Bap33

Bon, ben tu as toutes les infos que tu cherchais alors ! ;)

:coucou: C'est quel filet que tu cherches ? Celui sous la plage AR, ou celui au dos de la banquette AR :unsure: ? Si c'est le premier, voici les réf. : Pour 2 portes Ref. 8P3 867 689 Prix: +/- 55 Euros TTC Pour 4 portes Ref. 8P4 867 689 Prix: +/- 55 Euros TTC Serie de petites pièce de fixation du filet Ref. 8P3 898 083 Prix: +/- 3 Euros TTC Attention :exclamation:, les prix ont plus d'un an (fournis par Rom77 en réponse à un de mes tuto)... En revanche, si c'est le second, je ne les ai pas. Mais sache que beaucoup lui reprochent de ne pas être assez tendu pour assurer un bon maintient des objets dans le coffre. Beaucoup préfèrent donc opter pour un filet de 307 (~15 euros frais de port compris, sur un site de vente aux enchères bien connu ;)). C'est aussi ce que j'ai fait et j'en suis content. Ca donne à peu près ça (ici dans l'A4 Avant d'Audiman-Bzh, mais le rendu est similaire dans une A3 8P) : ou ça :

Oh làààà, l'ami ! Comme tu y vas... ! :coucou: Ce n'est pas qu'on ne veut pas, mais tout simplement parce qu'on ne sait pas ou parce que celui qui a la réponse ou une idée à creuser, n'est peut-être pas encore passé par là. ;) Patience l'ami ! :) Pour ma part, je n'ai pas trop d'idée à te soumettre, vu les tests, que tu as déjà faits :eu:... Vu ce que tu dis, la pièce tournante n'est pas entraînée par la courroie d'accessoires (hé ;), t'as vu si je suis :sol:), donc si je liste bêtement les pièces tournantes qui restent, je soupçonnerais (mais aucune certitude :unsure:), la tension de la courroie de distribution, le volant moteur ou la boîte. Mais bon, c'est pas ça qui va t'aider beaucoup, j'en conviens :unsure:.

Si un pneu doit être déchiré sur le flanc, ce n'est pas la protection de jante, qui empêchera qu'il soit déchiré! Pour déchirer le flanc d'un pneu faut déjà y aller sévère en touchant le trottoir :blink: ! Et à mon avis la jante aura morflé à coup sûr... :sic:

Je suis d'accord avec Turbo-057. Ca me semble préférable avant de toucher à l'électronique...

Faites une recherche, je me souviens avoir déjà lu un post sur le sujet... Malheureusement, je ne me souviens plus de la réponse... :coucou:

:coucou: Je fais actuellement des devis pour ma prochaine SBK 2.0 TDI 140CV. En IdF, avec un véhicule stationné en box fermé, avec un bonus de 0.5 depuis le début de l'année, on me réclame en tous risques entre 540 et 1200 € :blink: suivant les compagnies !!! Certes les couvertes / franchises ne sont pas tout à fait identiques, mais ça fait quand même réfléchir :reflexion: ! Je vais éplucher tout ça en détail avant de souscrre puisque je n'ai de toute façon pas encore la nouvelle voiture...

Quel nul pourquoi je n'y ai pas pensé :rolleyes: Effectivement il doit y avoir un réglage "manuel" du zéro...

Ca c'est un bon tuto et... Je sais de quoi je parle :bigsmile: !!!! Bravo et merci katapult ! :coucou:

:coucou: C'est probablement le mécanisme qui assure la synchronisation avec la centralisation. Démonte l'habillage de coffre, tu seras vite fixé. Parfois c'est simplement un pion ou une goupille qui est sorti de son logement et qui n'assure plus la lisaion... Il y a eu quelques cas où c'était un ancien rivet de plaque qui était venu coincé le mécanisme... Fais-nous part de tes prochaines investigations... :coucou:

:coucou: Et tout d'abord :bienvenue: Malheureusement :wrongplace:. Demande à un modo de le déplacer dans la section "A4" ou "Mécanique". Tu auras probablement plus de réponses. Bon courage à toi ! :coucou:

Chers amis, Vous oubliez une chose de taille, à 8500 km, il est difficile de vérifier quoi que ce soit sur le carntet d'entretien, puisqu'il n'y a eu aucune révision en principe aussi tôt ;)... Au mieux, on peut vérifier la cohérence du kilométrage avec le compteur d'entretien est s'assurer que l'addition des 2 valeurs est proche d'un kilométrage correspondant à un entretien de service (tous les 15000 ou 30000km). Ceci dit, en se base sur la date de mise en circulation (élément également facilement vérifiable : en Allemand, c'est "Erstzulassung" et c'est une date), qui vous est communiquée, on peut faire quelques hypothèses. Prenons pas exemple un véhicule de 12 mois. En supposant qu'elle soit revendue par un très gros rouleur, qui a fait disons 40000km... C'est déjà pas si fréquent... Allez admettons (encore) qu'il ait tapé le compteur de 25000km pour vous faire croire qu'elle n'en a que 15000. En principe il a du faire la révision des 30000km. Donc si naïvement vous pensez qu'elle n'a que 15000km, 2 possibilités : - Vous attendez ses "faux" 30000 km pour faire une révision LL (elle en aura en réalité 55000km), donc vous serez finalement en avance de 5000km. - Vous faites une vidange tout de suite en non-LL, donc vous lui refaites une vidange après seulement 10000km, Donc vous êtes toujours en avance de 5000km (vs. révision des 45000) ! Donc, c'est surtout ensuite sur les révisions des 60000, 90000 et 120000, que vous serez décallés. Voici donc les risques encourus à mon sens : ¤ A 60000 (85000 en réalité) : il n'y a réellement que la vidange de la boîte S-Tronic, si elle en est équipée, qui sera une peu tardive. Mais certains l'oublient régulièrement et je ne lis pas plus de problème que ça à ce sujet. Donc ce ne sera certes pas conforme aux recommandations, mais ce ne sera pas vraiment dramatique je pense... ¤ A 90000km (115000 en réalité), c'est le filtre à gasoil qui doit être changé. Là non plus ce n'est pas recommandé, mais pas dramatique si vous faites vos pleins dans des endroits où ça ne craint pas trop. Pour être tranquille, un changement à 60000km (85000) vous mettra à l'abris. ¤ A 120000 km (145000 en réalité), là c'est la courroie de distribution et c'est à mon sens le plus gros risque que vous prenez... C'est à vous de voir en fonction de l'utilisation que vous faites de votre voiture. Beaucoup de route et autoroute, ce n'est pas là que la courroie souffre, c'est plutôt en ville où on a beaucoup de changements de régime et donc des variations de couple importante entre les accélération les rétrogradages, etc. Allez on "coupe la poire en 2" : 100000 km (125000 km en réalité) on est pas loin des préconisations constructeur, donc le risque est faible... Bref tout ça n'est qu'une supposition... Vérifiez simplement la cohérence du compteur avec le compteur d'entretien. Vous devz être sur une multiple de 15000 en additionnant les 2. Mais comme dit R8 TDI, nos amis teutons ne sont pas tous des escrocs. au contraire, la discipline est plutôt dans leurs "gênes"... :bigsmile: Et pour avoir vécu 10 mois là-bas, je parle en connaissance de cause... ;) :coucou:

:coucou: Appelle Audi France et fais leur un courrier ensuite pour confirmer tout le contenu de votre échange, ou pour au moins matérialiser ce que tu leur as signalé ou réclamé. Quoi qu'il en soit, ce n'est pas normal. une réparation est garantie au minimum 1 an P&MO. De plus en tant que professionnels, ils ont obligation de résultat, or dans ton cas, tu avais signalé un problème, on t'a fait une réparation mais elle n'a rien résolu et ton problème est toujours là. Un courrier de réclamation à Audi France (+1 copie pour le garage concerné) me semble tout à fait logique et justifié ! Bon courage !

En effet, sur les quattro, le réservoir fait bien 5l de plus pour atteindre 60l au total :) !

Le RNS-E 2009, quelle est sa référence ? Il faisait déjà l'info traffic ou non ? En lisant d'autre topic sur le RNS-E, il ne semble pas possible de faire de mise à jour sur les précédent RNS-E :reflexion:. Ca me semble incroyable :unsure: ou je fais une grossière erreur. Même avec les DVD audi :unsure: ?

Pas de réponse à apporter hélas, mais ce sujet m'intéresse également. Ma prochaine A3 SBK devrait en être équipée... :)

C'est quand même pas banal ton histoire :blink:. Je cherche à comprendre... Qu'est-ce qui te laisse penser que tu as de l'huile dans ton gasoil ? Que le filtre soit noir, n'est pas suffisant pour tirer une telle conclusion. Si tu vas voir mon post Tutorial Entretien 2.0 TDI (suite), Remplacement du filtre à Gasoil, tu verras qu'après 30000km (pour une préconisation de remplacement tous les 90000km), le filtre est déjà noir, même sans défaut sur le circuit de gasoil. Ensuite, comme le dit ours83, si ton gasoil reste jaune et clair, il n'y a pas de raison de penser à un mélange avec de l'huile. En outre, le gasoil est très fluide contrairement à l'huile, c'est un autre élément qui doit te conduire ou non à confirmer la présence d'huile dans ton gasoil. Par ailleurs, vu les niveaux de pression dans le circuit carburant d'un TDI, je ne vois pas comment, à mon sens, l'huile pourrait passer dans le circuit de gasoil :euh:. Au pire, ce serait plutôt l'inverse : la gasoil passe dans le circuit d'huile en raison d'un segmentation défectueuse par exemple. Et l'huile se trouve alors "diluée" par le gasoil, ça doit se voir sur la jauge (l'huile retombera plus vite et le niveau sera nette dès le premier relevé et assez rapidement). Mais dans ce cas tu dois observer rapidement une élévation anormale de température moteur, car le gasoil, bien que gras n'a pas les mêmes propriétés lubrifiantes que l'huile... Allez, regarde déjà ça et tiens nous au courant, ton histoire m'intrigue... ;)

Je me demande si le réglage n'impose pas une utilisation du VAGcom et donc un passage en concession :euh:... Sauf si tu connais qqn qui en a un. ;) Mais sans certitude :unsure:... Désolé.

:wrongplace: En postant au bon endroit tu auras probablement plus de réponses... :coucou:

Afin de concentrer les informations au même endroit, j'ajoute la référence de la poulie : 022903119C (pour un moteur BKD), pour ceux que ça intéresserait. A + :coucou:

:coucou: Avec un peu de retard, la référence de la poulie est 022903119C (pour un moteur BKD). :coucou:

Si elles ne sont que légèrement rapées, un bon carrossier te les refera pour 60 à 70 €HT (pièce)...

La référence leur sera encore plus utile :bien:. Et évidemment le prix... :coucou:

Attention btt, le surgonflage ne résoudra pas tout :nanana:. Pour ma part, j'ai tendance à surgonfler de 0.2 à 0.3 bar (même en charge réduite), mais je ne constate pas de "gain" particulier". La bande de roulement reste étonnament sollicitée sur les bords intérieurs et extérieurs sur le train AV :unsure:... Attention, ça reste tout à fait acceptable :) et ça n'a rien à voir avec la photo en début de post :blink:. Peut-être les quelques passages de ronds-points en mode "petite arsouille" :eldiablo: (quand tout est dégagé bien sûr :jap:)... Mais bon, 60000 km tout de même :sol: !!! On paye les Michelin un peu plus cher, mais au final, je pense qu'on s'y retrouve :) !