Bap33

Merci LoSSkO ! :) J'ai trouvé sur un autre site, il semblerait que c'est l'octet 14 (15e case) ! Super ! Je vais esssayer ça.

C'est possible, mais si je ne dis pas de bêtise, tu vas être obliger de faire des modifs importantes, ne serait-ce que pour déplacer le bandeau où se trouve le bouton des feux de détresse, pour passer du simple DIN au double DIN. Tu peux aller voir sur ce tuto (montage GPS) pour te faire une idée, il n'y a que le RNS-E de ce tuto qui diffère...

@LoSSkO : Ca m'intéresse bigrement ce que tu dis pour la fonction "Corner Light", car mon A3 est de 3/2009, ça devrait donc être possible pour moi :). Tu saurais faire un récap des menus utiliser sous VAGcom, je viens d'acheter le mien et je débute :unsure:... Je ne voudrais pas faire de bêtise... Merci d'avance :jap: !

A priori, ça ne change rien du moment qu'on prend le petit boîtier qui va bien pour les voitures multiplexées à en croire les explication du site que pierre_30 a mis en lien. D'ailleurs, Pierre_30, ça donne quoi ? Tu as pu l'installer ? Tu en est satisfait ? As-tu rencontré des pbms pour l'installation :unsure: ?

J'ai recontacté Kufatec pour leur faire part de ces observations. Voici la réponse : "Oui, vous pouvez déplacer le câble B7 en B5. La connexion B5 sert à la prise diagnostique et c'est peut-être à l'origine de vos perturbations". Je vais donc faire un essai. Si quelqu'un a un autre avis (pour confirmer ou différent), je suis à votre écoute... Merci :jap: ! :coucou:

:coucou: Tu peux détailler pas à pas la modification du codage long hexa stp :unsure: ? J'ai le même souci pour le menu téléphone après un passage du BNS 5.0 au RNS-E et je débute en VAGcom. J'ai reçu mon câble aujourd'hui et je dois lire le manuel avant de toucher à quoi que ce soit. Donc si tu as déjà fait la manipulation, je gagnerai certainement du temps grâce à toi :). Sinon c'est le câble B5 que tu as mis en B7 ? Sans cette modification, ça te faisait quoi :unsure: ? Moi, je suis dans le cas inverse, je n'ai pas de Bose et je vais apparemment devoir déplacer mon câble de B7 à B5, car j'ai des pains de courants qui remontent dans les HP (cf. mon post sur la question) c'est ce que me conseillent en tout cas les gens de Kufatec. Qu'en penses-tu :unsure: ? Merci pour tes réponses. :jap: :coucou:

OK Merci LoSSkO. Mais c'est une modif au VAGcom, donc pas standard (option ou série) ;). C'est pour ça que j'étais "perdu" ;)... Ben avec ça (y.c. nouvelle Polo ou Fabia) les MIB vont être bien embêtés pour verbaliser... Ceci dit, effectivement si tu as baissé la luminosité, ils verront bien la différence et ne feront probablement pas de soucis :unsure:... Mais du coup, ça m'amène une question. Tu n'en as pas profité pour regarder, s'il existe une fonction "corner lights" comme sur les Skoda justement, afin d'éclairer l'intérieur des virages via les AB AV ? Il me semble que ça n'est pas prévu sur nos 8P, mais à tout hasard, je te pose la question, vu que tu as modifié le paramétrage de tes AB et leur fonction d'origine... :unsure:

Tous les miroirs côté conducteur sont asphériques. Et effectivement, ça supprime l'angle mort. Les seuls différences concernent : dégivrant ou non ; électrochrome ou non.

J'ai relu tout ça attentivement ce matin en effet. Mais je ne me souviens plus bien exactement dans quelle condition j'ai appuyé sur le bouton la dernière fois. Plus sûr d'avoir étée réellement arrêté... :unsure: Quoi qu'il en soit, demain matin en allant au boulot, je m'arrête à une station service (à moins de 9km) et je réinitialise juste après la vérification de la pression. Je verrai ensuite s'il se redéclenche. Et ce week-end, je sors le cric pour vérifier s'il y a un clou ou une vis... Non mais ! :angry: Pas m'laisser embêter par un bip !!! :P

:coucou: Je pense avoir un soucis avec mon TPMS (Tyre Pressure Monitoring System / Système de contrôle de la pression des pneus "in french" :bigsmile:). Il y a quelques mois, il s'était allumé. Après contrôle, j'avais bien le pneu ARD sous-gonflé (presque 0.5 bar de moins). Il y a 10 jours en vacances, il s'allume à nouveau. Je me dis que je dois avoir une crevaison lente sur le pneu ARD <_<. Je regarde tant bien que mal (je n'ai pas été jusqu'à sortir le cric pour tourner la roue à vide et trouver une éventuelle vis plantée dans mon pneu :sic:). Je ne vois rien, je vérifie grosso-modo avec la pompe à vélo à portée de main. Malgré la précision discutable, je ne constate pas d'écart significatif. Bizarre :unsure:... Je revérifie dans une station service sur le trajet retour, tout est normal. Je réinitialise le TPMS (même peut-être pas dans les règles de l'art :unsure:, véhicule à l'arrêt) et aujourd'hui rebelote, il s'allume à nouveau :angry:... J'ai compulsé le manuel d'utilisateur, pour voir si le voyant est lié à un autre système et ne couvrirait pas plusieurs défauts à tout hasard, puisque le système utilise les capteurs de régime de l'ABS pour son algorithme de détection. Après lecture du manuel, non ce n'est pas le cas :euh:... Il faut que je relise la procédure de réinitialisation, je lis ça et là, que certains le font véhicule à l'arrêt et d'autres à vitesse lente... Quoi qu'il en soit, je dois faire la révision des 30000 km dans ~600 km, je leur demanderai qu'ils vérifient s'il n'y a pas un défaut sur le système (je suis encore sous garantie jusqu'en mars). D'ici là, je sortirai le cric ce week-end pour regarder plus attentivement... <_<. Bref, sympa comme option, mais quand ça marche... <_< :coucou:

Je ne vois pas mieux que d'aller chez Skoda, demander la caractéristique de ce type d'ampoule pour les AB. Si c'est identique au culot des tes AB, tu pourras peut-être les installer modulo l'adjonction probable d'une résistance pour éviter d'avoir un code erreur (ampoule défectueuse) sur le PI. Mais pour les feux diurnes, ce n'est à mon sens pas possible sur une 8P non "facelift", puisque les AB ne peuvent s'allumer que lorsque les veilleuses sont allumées. Ca ne donnera donc pas le même effet. De plus, ça risque d'être gênant vis-à-vis de MIB. Sinon, j'en reviens à la remarque de LoSSkO, j'ai toujours pas compris le coup des anti-brouillards diurnes :reflexion:...

La dimension reste a priori identique, mais les matriaux utilisés pour les disques et les plaquettes sont nécessairement différents, pour endurer les solicitations plus importantes... ;)

Bon ben désolé :unsure: ! Bon courage et n'hésite pas à nous expliquer la solution que tu auras trouvée... :coucou:

Les montes homologuées sont indiquées soit sur la trappe à carburant pour les 8P, soit sur la tranche de la portière conducteur pour les 8PA (SBK, si vous préférez). Pour les pneus neige, il suffit de regarder les dimensions, qui portent la disctinction M+S (Mud & Snow). Et sinon, c'est la motorisation (S3, 3.2 ou 2.0 TFSI), qui conditionne la taille des disques et donc la dimension des jantes acceptables, pas la boîte ;)...

@ sparklet : Désolé, j'ai repris les mots de mon ami. Je n'ai pas vu la voiture personnellement. Mais j'imagine que de dégoût et de déception, il n'a peut-être pas utilisé les termes exacts. En tout cas, l'expert a jugé le nettoyage absolument impossible sans dépasser le prix de la voiture (âgée de 2 ans seulement pourtant) et elle est partie en épave... :sic:

@ R8 TDI : En lisant cet excellent tuto : Installer des phares Xénon sur A3 8P facelift, le réglage manuel semble tout à fait accessible sans passer par un garage. Si tu n'est pas en version "facelift", ça ne doit pas être très différent pour autant :unsure:... Si ça marche, tu as gagné 50 euros :bigsmile: ! :coucou:

@ clemz91 : Pour moi, si ceci ne se produit qu'en virage, je ne pense pas que les disques soient voilés, sinon ça le ferait également en ligne droite. Par ailleurs, tant que vous appuyez doucement sur la pédale (pas un freinage d'urgence en somme), l'ABS n'a pas de raison particulière de se déclencher (en supposant, bien entendu, que vos pneus ne soient pas fortement usés et que la route ne soit pas détrempée). Je pencherais donc plus pour un dysfonctionnement de l'ABS. Mais pour A3 facelift, tu dois en principe encore être sous garantie, donc, direction la concession...

Sage décision :jap: ! ;)

La réponse #4, me semble aussi la plus judicieuse ;) !

:reflexion: Je suis pas sûr de comprendre... Tu peux détailler stp ? Pour moi, sur A3 facelift les feux diurnes reprennent les veilleuses (pour les optiques à phare hallogène) avec les fameuses ampoules PS19W, introuvables en "blue vision". Les anti-brouillard AV sont clairement distincts du système d'éclairage diurne, ou alors qqch m'a échappé :unsure:...

Moi aussi, ma 8PA tire légèrement à droite, mais je compte faire régler la géométrie du train AV, lors de la prochaine révision (reste moins de 1000 km). Pour la direction, assistée, je confirme qu'elle est bien électrique et ça me fait percuter, que c'est peut-être l'origine du grognement : un problème sur le système d'assistance (servo-moteur, autre ?) :unsure:...

Désolé pour toi ! Pour moi aussi, il faut faire marcher la garantie, tant qu'il est temps, quitte à faire un courrier avec AR pour avoir une preuve que le problème a bien été signalé sous garantie. Quoi que... La demande de diagnostique doit suffire à constituer une preuve. Fuite au niveau du radiateur, pourquoi pas. Culasse poreuse, pourquoi pas également, c'est effectivement un problème connu. En revanche, le remplacement du turbo :blink:, je ne vois pas le rapport :reflexion:. Ca sent vraiment l'explication foireuse. Le turbo n'est lubrifié que par le circuit d'huile, je ne vois donc pas le lien avec le circuit de LDR. En supposant, que l'huile ait fuit vers le LDR, le niveau n'aurait pas baissé, mais monté au contraire. Et ça n'aurait pas d'effet sur la lubrification du turbo En supposant maintenant, que le LDR ait fuit dans l'huile, tant que tu ne vois pas apparaître un début de mayonnaise (type symptôme de joint de culasse cassé), je ne vois pas comment on peut affirmer ça... Le test de mise en pression est en effet très probablement la cause de tes fumées blanches, s'il y a bien une communication quelque part entre les 2 circuits. Quoi qu'il en soit, fais prendre ton problème en charge au plus vite, sous garantie (OF COURSE) ! Bon courage ! :coucou:

@ Olivier.c : :blink: Oui, c'est très surprenant ! Un courroie après 40000 km, ton garagiste te prends pour une vache à lait :angry: !!! Pour moi, avec ton 2.0 TDI de 2005 (donc moteur avec IP), tu peux aller jusqu'à 200000km (80+120)...

:coucou: C'est tout à fait faisable ! Il y a même un excellent tuto qui traîne sur le forum : Tuto : installer un volant multifonctions En revanche, si tu dois aussi changer le volant, je pense qu'au niveau tarif, ce n'est plus tout à fait la même chose :unsure:... :coucou:

3e tentative : J'ai du faire le plein à 997km au journalier (dont 520 km d'autoroute à 130km/h) et 80km d'autonomie restante. L'autoroute n'a pas aidé, mais je ne désespère pas d'afficher fièrement un jour un 1100km sur le journalier ;) ! Sinon, j'ai un explication complémentaire sur les moyens mis en ouvre par Audi pour réduire la conso. En passant le jet haute presion sous la caisse dernièrement, j'ai constaté, que l'aérodynamique a été très travaillée sous la voiture :) ! Le tablier sous le moteur et plus "plat", et présente des nervures dans l'axe de la voiture, pour mieux canaliser l'air. De plus, il y a désormais des appendices aérodynamiques en amont des bras de suspension du train AR. Les ressorts sur le train AR, sont également masqués par ces carters. Le silencieux terminal n'a plus la même forme non plus... Je soupçonne également ces éléments aérodynamiques de contribuer à la meilleure tenue dans le temps des pièces mécaniques (protection contre les projections d'eau, de poussières, de gravaillons et etc.) sous la caisse et du train AR en particulier... :euh: