Bap33

As-tu effacé les défauts après avoir changé la sonde de température d'eau ? Sinon ton calorstat est-il bon ? Il est peut-être ouvert en permanence ce qui pourrait expliquer que ta température ne monte pas :unsure:... A regarder...

De rien droby :jap: ! Quand je galère sur un truc, j'essaie de partager mon expérience pour que les autres ne tombent pas dans les mêmes pièges... ;)

Bon retour d'expérience manglouss ! :bien: Merci ! J'étais conquis par les PS2, et ça me conforte dans mon envie de prendre des PS3 pour remplacer mes actuels GoodYear Vector + (des 4-saisons), quand ils seront à bout. une vraie catastrophe :bleble: !!! Pour la longévité des Michelin, je "plussoie" :bigsmile: ! Quel est la valeur de l'indicateur "treadwear" pour les PS3 ? Il est de 220 pour les PS2...

:coucou: +1, pas possible de remplacer un Haldex par un Torsen sur une A3. +1, le boîtier électronique qui pilote le Haldex peut être modifiable. Va voir le topic de benjamin, qui a fait de sa A3 3.2 en "RS3" avant l'heure (épinglé en page 1) ! Il avait trouvé justement un petit boîtier pour rendre son Haldex selon 3 modes, si j'ai bonne mémoire, dont 1 "sport" :eldiablo: ! Ca devrait répondre à ce que tu recherches ;)... Sinon, simple curiosité, elle est de quelle année ton A3 :euh: ? Sur mon ex 8P, de 12/2003, je m'étais aussi amusé à faire qqs freinages pied gauche (toute modestie et humilité gardée, je n'ai rien d'un "païlote" :P...), mais je n'ai pas souvenir que ça ait coupé l'accél' :reflexion:. Mais bon, ça commence à dater alors, ma mémoire peut me jouer des tours :unsure:...

Pour plus d'info sur le RNS-E et les liens que tu cherches, je te suggère d'aller sur la section du forum du même nom : "RNS-E"... ;) Beaucoup ont fait la même modification avant toi et il y a même un tuto complet pour le cas le plus complexe qui nécessite de passer en double DIN, mais je ne crois pas que ce soit ton cas avec un modèle 2006... Bonne lecture !

Dans ce cas, essaie d'activer la fonction "corner lights", qui allume l'anti-brouillard intérieur au virage à moins de 40 km/h, quand tu tournes le volant de + d'un car de tour ou que tu actionnes un clignotant. Ca devrait suffir pour les parkings et les épingles-à-cheveux et constituer le complément que tu cherches... :bien: Pour ça, petit passage au VAGcom, tout est expliqué ici : Activiation de la fonction "Corner lights" sur A3 8P. ;)

Non pas de crainte à avoir pour ça. Le fusible est justement là pour éviter ça. Pour faire fondre les gaines des fils électriques, il faudrait relier qqch en "dur" avec un câble permanent... Donc no stress ;) !

Ah ! Enfin des forumistes, qui utilisent la fonction recherche :bigsmile: :bien: !!! Bravo !

R8, toujours aussi tenace ;) ! Bon à défaut de nouveau record de conso, en faisant ma révision des 45000 km il y a 15j, j'ai découvert qu'Audi a mis en place un certain nombre de solutions pour réduire le bruit. Le capotage sous moteur est beaucoup plus poussé. Ils ont inséré des mousses un peu partout. La boîte à air a une grille supplémentaire sous le filtre air pour "tranquiliser" l'écoulement. Le tablier insonorisant sous le moteur a aussi été modifié. Il possède désormais plein de petits cubes moulés sur la face supérieure. Ca agit un peut comme les parois d'une chambre anécoique pour éclater les ondes sonores et absorber les bruits, je pense... Ensuite le dessous de la caisse est recouvert quasi intégralement de capotage dont la surface est façon "balle de golf" pour l'écoulement aéro, ça aussi ça réduit le bruit au roulage (et pas seulement les émissions sonores du moteur) ;). Pas mal étudié !

Le modèle SIARR est celui de l'option (même référence que l'option Audi), mais on le trouve chez des revendeurs sur le net pour ~320 euros en RDSO avec le boîtier adaptable + ~100 euros pour la jupe Audi. A toi de voir.

J'ai installé l'attelage suivant sur ma SBK de 5/2010. Attelage SIARR - n° 1840 (version RDSO / Rotule Démontable Sans Outils) Faisceau adaptable (7 broches) SIARR - n° 8532 (Module Smart Logic TF2218/7) Avec jupe Audi avec trappe intégrée (j'ai plus la réf. sous la main :sic:) En tout, ~420 € (SIARR : 320 / Audi 100). Mais il m'a fallu bien chercher sur le net, car SIARR ne vend pas en direct et la doc de câblage contient une erreur. J'ai toujours en tuto sur le gaz, mais pas le temps de le finir :( ... N.B. : Je n'ai pas de radar de recul. Donc je ne sais pas s'ol vaut mieux prendre le faisceau type origine ou si le Smartlogic s'adapte. Contacte SIARR sur leur site, ils te répondront... :coucou:

Oh, les gars, ça sert à quoi, que je débroussaille le terrain pour vous, si vous ne faites pas de recherche !?! :P Vous trouverez tout le déroulé dans la section VAGcom ! :bien: Activiation de la fonction "Corner lights" sur A3 8P Elle est pas belle la vie !?! ;)

C'est bien l'explication de fabien S3 8P sportback, qui est la plus étayée et exacte :jap: ! Les 2 caractéristiques majeures qui différencient le fonctionnement d'un moteur diesel et d'un moteur essence, ce sont : ¤ Le point d'inflammation ¤ Le point d'auto-inflammation Concrétement, le point d’inflammation est la température la plus basse à laquelle un liquide émet suffisamment de vapeurs pour former avec l’air ambiant un mélange inflammable dont la combustion une fois débutée puisse s’entretenir d’elle-même après retrait de la source d’allumage. Il est supérieur au point d’éclair (ou point d'inflammabilité) de quelques degrés. Entre le point d’éclair et le point d’inflammation, les vapeurs s’enflamment mais ne peuvent continuer à brûler sans apport extérieur d’énergie) Ceci correspond bien au moteur essence : l'étincelle de la bougie suffit à enflammer la totalité du mélange dans la chambre (petite parenthèse pour les curieux, le point d'éclair, ou point d'inflammabilité (en Anglais : flash point) est donc défini comme la température la plus basse à laquelle un corps combustible émet suffisamment de vapeurs pour former, avec l’air ambiant, un mélange gazeux qui s’enflamme sous l’effet d’une source d’énergie calorifique telle qu’une flamme pilote, mais pas suffisamment pour que la combustion s’entretienne d’elle-même) Tandis que le point d’auto-inflammation (ou d’auto-ignition en Anglais) est la température à partir de laquelle une substance s’enflamme spontanément en l’absence de flamme pilote. L'expression point d’allumage spontané est aussi utilisée. Ceci caractérise bien le moteur diesel, car on joue uniquement sur le taux de compression. En augmentant la pression, du mélange air/gasoil, on arrive à enflammer le mélange. Donc si on met du gasoil dans l'essence, on remonte le point d'inflammation, car le gasoil n'est pas inflammable par une étincelle. En outre le gasoil plus lourd et plus gras va effectivement avoir tendance à tout encrasser (dont le filtre à essence, qui sera pollué). Pas de gros dommage à attendre a priori :unsure:... De toute façon vous ne pourrez pas aller bien loin. Rapidement, ce sera la panne, car votre mélange n'arrive à brûler. La solution : réservoir (voire circuit) à purger, filtre à changer et normalement ça repart ! Au pire si un peu de gasoil reste dans le circuit, il devrait finir par être dilué dans l'essence. Quant au risque de boucher les injecteurs, c'est à mon sens peu probable car il me semble que le diamètre des buses est plus gros que sur les moteurs diesel (à vérifier :euh:), sauf peut-être sur les moteurs essence toute dernière génération, où on cherche à imiter les moteurs diesel en augmentant la pression d'injection pour arriver à reproduire l'auto-inflammation (type HPi PSA) (en augmentant la pression d'injection, on réduit la taille des goutelettes de carburant dans le mélange, ce qui augmente la surface d'échange air-carburant et réduit donc la proportion de carburant imbrûlé : résultat moins de carburant à injecter pour la même énergie dégagée lors de l'explosion et donc conso en baisse :bien:). Si maintenant on met de l'essence dans le gasoil, on abaisse le point d'auto-inflammation car l'essence brûle plus "spontanément", si l'on peut dire. Ca peut donc augmenter la température dans la chambre. Le risque de détérioration est donc plus important. Dans quelles proportions, là, je ne suis pas assez calé pour vous dire :unsure:. En revanche, l'essence est effectivement plus "sèche" et peut endommager des organes comme la pompe à injection, dont les paliers sont auo-lubrifiés par le gasoil (naturellement gras); ou encore les injecteurs, notamment la buse, dont le métal de son cône pourrait arriver à approcher les caractéristiques de fusion, rougir ou simplement blanchir, si elle voit une température plus élevée. Ceci n'est éviedemment pas très bon à long terme compte tenu des précisions d'usinage que l'on demande sur les buses (qqs microns). N'oublions pas que les injecteurs dans certains cas sont justement refroidis par une circulation interne de gasoil. En outre, l'essence peut effectivement bouffer certains joints (assèchement au lieu de lubrification)... Donc là encore la solution reste la même : vidange du réservoir voire du circuit et remplacement du filtre. Dans ce cas de figure, on pourra rouler un peu sans rééllement flinguer le moteur (du genre aller chez le garagiste le plus proche à qqs km), mais tenter de rouler et de refaire le plein régulièrement pour diluer l'essence au fur et à mesure est plus risqué pour les raisons évoquées ci-dessus. Seuls les anciens diesel atmo peuvent supporter un tel traitement sans risquer grand chose, mais les TDI, mieux vaut ne pas tenter le :eldiablo:... Voilà, en espérant vous avoir éclairés... ;)

Merci R8 ;) !

:coucou: Ce matin, sous mes yeux éberlués, qu'aperçois-je dans l'afficheur :blink: !?! L'antenne !!! Youpi ! De joie, j'ai mis la musique à fond dans l'A3, chanté par-dessus en playback encore mieux que la star ac', fais un moonwalk sur mon tapis conducteur, me suis arrêté siffler 75 bières pour fêter l'événement, pissé sur 3 clébards qui passaient par là, embrassé 2 vieilles et chanté alleluyah avec des lunettes roses trop grandes pour moi, un bandeau dans les cheveux, avant de retrouver un état normal... Bref, excusez-moi :jap:, je m'égare... Tout ça pour dire, qu'à ma plus grande surprise, ça semble être activé. Cool ! :bien: Peut-être fallait-il un petit temps de latence pour que ce soit pris en compte dans les systèmes :unsure:...

Pour modifier la langue, c'est passage au VAGcom obligatoire. Va voir dans la section du même nom, on y traite le sujet maintes et maintes fois. :)

@ squid : Regarde les octets 1 par 1, tu tomberas nécessairement sur la fonction. @ all : RECTIFICATIF

L'augmentation du ralenti, n'est qu'un "cataplasme sur une jambe de bois". Ca masque le problème, ça te fait consommer un peu plus, mais ça ne résoud rien ! Ceci dit pour info, mon ex 8P était de 12/2003 (140 IP) et avait le problème. J'ai fait regarder ça sous garantie, on fait 2 flashages calculateur, dont le 2nd avec augmentation du ralenti. Mais ça n'a rien résolu. Au final, on m'a changé le calculateur moteur. Ca a disparu 6 mois et c'est revenu. La garantie, étant alors échue, j'ai fait avec et finalement, je n'ai pas trouvé ça si gênant. C'était vraiment épisodique...

@ spinacle : Merci je connaissais cosmétiqueauto.com ;) @ bartouille : merci, je vais regarder.

@ dsts : J'e t'ai écrit un e-mail ;). Merci.

Tu as vérifié ton fusible pour commencer ?

2.0 TDI 140, qui broute au ralenti, tu as un moteur IP (Injecteurs pompe) ou CR (Common Rail) ? Dans le 1er cas, c'est assez connu (les sousbressauts du TDI), mais plutôt sur les 1ères générations de 2.0 TDI (2003 à 2005, voire 2006) et beaucoup plus rare ensuite. Il y a plusieurs remèdes possibles et parfois à combiner ensemble : ¤ Reprogrammation du calculateur moteur ¤ Remplacement du calculateur moture ¤ Remplacement d'un ou plusieurs injecteurs ¤ Remplacement du volant moteur. La mise en oeuvre des solutions semblait malgré tout un peu aléatoire dans les garages

:coucou: Et la clay, tu la trouvée où ? En centre auto aussi ? Moi je n'arrive pas à en trouver, et ça m'embête de passer par le net, juste pour ça... :sic: J'ai déjà plusieurs flacons divers, qui sont moin d'être finis, donc rien à commander en plus pour amortir les frais de port... :sic:

Caramba, ça marche pô :( ! J'ai bien coché la fonction, mais pas de petite antenne qui s'affiche. Je ne dois pas avoir le petit module :sic: ! Bon, bah... Tant pis, c'est pô grave ! ;) Merci quand même R8 :jap: ;)

Merci l'ami :jap: ! Je vais regarder ça :) ! :coucou: