Bap33

Content pour toi :bien: !

Pour pouvoir ranger la "boule" dans le coffre, encore faut-il avoir le bon panier sous le tapis de coffre. ;) Pour moi, ça n'est hélas pas possible. Donc la boule reste à la maison, sagement rangée dans la housse fournie avec l'attelage. Pour la peinture, si on a pas une jupe S-Line, pas besoin, ça fait comme sur les autres A3 "standard"... ;)

:coucou: Le gonflage à l'azote, c'est un pur argument marketing, qui n'apporte rien. Rapeplons que l'air est composé (en simplifiant) à 80% d'azote (N2) et à 20% d'oxygène (O2). Ce n'est donc pas un gonflage à l'azote qui va changer grand chose... Si on écoute les "marchands de soupe", en théorie c'est sensé : ¤ Limiter les fuites, car les mollécules de N2 sont plus grosses que les mollécules d'O2 et ne passeraient donc pas par les micro-pores de la gomme -> Foutaises. La différente de taille, est de l'ordre de quelques millionième de mm !!! Peut-on réellement croire ça pour notre utilisation d'automobiliste lambda !?! <_< :rolleyes: ¤ Offrir un meilleur vieillissement du pneu, car l'azote est un gaz inerte, et n'a donc pas les propriétés "oxydante", contrairement à l'oxygène, qui les a par nature. Là encore, c'est du pipotron, Ok pour l'enveloppe interne du pneu éventuellement, mais quid de l'enveloppe externe !?! Et dans l'air, ils vont nous faire croire qu'il n'y a pas d'O2 :rolleyes: ? ¤ Offrir une meilleure stabilité du gonflage (pression) car le N2 s'échaufferait moins vite en fonctionnement. :rolleyes: Allez c'est le seul argument que je veux bien considérer comme acceptable, et encore... Bref, pour 12 euros, tu ne verras aucune différence. Donc profie en pour aller boire un coup à la place... :icon_lol:

Même suggestion que droby pour l'achat sur internet. Popgom est également en partenariat avec Profil+ Sinon un autre bon site est az-pneus.fr Ils sont souvent très compétitifs sur les tarifs. Sur allopneus, désolé, pas de retour non plus. Enfin selon tes indications, un Michelin Primacy ou un ContiSportContact 2 (voire 3) peut être un bon choix : bon grip (sur sec et mouillé), bonne longévité (surtout Primacy), pneus assez silencieux. Ils sont également compatibles d'une petite arsouille de temps en temps... ;) Le Primacy peut sembler cher, mais il tient vraiment bien dans le temps. Pour une utilisation a priori assez proche de la tienne, j'ai emmené un trai de Primacy à 55000km :bien: !

Ah ! Au moins 1 qui suit et qui connaît la gamme ;) I'm'épatera toujours ce droby :coucou: ;) !!! Ben oui, inclassable007, ça existe ! J'en ai eu une Ambiente avec options châssis sport et jantes 17" ! Et pour avoir aujourd'hui une Ambition avec en série châssis sport et jantes 17", ben c'est plus raide. Dingue !!! ;)

:coucou: Pour une crevaison lente, mieux vaut effectivement privilégier un regonflage provisoiret avec le compresseur électrique pour aller faire réparer chez un pro avec une mèche. Le kit anti-crevaison n'est à utiliser (à mon humble avis) qu'en cas de gros coup dur, pour éviter d'être immobilisé. Mais évidemment, si le flanc de ton pneu est déchiré par exemple, le kit restera impuissant pour te sortir de la situation. Dans ce cas, prendre l'option "panne immobilisante" auprès de ton assurance n'est peut-être pas délirant... ;)

Pourtant, c'est bien ça. La réf. 8532 c'est bien le boîtier smartlogic, que tu trouves pour de nombreux autres revendeurs d'attelages, y.c. Bosal...

:blink: J'avais la berlue quand j'ai regardé :blink: :reflexion: Bon, je vais revérifier que mes PS19W halogènes d'origine, baissent d'intensité quand je mets mes clignos. Et ensuite, suivant vos nouveaux retours, pour confirmer que : ¤ Les ampoules sont bien compatibles de 2 modes veilleuses / DRL ¤ L'ODB ne détecte pas d'erreur Je commanderai aussi... ;)

:coucou: Le châssis Sport de l'Ambition est plus raide que l'Ambiente, c'est une certitude. Et de toute façon, une Ambiente chaussée en 17" dotée du châssis sport, reste également plus confortable que l'Ambition. J'ai eu les 2, je vois la différence... :P

:coucou: Ca peut être (entre autres) un défaut dans la carcasse d'un de tes pneus. J'ai eu un souci sur un pneu AR : la bande de roulement s'était "afaissée" sur le côté intérieur, comme si j'avais des neus usé par un train AR réglé façon "Gordini". J'ai mis très longtemps à trouver (permutation de pneus AV/AR, équilibrage, changement de pneus). J'a finalement résolu le pbm en remplaçant le pneu en question. J'ai eu moins de regret que toi en revanche, car il avait déjà 59000 km au compteur... Bon courage à toi, pour trouver l'origine du pbm... :coucou:

Encore grillé par l'ami droby :coucou:... Quel Lucky-Luke de la réponse... ;) !

Cool ! ;)

@ Turbo-057 : Pour commencer, je ferais la la même remarque, que dsts : L'amiante, c'était dans les plaquettes, il n'y en a jamais eu dans les disques... :rolleyes: Ensuite, tu me sembles bien sûr de toi, mais tu oublies pas mal de paramètres, qui n'ont rien à voir avec le pneus seuls... Rien que sur la seule technologie des freins disques, jouent : ¤ Le diamètre du disque, ¤ La structure du disque (ventilé, perforé, rainuré, rugosité de l'état de surface...) ¤ Le nombre de pistons ¤ La technologie des machoires de frein (étrier flottant, piston flottant) ¤ La surface des plaquettes, ¤ La matière des plaquettes, ¤ Le type de durite (durites aviation, pour mieux transmettre la pression) ¤ La qualité du fluide de freinage (capable de ne pas bouillir même à haute température, et avant même de parler de son endurance) ¤ La présence d'écoppe de refroidissement (oui, même sur les véhicule de série, et pas seulement en F1) ¤ La ventilation offerte par la jante (une jante pleine, ça marche moins bien) ¤ ... ¤ Allez, encore un pour la route, certainement pas le plus évident : la tension des courroies moteur. En effet la pompe à vide du circuit de freinage et entaîné par la courroie de distribution ou d'accessoire (désolé, j'ai un doute). J'en ai fait l'expérience sur mon ex-8P. Après remplacement des courroies de distribution et d'accessoires (les 2 en même temps, d'où mon doute pour me souvenir laquelle), j'ai retrouvé un freinage plus efficace et moins spongieux. Et pourtant, je n'avais changé, ni plaquette, ni disque, ni pneus... Je passe ensuite (puisque ce n'était pas le sujet de départ) sur les autres technologies de freinage : ¤ Tambour (ils freinaient mieux que beaucoup de disques à leurs débuts) ¤ Courant de foucault (type Telma sur Poids lourds, ou sur les trains) ¤ Aérofreins (Bugatti Veyron, entre autres :eldiablo:) ¤ ... Comme tu peux le constater, à aucun moment je n'ai parlé des pneus, et pourtant tous ces paramètres jouent bien sur l'efficacité du freinage et permettent d'exploiter au maximum, le coefficient d'adhérence des pneus, qui restent, je te l'accorde, le dernier (mais certainement pas le principal) maillon de la chaîne du freinage... ;)

Oui, ça se monte sur ta voiture. La mienne est une facelift avec feux AR à LED également et je n'ai pas de souci. :bien: Je l'ai trouvé sur www.pieceseco.com :coucou: En revanche, pour la notice, j'ai signalé des coquilles sur le schéma électrique, qu'ils donnent pour l'A3. Si tu galères, je t'enverrai ce que j'ai. Mais faut que je remette la main dessus :sic:. Dommage, toujours pas eu le temps de finir le tuto, que j'ai commencé à rédiger... :sic: ... Oui, je sais, ça énéerve... :icon_lol: Bon courage :coucou: !

@ mitchoukael : Les valves sont tout ce qu'il y a de plus normales. Comme indiqué plus haut, je crois, il n'y a pas de mesure de pression comme chez Renault par exemple. On réutilise les capteurs de régime des roues, qui servent à l'ABS / ESP et grâce à un algorythme, on surveille que les roues tournent au même régime sur le même essieu. Si ce n'est pas le cas, on en déduit que la circonérence de la roue a changé et donc qu'il y a une probablement crevaison lente...

:coucou: A priori rien d'alarmant. C'est simplement que lors du dernier remplissage d'huile, qqn a versé un peu à côté, dans la colerette en caoutchouc, qui entoure l'orifice de remplissage. Elle évite simplement que ça coule partout dans le moteur , si tu verses à côté... ;)

Si les chiffres viennet d'un article autoplus, alors je resterais prudent, car ils sont connus pour être les "gala, voici", etc. de la presse auto... :-)

:coucou: Tu fais bien ton "reset" avec le bouton après avoir : ¤ Contrôlé et évenuellement complété la pression ¤ Immobilisé le véhicule ¤ Appuyé sur bouton de remise à zéro, jusqu'à audition du "bip" et disparaition du témoin à l'ODB ? Tu a vérifié que tu n'as pas un corps étranger dans ton pneu, qui provoquerait une crevaison lente :unsure:. P.S. : Tu portes la poisse, depuis hier, j'ai aussi le témoin qui s'est allumé. J'avais 0.3 bar de moins sur le pneu AVG... :icon_lol:

:coucou: Quand tu as des DRL hallogènes, elle ne basculent pas en mode veilleuse quand tu mets les clignotants :nanana:. En tout cas pas sur la mienne. J'ai fait le test à l'arrêt en descendant de voiture...

:icon_lol: :icon_lol: Ben pourtant si, j'ai bien fait 119000 km avec les plaquettes d'origine. Et je crois que j'aurais pu tenir jusqu'à 125 o u 130000km. :) Effectivement, ça dépend énormément de la conduite et des parcours. Pour ma part, j'utilise beaucoup le frein moteur, c'est même devenu un jeu quand la circulation le permet, d'anticiper suffisamment pour utiliser les freins au minimum. Ensuite c'est vrai que mes parcours sont souvent sur voies rapides (à 60-70%). Ca aide ;) !

@ Kurupt : Et sans parler de la baisse d'intensité à l'allumage des clignotants (comme sur les led d'origine), est-ce que ces H16 à LED sont capables de fonctionner avec 2 intensités pour le mode veilleuse ou le mode DRL :unsure: ? Merci. :jap:

:coucou: Les connecteurs n'auraient-ils pas tout simplement été permutés lors d'un démontage/remontage de l'habillage de la portière ? Surprenant car il y a un détrompeur normalement. Sinon, ceux sont les boutons eux-mêmes qui ont été permutés...

@ evanov : Ouf, OK pour l'essuie-glace... ;)

OK. Au moins, j'aurais appris une chose. Désolé, sur ma précédente 8P, j'étais toujours en plaquettes d'origine à 119000 km, lorsque je l'ai vendue :bigsmile:. Donc pas vraiement eu le temps de me préoccuper de la marque des plaquettes :icon_lol:

:coucou: Normalement, la simple pression suffit à plaquer le pneu sur la jante et à garantir l'étanchéitié. Curieux ton affaire... :euh: