Bap33

Effectivement, on ne se prive pas de dire, ce qui ne va pas. Et c'est donc bien de dire aussi ce qui va ! :bien:

Pléonasme mon ami, pléonasme !!! :bigsmile:

S'il n'y a pas le code option, il y a de fortes chances, que tu n'en sois pas équipé, sauf si ça a été installé en 2e monte. Pour être sûr, démonte les grilles et l'habillage du coffre. Tu verras si lesHP et le caisson, sont estampillés BOSE ou non. Je ne vois que ça pour en avoir la certitude :unsure:...

Il est trop ce lsp_sebbos :P !!! De mémoire, les klaxons (oui, il y en a 2 : 1 de chaque côté) sont situés juste entre les roues AV et les anti-brouillards AV. Il faut démonter le tablier insonorisant ous le moteur pour y accéder.

@ lsp_sebboss : J'en suis à 113000 km, et à 5 paires de pneus (2 Michelin Primacy HP et 3 Michelin PS2). Chaque nouveau train a été monté à l'AR, après permutation des pneus AR à l'AV. J'ai également fait 1 permutation AV/AR supplémentaire. Je n'ai jamais rien constaté de tel :unsure:. Je n'ai pas eu de vibration particulière dans le volant après chaque permutation. Fonctionnement tout à fait normal :) ! Sinon, je confirme les propos de f123, sur les Primacy HP. Bon pneu pour une utilisation normale, très bonne longévité, en revanche, devient un peu savonnette en virage sur route humide après avoir atteint 60-70% d'usure. Pour les PS2, effectivement plus typé "sport", bonne rigidité des flancs en virage, bon grip sur sol sec et humide. Longévité très satisfaisante ! Personnellement, je suis très content des PS2 :bien: !

Certes, ça n'a pas de valeur légale, mais pour avoir porté l'uniforme bleu pendant 10 mois, les forces de l'ordre ont toujours un exemplaire du code de la route dans leur véhicule, et surtout ceux qui font de la police route. Ils peuvent d'onc s'y reporter à tout moment en cas de doute. Evidemment, ce n'est pas en les prenant pour des imbéciles et en insinuant qu'ils ne connaissent pas le code eux-mêmes, qu'on arrivera à avoir gain de cause. C'est logique :rolleyes:... Quant à Michelin, je reconnais avoir également eu des problèmes à l'achat pour avoir la certitude de l'homologation. Mais c'est désormais écrit directement sur les nouvelles housses et sur le notice d'utilisation (homologué comme équipements spéciaux désignés par le panneau B26). Faut-il en plus une référence à une norme ou je ne sais quoi ? Pour l'instant je ne sais pas... :unsure: Et c'est pour ça, que je préfère garder la copie de l'article du code de la route, à tout hasard. :sic:

Les sièges chauffants ont encore une utilité avec un système pareil ? :euh: Vous êtes vraiment frileux les gars :P ! Avec mes sièges AV chauffants en moins de 2-3mn (sur position 3), je sens déjà la chaleur diffuser du siège. Mais je reconnais, qu'idéalement, l'option sièges AV chauffants devrait inclure le volant chauffant. On s'ahitue vite au confort :P

Je prends un exemple volontairement exagéré : Je suis sur route sèche. J'ai les 2 roues de gauche sur un bitume lisse et propre et les 2 roues de doite sur un lit de gravillons (la route vient d'être refaite, mais n'est pas encore déblayée). Je freine de façon appuyée et ça ne tire pas d'un côté !?! Je veux bien que le système EDS (= Elektronische DifferenzialSperre : Bloqueur électronique de différentiel) se mette en route et agisse sur la répartition du freinage G / D pour ne pas partir à l'équerre, mais son action restera limitée et tu ne me feras pas croire que tu ne dévieras pas d'un côté :nanana:. Quant au vent, une petite rafale pile au moment où tu freines, peut quand même te déporter. Si tu n'es pas particulièrement attentif au vent à ce moment là, tu peux vite penser que ta voiture tires un peu d'un côté au freinage... En condition météorologiques idéales et sur revêtement en très bon état, là effectivement, une dérive n'est absolument pas normale.

OK pour le confort (et le bruit), le côté pratique et la simplicité de mise en oeuvre, mais de ce que j'ai lu dans différents comparatifs, les "chaussettes" permettent seulement de "limiter la casse" et de se sortir de quelques situations. En revanche elles ne valent pas de vraies chaînes (métalliques) en terme d'efficacité et de robustesse. La solution intermédiaire c'est les chaînes type Easy grip, qui elles sont homologuées.

Il faut que tu retournes à la charge. Ce n'est pas normal qu'ils refusent, compte tenu qu'il y a des dizaines de cas de prise en charge sur ce seul forum. Si tu récupères ne serait-ce que 10 ou 20%, c'est toujours ça, qui paie largement les quelques courriers et coups de téléphone, non ? Bon courage à toi !

C'est ce qui me semblait mais ta réponse semblait bien affirmative. Je t'ai donc cru. Bon, c'est pas bien grave. Toujours est-il que mon problème a disparu, mais était en fait simplement lié à un défaut de revêtement sur un de mes trajets réguliers :rolleyes:. Comme c'est une belle ligne droite, je faisais régulièrement le test à cet endroit. Mais dernièrement, ils ont refait le revêtement et le problème a disparu... Comme quoi, parfois on est un peu "hypocondriaque" avec nos titines... :P

La clé, c'est simplement le témoin annonçant que la révision est dépassée (depuis 5000, visiblement !). En ouvrant ton manuel d'utilisateur, tu aurais eu l'explication ;). Pour le tarif : 1.8 TFSI 160CV = Groupe 5. Pour un entretien intermédiaire à 15000 km (donc non LL), par chez moi, ça donne 180 euros. Pour un entretien 30000 km en non LL : 307 euros et 366 euros en LL. Donc a priori, on te propose un entretien 30000 km en LL par anticipation...

A part un fil coupé, entre le bouton ARG et le moteur, je ne vois pas trop... :unsure:

C'est la culasse ou le joint de culasse ? Ce n'est pas du tout pareil. Si c'est la culasse, tu peux essayer de tenter la prise en charge, car le problème de culasse poreuse est parfaitement connu chez Audi ! Mais si tel est bien le cas, tu serais quand même le premier cas, que je lirais où la culasse poreuse conduit jusqu'à avoir les mêmes symptômes qu'un joint de culasse :(...

Seul inconvénient, les "chaussettes" ne sont pas homologuées :nanana: et les MIB :cops: peuvent refuser de vous laisser passer :sic:...

??? :euh: C'est quoi le sens de ton intervention ? Tu peux détailler stp :bigsmile:, sans mettre en... police 7 !

As-tu envisagé une contre-expetise (malheureusement à tes frais), ça peut peut-être faire revenir le 1er expert en AR :unsure:... A moins, qu'ils fassent copain-copain :cop: :kimouss:, pour que tu paies quoi qu'il arrive <_<... Je prendrais contact avec un expert pour avoir un avis sur la situation, pour commencer...

Je ne connais pas le modèle proposé par Audi, mais en général, c'est un chauffage programmble, très utilisé dans les pays nordiques ou en Amérique du Nord. Je suppose donc qu'il doit y avoir une interface pour programmer tout ça. Mais concrètement, qu'elle forme prend-elle ? Je ne sais pas :unsure:... Via la MMI de l'ODB, ou via la console centrale peut-être :unsure: ? En tout cas, je suis aussi surpris, que ce soit proposé de série :euh: sous nos lattitudes plutôt clémentes, même en ce moment :bigsmile:...

Ce n'est pas qu'ils ne sont pas miscibles entre eux, c'est tout simplement, qu'ils n'offrent pas nécessairement les mêmes plages de protection en température et donc au final on ne sait plus où on en est. Pour le G12+, 50% de G12 et 50% d'eau protègent déjà jusqu'à -36°C ! Donc remonter la concentration en LDR (même autre que G12 ou G12) doit diminuer encore ce point, mais qui en a réellement l'utilité par chez nous :unsure: ? En augmentant excessivement la concentration en LDR, je m'interroge aussi le comportement à chaud :euh:... C'est tout... :)

Les Easy Grip, sont bien homologuées en France. Si tu vas sur leur site, il y a la référence de l'article du code de la route qui décrit les équipements spéciaux rendus obligatoires par le panneau en question. Si tu vas sur le site legifrance.gouv.fr pour y télécharger ce fameux article, tu verras, que les éléments structurants des équipements spéciaux doivent simplement ne pas être parallèle à l'axe de la route. Sur les easy Grip, ce sont donc les mailles entrelaçées qui permette de répondre à cette exigence et les rendent conformes. Pour ma part, j'ai imprimé cet article et l'ai glissé dans la housse de mes Easy grip en cas de contrôle pour prouver ma bonne foi... Pour les jantes en 18, monter des chaînes 7mm me paraît risqué :unsure:... J'ai monté mes Easy Grip sur mes 225/45/17 et il y a à peine 6-7mm entre les "chaîne" et la jambe de force de l'amortisseur :unsure:. Donc pas énorme... Faut bien regarder, sinon, c'est un coup à tout casser. Si en frottant la chaîne vient à rompre, ça découpe une aile et tout ce qu'il y a dans le passage de roue, sans problème :blink: ! Sinon, pour ceux qui s'interrogent sur l'efficacité de l'Easy grip, mon modeste retour d'expérience, > C'est par là ! < :)

Désolé, pas de concessionnaire à te conseiller dans le 91. Je ne les connais pas :sic:, je suis dans le 77. Ce n'est pas normal qu'ils refusent de reprogrammer le calculateur, c'est une opération courante, qu'ils font notamment pour tenter d'effacer les "soubressauts" bien connus sur le 2.0 TDI (en particulier sur le 2.0 TDI 140 CV IP, mais pas toujours frutueuse :() ! De mémoire, c'est le même prix, que brancher la valise :unsure:... Sinon, le grincement que tu entends me fait soupçonner également la vanne EGR, qui est souvent mise en action lors de franches accélérations (et non sur les accélérations douces). Un début de grippage (ou une accumulation de suies :unsure: ?) pourrait expliquer le trou à l'accélération, le temps qu'elle passe le "point dur" et veuille bien s'ouvrir. En revanche, je ne vois pas en quoi, cela pourrait provoquer les oscillations, que tu décris à vitesse stabilisée :euh:... Quelques uns l'ont démontée et l'ont nettoyée. Cela avait amélioré son comportement, de mémoire. Peut-être un subtile mélange des 2 phénomènes :unsure: ? Bon courage, tiens nous au courant :coucou:

Même présentiment que xYN :sic:, sans vouloir te décourager... Néanmoins, qui ne demande rien n'a rien :)...

De rien :jap: ! Content, que ça ait résolu ton problème... :)

Je n'ai jamais fait. Mais du peu que j'ai pu voir, en bricolant ça et là sous le capot. J'ai bien peur, qu'il te faille démonter le PC avant. A priori rien de très compliqué, mais simplement du temps, car pas mal de vis sur tout le tour. J'ai fait l'expérience récemment, sur la "cousine" Octovia 2. Il y a juste des vis partout... Il faut : ¤ Enlever le tablier insonorisant sous le moteur, ¤ Dévisser les passages de roues, sur leur face AV, ¤ Démonter les blocs optiques AV, ¤ Défaire les vis de reprise sur les ailes AV Ensuite, tu peux enlever l'ensemble. Ca se fait sans difficulté, mais mieux vaut être 2, pour le positionner correctement au remontage. - Ils ont eu la bonne idée de mettre le même modèle de vis quasiment partout, ce qui limite les erreurs au remontage. Tout au plus il y avait 3 types de vis différentes sur l'ensemble. Je ne vois pas pourqoi chez Audi en reprenant plein d"éléments d'architecture et de la banque d'organe VAG aurait fait différemment.- Peut-être y a-t-il une manière plus simple en défaisant seulement, quelques vis plus stratégiques... :unsure: Vas voir sur le topic "single frame", qui est épinglé dans la bibliothèque de mémoire. Beaucoup se sont posés cette question pour passer en single frame, je crois... :euh: Bon courage :coucou:

Sur la neige, n'importe quel pneu été reste une "savonette" et pas que les Michelin Primacy... :sic:... Sinon, puisqu'il n'y a pas de passage au marbre, mais un simple équerrage à faire, ça semble plutôt une bonne nouvelle. Ca veut dire, que le châssis n'a pas trop souffert et que la voiture reste saine. :)