : 56 Navigation : / 07 Coding Modifier le code 0205xXx en 0205x5x En en effet, pour X : 1 = Tuner not installed 2 = Digital-Radio installed 3 = Satellite-Radio installed 4 = Satellite and Digital-Radio installed 5 = Analog Input (AUX) installed 7 = Satellite-Radio & Analog Input (AUX) installed C'est tout. Sinon pour le module BT, je ne sais pas où il se trouve. Pas d'autre réponse à apporter non plus pour ton annuaire sur le RNS-E, ni pour le réglage du son... :sic:

Pas de panique, je suis là :bigsmile: ! Simplement pas mal de choses à faire ces temps-ci :rolleyes:... Donc un petit récapitulatif de la configuration de mon ex-8P : ¤ A3 2.0 TDI 140 IP Ambiente BVM6 ¤ PMEC 12/2003 (modèle double frame, mais ça vous aviez vu... ) ¤ Gris Volcan ¤ Anti-brouillards AV ¤ Jantes 17" étoiles 5 branches ¤ Châssis Sport rabaissé -15mm ¤ Système d'Information Conducteur (ordinateur de bord) ¤ Sièges AV chauffants ¤ Rétroviseurs intérieur et extérieurs électrochromes ¤ Rétroviseurs extérieurs dégivrants ¤ Allumage automatique des phares (je me demande d'ailleurs si ce point et les 2 précendents ne faisaient pas partie d'un pack (visibilité ? :unsure:)) ¤ Pack éclairage ¤ Pack rangement ¤ Bose Soundsystem ¤ Tapis de sol AV et AR (oui, c'était bien une option sur les modèles Allemands :rolleyes:) ¤ Alarme (périmétrique et volumétrique) Je n'avais fait que 2 modifications dessus : mettre des enrouleurs sur les cordons de la plage AR :P et remplacer les ampoules AV, par des "blue vision" pour un effet plus blanc :sol: ... Pour le comparatif, voici dans les grandes lignes. Ce que je préférais sur mon ancienne : ¤ La ligne un peu plus racée des 3 portes (j'ai pris 5 portes, en prévision d'un agrandissement du foyer :)) ¤ Les rétroviseurs extérieurs plus fins, qui participaient pour une bonne part à cette ligne plus racée ¤ La position plus reculée du montant central, qui facilitait le contrôle latéréral à gauche (j'ai failli me faire surprendre à plusieurs reprises avec la SBK en entrant sur une voie rapide. Le montant central masque encore plus les véhicules, qui pourraient être dans l'angle mort <_<) ¤ Les 3 rétro électrochromes ¤ Le petit bandeau teinté sur le haut du pare-brise ¤ Les veilleuses AV de référence standard et donc faciles à remplacer par des "blue vision" ¤ L'allumage automatique des phares (bien plus utile que les DRL, surtout si on a pas les Xénons...) ¤ La peinture Gris volcan, bien moins sensible aux micro-rayures (et aussi beaucoup moins salissant :isc:) que le Noir phantome. Même d'occasion si on ne peut pas tout choisir, fini le noir :angry: ! ¤ Le confort de suspension un peu moins raide sur l'Ambiente (malgré le châssis sport et son rabaissement -15mm et les jantes 17") et qui n'interdisait absolument pas pour autant les arsouilles :eldiablo: ¤ Le caractère un peu moins linéraire du 140 IP (surtout en mode :drive: :icon_lol:) ¤ La qualité perçue à la fermeture des ouvrants (bruit plus mat et plus grave, et donc plus flatteur et rassurant ou "sécurisant" à l'oreille :)) Ce que je préfère sur ma nouvelle : ¤ Les 5 portes, c'est quand même plus pratique au quotidien :bigsmile: ¤ Le coffre un poil plus grand (~+4 cm de long) ¤ Les évolutions esthétiques, comme le single frame, les "nageoires" latérales sur le bas du PC AV, les feux AR à "LED" vraiment superbes ¤ Les rampes de pavillon alu, qui donnent un petit côté break, finalement pas si désagrable à regarder (je m'y suis fait à l'usage, car au départ, je n'aimais pas plus que ça...) ¤ Les applications décoratives grises ¤ L'augmentation du nombres d'informations disponibles dans le SIC (dont la température d'huile principalement) ¤ Le RNS-E (après remplacement du BNS 5.0) et ses cartes SD ¤ Le volant MF ¤ La préparation Bluetooth ¤ Le meilleur maintien des sièges "sport" de la finition Ambition ¤ La conso en baisse du 140 CR ¤ La souplesse d'utilisation moteur en hausse

:coucou: Je me réponds tout seul, après avoir eu un bon coup de pouce dans ma concession : Si je sais lire correctement les schémas de câblage atelier, voici ce que ça donne pour une A3 SBK avec feux AR > 9/2008 (face lift) : Feu Gauche : 1 - Blanc = Feu Stop 2 - Noir/Gris = Veilleuse 3 - Noir/Blanc = Clignotant 4 - Bleu Rouge = Veilleuse (lien entre les 2 blocs Aile / hayon) 5 - Marron = Masse 6 - Noir/Violet = Feu Stop (il y a 2 ampoules) Feu Droit : 1 - Marron = Masse 2 - Gris/Rouge = Feu Stop 3 - Noir/Vert = Clignotant 4 - Blanc/Jaune = Veilleuse (lien entre les 2 blocs Aile / hayon) 5 - Blanc = Feu Stop (il y a 2 ampoules) 6 - Gris/Jaune = Veilleuse Et pour les blocs optiques situés sur le hayon : Feu gauche : 1 - Bleu/Rouge = Feu de recul 3 - Blanc/Jaune = Anti-Brouillard 5 - Marron = Masse 7 - Bleu/Rouge = Veilleuse (lien avec le feu sur l'aile) Feu droit : 1 - Blanc/Jaune = Veilleuse (lien avec le feu sur l'aile) 3 - Marron = Masse 5 - Blanc/Jaune = Anti-Brouillard 7 - Bleu/Rouge = Feu de recul En revanche, si vous avez une idée pour le +12V permanent :unsure:... Je reste preneur...

Si tu trouves un forumiste près de chez toi ayant un VAGcom, il pourra t'éviter de passer chez Audi. La modification de la commande vocale (et son affichage dans l'ODB) se fait très facilement, en moins de 5mn... Sinon, peux-tu être un peu plus explicite sur ton pbm de répertoire ? Quels sont les "symptômes" ? :coucou:

Sur quel module et sur quel octet/bit as-tu fait cette modif ? As-tu noté le code d'origine avant cette modification pour revenir en arrière ?

:coucou: Je cherche un schéma de branchement électrique pour les feux AR à LED sur une A3 SBK, ainsi qu'une +12V permanent dans le coffre. Je dois en effet brancher un boîtier adaptable pour mon attelage (montage 7 broches), mais la notice est fausse :colere:. Je l'ai suivie et c'était plutôt un sapin de Noël, quand j'ai fait un test :angry:... Pour les feux AR (ceux dans les ailes), voici ce que j'ai relevé comme câblage : Feu Gauche : 1 - Blanc 2 - Gris/Rouge 3 - Noir/Blanc 4 - Bleu Rouge 5 - Marron 6 - Noir/Violet Feu Droit : 1 - Marron 2 - Gris/Rouge 3 - Noir/Vert 4 - Blanc/Jaune 5 - Blanc 6 - Gris/Jaune Je cherche donc à savoir quels câbles correspondent sur chaque bloc optique à : - Clignotant - Veilleuse - Stop Je n'ai pas osé faire un test avec un multimètre en débranchant les feux, car j'ai lu ici et là, que ça pouvait mettre la pétrasse avec le multiplexage :sic:. De plus, je pense, que ça risque d'être faussé par l'auto-diagnostique de l'ODB. Enfin, pas facile d'être en même temps au volant à manipulier commandes et pédales et à l'AR, pour lire le multimètre :(. Accessoirement, si quelqu'un connaît la couleur du câble pour le feu Anti-Brouillard AR Gauche et feu de recul Gauche (même s'il n'y a pas de connexion à la prise), je suis bien entendu preneur. Enfin, je cherche un +12V permanent, qui serait dans le coffre pour alimenter le boîtier adaptable. Ca m'éviterait de devoir tirer un câble jusqu'à la batterie ou jusqu'à l'allume-cigare :sic:... Je pense en avoir trouvé un sur le connecteur du subwoofer d'origine (non Bose) dans le coin inférieur droit de la prise (câble bleu/rouge). Est-ce que quelqu'un peut me confirmer que c'est bien un +12V permanent, ou sinon m'en indiquer un svp ?... Merci pour votre aide :jap:.

Oui, c'est possible. Mais ça nécessitera un reparamétrage au VAGcom. Ensuite, dis-nous quel est ton auto-radio, pour qu'on puisse t'indiquer ou la brancher, si tu ne prends pas un kit Kufatec. Tu peux en effet acheter la prise et son câblage seuls chez Audi...

@ btt : Si tu veux l'explication de ta hausse de carburant, tu peux lire mon explication, en p2, message 75 dans ce topic... ;) @ R8 TDI : Aaahhh, une "S"... :lover:... J'aimerais bien un S4 (modèle B7, voire B8, quand les prix commenceront à être raisonnables en occasion), mais Madame ne veut pas... :bigsmile: Pourtant un p'tit V8 atmo 344CV (spéciale dédicace à mon ami PandaVet ;) :coucou:), ça l'ferait bien :eldiablo: !

Je vous livre la réponse AACstyle.com : "We haven't had any reports of there being a problem with the AUDI A3 Sportback and LED lights. We can't guarantee whether you're gonna have problems or not with your vehicle's fault warning system. We do offer the Load equalizer, if ever needed, (but we seriously doubt it). I stille went ahead and looked up the price for you to ship them to you hometown. ¤ 5202 White LED = $99.95 for pair ¤ Shipping to XXX FRANCE = $12.78 Final Cost to you with Shipping: $112.73" A priori, pas besoin de résistance en parallèle et donc pas de message d'erreur. Si besoin, ils peuvent proposer un "compensateur" pour éviter ça... Mais leur prix a sérieusement augmenté, (+39$ -> +65% :blink:), soit 83.50€ (avec 1€=1.35$), ça commence à faire "chéro" les 2 ampoules... :sic:

La comparaison ne vaut qu'à iso-conducteur et iso-utilisation :bigsmile:. Avec mon ex 140 IP, je ne dépassais que très rarement les 900km d'autonomie. Aujourd'hui âvec mon 140 CR, je suis régulièrement à + de 1000km d'autonomie (sur les mêmes utilisations) et pourtant avec une caisse plus lourde, puisque je suis passé d'une 8P à une 8PA (avec encore plus d'équipements. Ca n'empêche pas qu'avec les dispersions dues aux tolérances de fabrications qu'i s'empilent sur tous les contributeurs de la consommation, on puisse avoir de très faibles conso sur un IP, capable de venir titiller un CR. Je ne vois qu'une solution, pour la prochaine, passe à un CR :eldiablo: ! Avec ton utilisation, tu seras sous les 5.1l à l'ODB2 et tu devrais approcher des records à 1150 ou 1200km... ;) :eldiablo:

J'ai contacté AACstyle pour avoir un peu plus d'infos et apparemment, il n'y a pas besoin de mettre de résistance en parallèle. Je leur ai demandé de me le confirmer et de me donner une indication du prix de la paire, avec les frais de port; Je vous tiens au courant... (logique, pour une histoire d'ampoule ::P)

Toujours bon à savoir, tout ça... :)