Bap33

Je n'aurais pas fait meilleure synthèse et suggestion qu'Otacon :jap: ! Il a tout dit :) ! Si tu es habile négociateur, tente éventuellement aussi le berceau du support téléphone, il coûte à lui seul ~170 euros, ainsi que des tapis intérieurs neufs (au moins à l'AV à ce kilométrage, ~70 euros). C'est toujours ça de gratté ;)...

:coucou: Je partage également cette explication ! Ca sent l'alternateur fatigué... :sic:

Sans vivre dans le monde des bisounours (moi je préfère Casimir :P ;)), à 130 km/h sur autoroute, on peut raisonnablement faire du 6.2l/100km avec un TDI 140 IP "stock". Expérience répétée plusieurs sur de longues portions de l'A10(conso vraie calculée par mes soins et non celle de l'ODB, qui est très approximative <_<). 7.0l peut donc sembler un peu élevé... Toutefois, pour rejoindre Alexdu62, avec un bon vent de face de ne serait-ce que 10km/h de moyenne sur l'ensemble du trajet, c'est comme si tu roulais à 140 km/h. N'oubliez pas que la consommation est liée à la trainée aérodynamique, qui évolue, comme la vitesse au cube ! Bref, si on met toutes les conditions bout à bout, ça peut finalement arriver à s'expliquer et ne pas paraître si important que ça comme conso. Si de plus, c'est un TDI 140 IP, ça consomme plus que le nouveau CR...

Les pressions sont très différentes entre la version 3 portes et la SBK. Elles sont plus importantes pour la SBK, même sur le train avant. @ YAKOO : J'en déduis que tu as une SBK ;) ? @ Alexdu62 : Mets ton profil à jour stp, j'ai failli dire "C'est normal, tu as un TT et non une A3" ;)... Moir aussi, en passant de mon ex 8P 3 portes à ma nouvelle SBK, j'ai fait un bon en contrôlant la pression :blink: ! J'étais à 3.2 bar à l'AV ! Mais en regardant les préconisations sur la portière, ça colle avec mes pneus all-seasons, qui sont assimilés à des pneus neiges (inscrption M+S sur les flancs). Si on compte un léger sur(gonglage et un peu d'échauffement après un stationnement en plein soleil en cette saison. C'est pas très surprenant au final... Sur mon ex 8P 3 portes, j'étais toujours à +0.2 à 0.3 à l'AV et à l'AR, même à vide... Mais j'ai jamais dépassé les 2.5 bar sur les 2 trains.

:coucou: Aucune idée pour le total :unsure:... Mais le radar de recul à lui seul est à 488 euros posé par Audi... Je n'ai le détail pour les pièces et la main d'oeuvre.

Hello, Aucune idée :unsure:. Je regarderai... :coucou:

:coucou: J'ai acheté un RNS-E à un professionnel sur une site de vente aux enchères bien connu. Dans l'annonce il était écrit "S3 logo for special customers". Comme c'était mon premier achat, je ne me suis pas senti concerné et ça m'allait bien. Au premier branchement de mon RNS-E, j'ai découvert, que j'ai pourtant l'affichage du logo S3 à l'allumage... :sic: Certains seraient super heureux, mais pour ma part, je trouve que ça fait "too much" sur mon A3 qui n'est pas une S3. Comment puis-je remettre la "mire" d'origine et standard :unsure: ? Passage au VAGcom obligé ? Merci.

As-tu vérifié au passage que la cinématique actionnée par le câble est bien en place ? Parfois, ça peut se déboîter lorsque la pièce à cassé et que le dispositif n'est plus sous tension...

Malheureusement aucune idée, je n'ai jamais eu à fouiller cette zone... :unsure: En démontant les buses du TdB, tu peux peut-être faire passer un câble semi-rigide pour voir si tu butes sur qqch :unsure:... Sinon, en passant par les buses inférieures au niveau des pieds. Enfin, en retirant l'autoradio (il faut les clés d'extraction), tu auras accès au dessous du TdB et près des ventilations. Peut-être pourras tu voir une cinématique ou une motorisation pour commander les clapets :unsure: ? Bon courage. Ceci dit, j'ai une question. Quand tu dis, que clim en marche ou non tu ne vois pas de différence, tu testes bien différentes configurations pour la zone de soufflage (pare-brise, pieds, TdB) ? Si oui, mets tu bien tes mains devant toutes les bouches pour vérifier ? Si oui, tu sens bien une différence d'une bouche à l'autre ? Si c'est juste un volet coincé, tu devrais quand même voire des différences d'une bouche à l'autre. Si aucune différence, c'est plus probablement la recharge en fluide caloporteur qui a presque disparu (fuite)... Mais là, va falloir penser "réparation" :(

Un volet de coincé dans les canalisations de ventilation :unsure: ? Une fuite brutale sur le circuit du fluide frigorigène :unsure: ?

Quel âge, quel kilométrage ? :unsure:

:coucou: Oui, c'est un problème connu ! C'est une pièce en plastique, qui est mal dimensionnée sur le système Easy Entry. Elle supporte mal les contraintes. Typiquement, il faut d'abord faire glisser l'assise, avant de rabattre le dossier en arrière (:exclamation: en utilisant la poignée !). Si tu cherches à rabattre le dossier puis à faire glisser le siège vers l'arrière, c'est souvent comme ça que ça casse ! Tu trouveras toutes les explications dans ce tuto pour Réparer l'Easy Entry sur A3 8P Il faut moins de 30 mn par siège en prenant vraiment son temps ! ;) Alors, heureux !?! :bigsmile:

T'as raison, je me suis gauffré :P ! J'ai vérifié, la SBK est sortie en 9/2004 (directement en single frame) et la 3 porte est passée à la single frame en 5/2005. Bien vu :bien: !

Je suis dans le même cas (A3 SBK noir phantom). Je pensais faire un traitement au Meguyars' Scratch X, suivi du Meguyars' NXT Tech wax. Vous pensez que j'arriverais à atténuer (disparaître ?) les mirco-rauyres et tourillons :unsure: ? J'envisageais même d'investir dans une lustreuse avec du Meguyars' "Mirror Glaze" :euh:...

Impressionant ! :bien:

Moi j'utilise une technique différente, qui marche très bien aussi. :) Lavage normal et une fois que tout est propre, je prends une "éponge magique" (Mr Propre / Vigor ou autres en vendent). C'est une petit pain de mousse assez légère et compacte. Il suffit de l'imbiber d'eau et de carresser la carrosserie sur les traces d'insectes récalcitrantes et ça part sans soucis et surtout sans mirco-rayures ! ;)

J'ai le même souci sur la carrosserie de la voiture de ma femme. Je pensais à investir dans une lustreuse (à un tarif raisonnable) et dans un flacon de produit Meguyars' (Mirror Gaze). Ca a l'air de rendre pas mal (vu chez un carrossier). Vous en pensez quoi ? :unsure:

J'avais remarqué ça aussi. C'est l'attrape-couillon ce reverrouillage automatique du coffre, pour la clé. Ca a failli m'arriver aussi <_<. Heureusement, je ne me sers quasiment jamais du bouton du milieu et je garde la clé dans la poche.

Sur mon ancienne 8P, 2.0 TDI 140 également, de 12/2003, jamais eu de problème de pré-chauffage, même après 120000 km. A plus fort kilométrage, cela peut devenir a priori compréhensible... Combien de km a la tienne ? :unsure:

OK, j'ai corrigé ;). Mais pour moi, ça a disparu progressivement à partir de ce millésime. :unsure:...

:coucou: Dans les grandes lignes : Pour une single frame, si tu cherches une Sportback (SBK sur le forum), pas de souci, elles sont sorties en Single frame dès le départ en 5/2005 de mémoire ; Pour une 3 porte, la single frame est apparue en 9/2009, je crois. Les fuites de LDR, sont souvent dues à une culasse poreuse et vont généralement de paire. A partir des modèles 2006, le problème a disparu progressivement, semble-t-il. Pour le volant moteur, c'est surtout les modèles 2003 à fin 2004. Les modèles 2005 ont vu le problème corrigé progressivement. Mais avec le simple n° de châssis, Audi est capable de te dire si la voiture est concerné par le rappel. Mais tu peux aussi tomber sur des modèles exempt de problème. On est pas à l'abri d'un coup de bol ;)... Mon ancienne 8P était de 12/2003, et n'était pas concernée par le volant moteur, ni la culasse poreuse ! :bien: Pour la conso d'huile "élevée", c'est surtout les véhicules en huile "Long life" (LL), qui sont concernés, car c'est une huile plus fluide. Mais comme tu dis tout est relatif :rolleyes:. Pour un moteur vidangé tous les 30000 km, rajouter même jusqu'à 3l d'huile entre 2 vidanges, ça ne fait jamais que 0,1l aux 1000km. C'est pas affolant ! Grosso modo, tu verras d'ailleurs que pour la plupart, on tourne à moins que ça. En non LL, ça descend encore. Sur mon ancienne 8P (2.0 TDI 140CV), j'ajoutais 0,7 à 1,0l entre 2 vidanges (tous les 15000). Pour les débitmètres, c'est désormais une histoire ancienne et je crois que les 2.0 TDI n'ont pas ou très peu été touchés par cette "maladie. Enfin, pour les vannes EGR encrassées, c'est surtout à un kilométrage avancé (120000 - 150000 km). Vu tes critères de recherche, tu peux donc être confronté à ce problème. Dans la plupart des cas, ce sont des voitures qui ont fait beaucoup de ville ou qui ont roulé "pépère". Elles se repèrent en fumant plus que la moyenne, sur les accélérations normales à la montée des rapports. Pour résoudre le problème. Si l'encrassement est léger, quelques accélérations pleine charge (jusqu'à ~4000 tr/mn - moteur chaud :exclamation: bien entendu) sur les rapports intermédiaires (genre après avoir passé le péage d'entrée de l'autoroute) peut éliminer les suies accumulées sur la vanne EGR. Tu répètes l'opération plusieurs fois à intervalle rapproché si possible (tous les jours si tu peux, sur 1 ou 2 pleins) et ça disparaîtra. Ensuite, c'est à faire de temps en temps pour "l'entretien". Si l'encrassement est plus important, il faudra peut-être envisager un démontage et nettoyage complet de la vanne (conduite et volet), voire le remplacement de la vanne :(. Voilà, j'espère avoir tout balayé... ;) :coucou: P.S. : Pour un modèle avec boîte DSG (ou S-Tronic, c'est la même chose), vidange de boîte tous les 60000 km à vérifier !

Par curiosité, combien de temps etre la commande et la livraison ?

J'en ai râté une sur ce site. Elle est partie plus chère qu'en concession :blink: ! Les gens sont fous :think: !

Pour la distribution, c'est 120000 km. Mais il n'y a pas de limitation dans le temps. Ceci dit, le bon sens recommandera de ne pas attendre les 120000km, si l'on ne roule pas beaucoup :rolleyes:. Pour ma part, au-delà de 7 ans, je ne prendrais pas le risque. Sur mon ancienne 8P (de 12/2003), je l'ai faite changer à 5 ans et 84000km, par méconnaissance des préconisations. Si j'avais su, j'aurais certainement attendu un peu. J'ai atteint les 120000 km à 6,5 ans, au moment de la revente. Mais je reconnais que, ça a sûrement été un argument différenciant pour la vente. Pour le LL, ça me semble pas sain et logique de passer à du LL après plusieurs années de vidanges tous les 15000 km... Là encore, c'est une question d'approche personnelle...

Tu peux préciser quelle motorisation stp ? Ca peut aider... ;) Sinon, c'est pas très heureux le raccourci "ma voiture fume, car elle était conduite par une femme auparavant"... C'est un peu rapide comme conclusion <_<... Si c'est un TDI, tu fais 20km tranquilles pour la faire monter en température correctement, et ensuite, tu fais quelques accélération franches sur les intermédiaires (2e + 3e) jusqu'à 4000 tr/mn, tu répètes 4 ou 5 fois, ça devrait éliminer une grosse partie des suies accumulées près de la vanne EGR ! Après elle fumera beaucoup moins. Tu répètes le truc de temps en temps (1x/ mois ?)...