Bap33

:coucou: Oui, il y a des témoins d'usure, il y a une rainure, dont la profondeur te permet de jauger s'il est nécessaire de les remplacer. Pour ma part je te conseille de reprendre les plaquettes d'origine, si tu utilises ta voiture normalement (je veux dire pas de recherche de perfromance à tout prix ou utilisation sport / circuit). Bien que plus chère que la moyenne, elles ont une efficacité tout à fait correcte, ne chauffent pas trop en utilisation intensive (type petite arsouille en descente de col :eldiablo: ;)) et ont très bonne longévité (j'ai vendu mon ex-8P avec la même motorisation que toi à 120000km en plaquettes d'origine avec de quoi faire encore bien 15000 :sol:..), donc financièrement tu t'y retrouveras. :coucou:

:blink: Depuis quand la main d'oeuvre serait payante pour remplacer une pièce sous garantie !?! C'est bien la première fois que j'entends ça :unsure: !

:coucou: Sujet déjà traité... Il y a même une estimation du prix ;)... A ton clavier l'ami... :) :coucou:

:coucou: Si c'est pour une 8P, je n'en ai pas encore vu sur le forum, mais peut-être m'a-t-il échappé :unsure:... Sinon peut-être sur un forum allemand ou us :unsure: ? Si c'est pour une 8L, il y en a un dans la section adéquate ;)... :coucou:

:coucou: Je suis à la recherche du sympathique MIB :cops:, qui fréquente le forum et grâce à qui j'ai pu vendre mon ex A3 8P, dont voici une photo : C'est un de ses collègues qui me l'a achetée en mai, mais il ne m'a toujours pas communiqué son pseudo, pour que je puisse le remercier :jap: ! S'il lit ces lignes, voilà, c'est fait ;) ! Comme quoi, les MIB ne sont pas tous là pour nous faire perdre des points et des sous... ;) :coucou: Sinon, je prends enfin le temps de poster quelques photos de ma nouvelle A3 SBK : Une petite description de la configuration : ¤ A3 SBK 2.0 TDI 140 CR Ambition BVM6 ¤ PMEC 3/2009 (modèle facelift, mais ça vous aviez vu... ;)) ¤ Noire phantom ¤ Rampes de pavillon alu ¤ Volant multifonction ¤ Sièges AV chauffants ¤ Préparation Bluetooth ¤ Prise auxilaire ¤ GPS BNS 5.0 ¤ Pack éclairage ¤ Pack rangement Les modifications apportées depuis son arrivée : ¤ Désiglage type et motorisation ¤ Remplacement du BNS 5.0 par un RNS-E 2009 Ce qui pourrait venir : ¤ Attelage ¤ Radar de recul Il ne lui manque que les phares Xénon pour être totalement à mon goût, mais ça j'ai abandonnée l'idée de la transformation... Trop de boulot et trop coûteux :(... :coucou:

:coucou: :wrongplace: Tu auras certainement plus de réponses, en demandant à un modo de déplacer ton sujet dans la section "multimédia", plutôt que de le laisser ici, dans la sous-section GPS RNS-E.. ;) Bonne recherche ! :coucou:

Pour le lecteur DVD, la lentille est peut-être simplement encrassée, voire endommagée :unsure: ? En revanche pas d'explication pour la panne des lecteurs de cartes SD... :sic:

Toujours pas trouvée :unsure: ? C'est vrai qu'avec les vacances c'est pas forcément la melleure période... :sic: Bon courage à toi ! :coucou:

@ Mac Lane : Je rejoins boydster, les bielles tordues sans rencontrer d'obstacle, ça peut arriver (même si c'est rare). Ca peut être dû à un défaut matière. La pièce fatigue plus vite mécaniquement, et diminue ainsi sa durée de vie, jusqu'au jour où elle lâche... Comme droby, j'ai du mal à faire confiance à un tel diagnostique sans même avoir ouvert le moteur, alors que justement, la plupart du temps, les concessions préfèrent ouvrir pour faire un diagnostique et un devis (payant au passage)... Et à mon humble avis, avec une bielle tordue, le moteur ne peut plus tourner ! Sinon, un courrier avec A/R et copie des demandes de réparations antérieures me semble un bon départ. Mais encore faut-il avoir suffisamment de conviction et de ténacité pour se lancer dans la démarche et la faire aboutir... Si pas de réponse d'Audi ou refus de prise en charge, vu le prix de la réparation et la côte argus, tu as tout intérêt à la revendre en pièces détachées :sic: pour ne pas y laisser trop de plumes :unsure:... Mais pour cela, il faut du temps et surtout avoir une autre voiture... Bon, j'espère que tu n'auras pas à en arriver là... :) Courage !

@ manynou : Moi aussi, j'ai appris sur le tas, en regardant faire mon père, depuis que j'ai eu une 10aine d'années, puis en faisant à sa place sous son contrôle et enfin en faisant tout seul. Je me suis même lancé dans des opérations qu'il ne faisait pas lui-même. Puis finalement c'est moi qui lui ai montré (le filtre à gasoil notamment)... Et comme dit matt92, rien de sorcier. En procédant méthodiquement, avec logique et en prenant son temps (au début au moins), on y arrive sans soucis. Les opérations les plus simples sont le remplacement des filtres à air et à pollens (moins de 10mn montre en main). Ensuite, c'est la vidange avec remplacement du filtre à huile. Après, un peu plus difficile, mais pas vraiment sorcier, c'est le filtre à gasoil, car le remontage peut être un peu casse-pied et il y a la procédure de réamorçage du circuit à respecter. Enfin il y a la vidange du liquide de refroidissement, qui nécessite d'avoir un compresseur, pour pouvoir vidanger le circuit correctement, mais sinon, c'est pas compliqué.. Mais j'y pense :think:, j'avais fait 3 tutos là-dessus :) : Tutorial Entretien 2.0 TDI Vidange, filtres à huile, air et pollen... Tutorial Entretien 2.0 TDI (suite) Remplacement du filtre à Gasoil Tutorial : Entretien 2.0 TDI (suite, encore) Vidanger le circuit de refroidissement Au final, la vidange du LDR n'est pas forcément indispensable si on considère qu'il est remplacé de toute façon lors du changement de la courroie de distribution (à 120000km) si on fait faire la pompe à eau au passage... Moi, je l'avais fait par acquis de conscience surtout vu le prix des bidons G12+... Bon, si avec ça, tu dis que tu ne sais pas comment t'y prendre manynou, tu n'as plus d'excuse ;) :P !!! Evidemment, ça risque de changer un peu, si tu optes pour une essence, mais dans les grandes lignes, ça reste identique !

Benjamin, sors de ce corps !!!! :eldiablo: :P

:coucou: A priori rien de compliqué. J'ai dû la faire changer en début d'année sur mon ex A3 chez Audi et ils ne m'ont compté qu'une heure de main d'oeuvre. Le seul point, qui peut être gênant concerne à mon avis la tension de la courroie d'accessoires. Apparemment, ils utilisent un tensiomètre en concession :sic:... Pour info, la pièce m'a coûté environ 71 € TTC. Si tu ne trouves pas les infos, n'hésite pas à faire un tuto, si tu as le temps ! :coucou:

@ R8 TDI : OK, merci pour les chiffres. Bon, comme quoi les perceptions peuvent être trompeuses ! Pour la conso, pas de mise à jour à faire, j'étais en déplacement aux Etats-Unis, donc l'A3 n'a pas quitté le garage depuis 1 semaine. Au moins comme ça, c'est sûr, elle consomme rien ! :P :eldiablo:

L'augmentation du régime ralenti n'est qu'un bidouillage. C'est un cataplasme sur une jambe de bois ! Ca masque certes le problème, mais ça ne le résoud pas ! Pour ma part, je suis très sceptique sur un défaut de calage de la distribution. Ca entraînerait une anomalie de consommation en permanence au minimum, et des cliquetis avec marquage des tête de piston dans le pire des cas ! Mais ça me semble bien loin de ce que décrit notre ami... ;)

:coucou: Je n'ai pas la réponse à ta question, mais vas faire un tour dans la section multimédia, tu y trouveras probablement des infos. ;) :coucou:

@ matt92 : T'as bien raison :) ! Moi aussi, je fais tout ce que je peux moi-même. Les seuls passages en concession c'est quand je n'ai pas l'outillage et/ou un problème de temps. Pour moi, ça correspond donc aux opérations suivantes : ¤ Vidange du cricuit de freinage, ¤ Vidange et recharge du circuit de climatisation ¤ Courroie de distribution avec remplacement de la pompe à eau. Pour le reste, comme tu dis, c'est bibi ;) :P... Au moins, je sais comment ça a été fait :bien: :sol: et c'est aussi mon petit plaisir. :) Quand au débat pour la revente, que c'est soit-disant moins-bien pour la revendre, c'est du flanc ! Chacun fait comme il veut. Mais pour ma part, toute les voitures que j'ai eues ont bénéficié des mêmes soins : révisions faites par moi-même après échéance de la garantie. Ca m'a coûté bien moins cher que de systématiquement la déposer chez les concessionnaires, et je les ai toutes revendues bien au-dessus de l'argus. Les acheterus n'ont jamais cherché à négocier en voyant l'état et l'entretien apporté à ma voiture. Pour la dernière en date (mon ex 8P). L'acheteur en été scié :blink: ! Je lui ai sorti un historique complet de la voiture avec toutes les factures des révisions (sous garantie ou que je n'ai pas pu faire moi-même) et des pièces pour ce que j'ai fait moi-même. Il était même étonné que je n'en demande pas plus... Comme quoi... Là, j'ai préféré m'appuyer sur les tarifs constructeurs, qui représentent la très grosse majorité des cas pour l'entretien. @ tenar : Merci pour la révision du Haldex, je l'avais effectivement oublié car ça ne figure pas sur le livret :reflexion:. Ca fait donc presque 400 euros en faveur du TDI... Mais en en revient toujours au même le prix du plaisir :drive: :eldiablo: ;) !!!!

@ matt92 : Un 3.2 fait certainement rêver plus d'un d'entre nous et peut se justifier avec les "seulement" 15000 km/an envisagés par manynou. Mais de là à être aveuglé par les performances du V6, et friser la mauvaise foi concernant les coûts d'entretien ;) ! Tu pousses un peu le bouchon l'ami :bigsmile: ! Un TDI qui roule assez peu (15000 km/an, au hasard :bigsmile:) ne va pas cumuler tous les maux de la terre au point que l'entretien lui "coûte un bras" comme tu dis. J'ai roulé pendant 3 ans à 15000 km/an (pour diverses raisons non prévues à l'achat) sur mon ex- 2.0 TDI IP et je n'ai pas eu de soucis particulier :nanana:. Avec ce kilométrage annuel là, manynou peut partir sur la base d'une révision annuelle en non LL. Pour la vanne EGR, s'il tire un peu sur les intermédiaires de temps en temps (moteur chaud bien sûr), elle ne générera pas plus de souci qu'une qui roule régulièrement sur la base de 20 à 25000km/an. :rolleyes: Et de là à faire passer le coût d'entretien d'un 2.0 TDI 140 comme pharaonique comparé à celui d'un V6 3.2l, faut oser... ;) Quelques exemples de tarifs, issus du livret de ma concession Audi : 2.0 TDI 140 non DPF (Groupe 2) / 3.2 V6 (Groupe 6) : Entretien annuel ou 15000 km (non LL) : 169 euros / 223 euros Entretien à 30000 km : 296 euros / 351 euros Entretien à 45000 km (non LL) : 169 euros / 223 euros Entretien à 60000 km : 312 euros / 496 euros (bougies d'allumage pour le V6) Entretien à 75000 km (non LL) : 169 euros / 223 euros Entretien à 90000 km : 296+110=406 euros / 351+34=385 euros (le V6 marque un tout petit point ;)) (entretien complémentaire avec remplacement des filtres à air et carburant sur les 2) Entretien à 105000 km (non LL) : 169 euros / 223 euros Entretien à 120000 km : 312+798=1110 euros / 496 euros (le V6 marque un vrai gros point ;)!) (remplacement de la courroie de distribution + pompe à eau) Entretien à 135000 km (non LL) : 169 euros / 223 euros Entretien à 150000 km : 296 euros / 351 euros. Sur 150000 km, on peut raisonnablement qu'il faille changer les plaquettes de frein AV et AR au moins 1 fois : 159 euros / 197 euros Je vous fais grâce des changements de politiques d'entretien Audi et de l'inflation sur les 10 ans pour atteindre ce kilométrage au rythme pris en hypothèse :bigsmile:... Mais si on récapitule, ça fait un total de 3424 euros / 3391 euros. Donc 33 euros d'écart seulement en faveur du V6. Bref, pour moi, le coût d'entretien semble tout à fait comparable ! Donc par pitié, ne remttons pas 100 balles dans la machine pour la guéguerre "diesel poussifs qui puent" contre "essence puissants et plus nobles" :rolleyes: ! Pour le 1.8 TFSI, là, je crois que le coût d'entretien doit effectivement chuter et devenir plus faible que celui du 2.0 TDI... ;) En revanche, là où je suis tout à fait d'accord, c'est que le son envoûtant du V6, ses montées en régime, sa pêche et le plaisir de conduite supplémentaire qu'il procure vaut bien le surcoût de la consommation de carburant :bien: ! Allez en paix mes frères mazouteux ou essencistes :bigsmile: et prenez le plaisir qui vous plaît à vos volants (à 4 anneaux!).

Merci scorto ! CQFD ;) !

:coucou: Loin de déchaîner les passions comme le RNS-E, le "petit" GPS monochrome BNS 5.0 suscite lui aussi un certain nombre de questions sur notre forum favori. Il mérite donc lui aussi son topic officiel, je pense. Il y avait pourtant déjà le topic officiel du petit GPS (BNS 3/ BNS 4). Mais ce n'est pas tout à fait pareil visiblement... (un peu comme RNS-E vs. RNS-D)... Voici également les liens vers quelques discussions initiées ça et là à son sujet : GPS monochrome BNS 5.0 Qualité du BNS 5.0 Code de sécurité - GPS BNS 5.0 GPS BNS 5.0 : petits problèmes de positionnement Chargeur ou clé USB sur un BNS 5.0 Déblocage éjection CD BNS 5.0. De préférence, merci de continuer vos discussions sur ce nouveau topic. :jap: ! Maintenant à vous d'enrichir ce topic, par vos connaissances sur ce "petit" GPS. ;) @ Bartouille : Ayé :bigsmile: ! Comme convenu, c'est fait, tu peux épingler et ajouter le lien dans la bibliothèque de la section multimédia, créée par allroadusa ! ;)

@ manynou : Non, je ne la connais pas sur le bout des doigts, mais je me suis retrouvé dans la même situation que toi, il y a quelques mois. ;) Bien entendu, le budget fini toujours par tempérer les envolées lyriques sur la listes des options qu'on cherche :eldiablo: ! J'ai abandonné à tort les Xénons de ma liste de critères... Je me suis renseigné ultérieurement pour installer les Xénon en 2nde monte et quand j'ai vu la liste des modifs pour faire une configuration type origine et pas "tronquée" (c'est à dire sans les lave-phares), j'ai laissé tomber <_<. J'ai également retiré le RNS-E de ma liste de critères et j'en ai trouvé une avec un BNS 5.0. Mais j'ai fini par franchir le pas en achetant un RNS-E sur le net. Il me reste juste à faire modifier qqs paramètres au VAGcom. Pour le radar de recul, je l'ai aussi retiré de ma liste de critères indispensables, mais c'est encore à l'étude en seconde monte chez Audi (voire moi-même, puisqu'il y a un tuto sur le forum :bigsmile:). A la différence de toi, j'étais pris par le temps. Si c'était à refaire, j'aurais plus insisté sur les Xénons au détriment d'autre chose... Mais bon, c'est pas grave, titine est déjà bien comme elle est :) ! J'ai quand même quelques options sympa (sièges AV chauffants, prépa téléphone bluetooth, barre de toit alu...).

Pour compléter et aider ceux qui hésitent ou souhaitent se laisser tenter par un BNS 5.0... J'ai pu tester de façon plus approfondie avec le CD France 2010. Au niveau facilité de sélection de sa destination, c'est tout à fait correcte. on arrive tout comme un GPS nomade à destination au numéro de rue près. Concernant les indications vocales, la voie est un peu hachée sur les indications de distance (ex. Tournez à droite à 3 - 100 mètres) ou sur la sortie à prendre à un rond point. Certains GPS nomades font beaucoup mieux aujourd'hui. Sur les indications visuelles, l'afficheur entre les 2 compteurs rappelle la géométrie du carrefour ou du reond-point, avec une représentation parfois un peu "schématique" des embranchements (souvent représentés à angles droits au lieu de 60 ou 120° par exemple). Mais ça reste acceptable et suffisamment représentatif de la topographie des lieux. Pour ce qui concerne la reconfiguration et la vitesse de calcul, ce n'est pas aussi rapide qu'un TomTom, mais il arrive à s'en sortir dans un délai raisonnable. A titre indicatif, vous continuez tout droit au lieu de tourner à une intersection. Il peut vous demander de faire demi-tour "dès que possible" (le fameux ! :P), puis si vous persistez, il finit par recalculer et vous redonne un nouvel itiniéraire assez vite (~30 à 40s). Bien entendu, ça reste dépendant : ¤ de la configuration des lieux (densité du réseau routier) ¤ de votre vitesse Je l'ai utilisé sur un itiniraire non prévu et sur d'autres, connus, c'est tout à fait correct :) ! Il faut noter aussi que des POI existent (concession la plus proche, stations services, hotels aéroports, gare, etc.) Pour les trajets, on peut indiquer des étapes, etc., éviter les autoroutes, choisir le plus court ou le plus rapide, etc. comme sur la plupart des GPS d'aujourd'hui. Donc en résumé, ça n'atteindra jamais un bon GPS nomade de milieu de gamme (cartographie qui défile en roulant, couleurs, vitesse de calcul, possibilité de personnalisation, possibilité d'ajout des radars fixes ou mobiles, etc.). Mais pour une utilisation occasionnelle, ou simplement remplir la fonction de base, à savoir vous emmener d'un point A à un point B, avec qulques alternatives possibles (temps, distance, péage), il remplit parfaitement sa mission ! Le gros plus, c'est qu'il permet de regrouper : ¤ la fonction téléphone bluetooth (avec renvoi sur les HP de la voiture et commande vocale), si votre auto en est équipée ¤ la radio / CD / MP3 / prise auxiliaire (si vous avez l'équipement)

Cette boîte reste la référence du marché (pour les véhicule de grande série). Je ne parle pas de boîtes style Ferrari, qui changent les rapports en ~30 millisecondes ;) :P... J'en discutais encore ce midi avec un ancien du Bureau d'Etudes, qui s'occupe des boîtes de vitesses chez PSA. Il disait que cette boîte est leur référence ! ;)

Ben qui c'est qui te prend pour un lourdeau !?! :unsure: Tu te poses des questions avant d'acheter pour être sûr de ne pas te tromper. C'est normal, non ? Si tu veux les phares au Xénon, il vaut mieux les prendre d'origine, car en seconde monte, ça veut dire changer/ ajouter : ¤ Les blocs optiques (on avait deviné :bisgmile:). ¤ Les correcteurs d'assiette ¤ Le faisceau électrique (ou une partie) spécifique ¤ Les buses de lave-phare avec tout le mécanisme pour les actionner ¤ Les cache-buses ¤ Le réservoir de lave-glace (plus gros de 2l) et les canalisations pour alimenter les buses ¤ le pare-choc AV pour éviter d'avoir une découpe qui se verra de toute façon au niveau des cache-buses ¤ Un kit de vis et agraffes pour fixer tout l'ensemble Bref, c'est le coup de massue, question finances :(. Intégrer le GPS RNS-E, c'est faisable, mais sur un modèle 2006, tu seras certainement en simple DIN et non en double DIN. La modif reste faisable, mais est un peu plus complexe. Il y a même un tuto qui la décirt intégralement dans la bibliothèque :bien: ! Le volant multi-fonction est également faisable. Il y a également un tuto pour le faire. Ensuite c'est toi qui vois de quoi tu sauras te passer et ce que tu te sens capable de faire :bigsmile:. Mais le juge de paix reste hélas toujours le porte-monnaie :rolleyes:...

:coucou: Beinvenu parmi nous et bel achat ! Pour la sonde lambda, essaie de voir en effet en commençant par la nettoyer. Vérifie au passage s'il n'y a pas un retour d'air huilé, qui passerait le filtre à air. Ca peut encrasser le débitmètre d'air et perturber le fonctionnement du compte-tours aussi bizarre que ça puisse paraître. J'ai eu le problème sur une Clio 2. Pour le reste, je n'ai malheureusement pas d'info... :sic:... Bonnes recherches. :coucou:

:coucou: all ! J'ai complété les relevés ce matin pour les régimes en fonction des rapports enclenchés sur mon 140 CR, voici la synthèse avec les premiers résultats : 1ère - 20 km/h - 2100 tr/mn 2ème - 20 km/h - 1200 tr/mn 3ème - 50 km/h - 1900 tr/mn 4ème - 50 km/h - 1400 tr/mn 4ème - 70 km/h - 1900 tr/mn 5ème - 70 km/h - 1500 tr/mn 5ème - 90 km/h - 2000 tr/mn 6ème - 90 km/h - 1700 tr/mn 5ème - 100 km/h - 2200 tr/mn 6ème - 130 km/h - 2400 tr/mn Et vous ça donne quoi sur vos 140 CR ou 140 IP ? Je n'ai pas précisé la 1ère fois, mais c'est avec une boîte mécanique BVM6 (pas une S-Tronic). Au passage, j'indique que j'ai fait les relevé avec le régulateur enclenché (sauf à 20 km/h, bien entendu) et la vitesse digitale consigne. Ca introduit un écart d'environ +1 à +2 km/h par rapport à l'aiguille du tachymètre. De plus, lors d'une utilisation de mon TomTom, j'ai constaté que lorsque le régulateur est enclenché, il y a un écart d'environ -1 à -5km/h par rapport à la vitesse chrono calculée par TomTom, suivant la vitesse sélectionnée. Pas tout à fait négligeable au final :sic:... Et vous ça donne quoi ? P.S. : Ce soir, 487 km au journalier et 730 km d'autonomie restante... Toujours à suivre ;)...