Bap33

Effectivement, le Quattro, j'aurais bien aimé l'avoir :). Mais quand c'est vraiment enneigé ou avec un bon mélange de soupe, avec des pneus été, je sais pas si ça suffit toujours :unsure:... Moi aussi, quand les conditions sont vraiment précaires, je garde le frein à main prêt à servir en relevant complètement l'accoudoir :unsure:. En revanche, je garde bien l'ESP et l'ASR (anti-patinage) enclenchés :exclamation:. C'est là qu'ils servent le plus... De toute façon, l'anti-patinage n'a qu'une action limitée et quand ça glisse vraiment, il n'empêche pas de patiner complètement, il ne fait que réduire le phénomène... Donc autant le laisser... Maintenant, avec un Quattro, la donne est peut-être différente :unsure:... Sinon attendre d'être planté pour rouler c'est moyen <_< . C'est un coup à se retrouver dans un endroit pas confortable pour chaîner, voire dangereux où on risque de se faire tailler un short (voire pire :blink:) par ceux qui roulent avec leur chaînes ou avec leurs pneus neiges. Et accessoirement c'est un coup à faire ch... tout le monde, en créant un bouchon. Enfin, j'espère que c'est pas jusqu'à ce point que tu voulais dire que tu "attends le dernier moment"... ;) :coucou:

Single ou Double frame, la plaque doit être inamovible pour être conforme à la loi. Donc normalement ça doit être riveté... Dans ce cas, il faut percer l'anvier rivet lui-même pour le faire sauter. Mais si tu possèdes une pince à rivets, tu dois déjà le savoir ;). Comme Sylvain, je suggère de mettre en ligne une photo, pour qu'on voit bien de quoi on parle et qu'on t'aide à résoudre le problème :)...

~ 430 € pour les 4 contre-portes, le levier de vitesses et le cendrier chez audi ?!? :blink: :blink: !!! Vous êtes sûrs de vos prix les gars !?! Ca me paraît exorbitant à ce prix là :blink: ! Il me semble avoir vu des posts sur le forum, mentionnant des tarifs bien plus abordables en concession :euh:...

Bonjour la tribu !!! Pour ceux qui se tâtent pour l'achat et l'efficacité de ce produit, voici mon modeste retour d'expérience... Voilà, l'an dernier, j'ai dû acheter des chaînes à neige pour aller aux sports d'hiver pour ma 8P en finition Ambiente avec options jantes 17" et châssis sport rabaissé -15mm, et équipées de 4 pneus été Michelin PS2. Après maintes prises de renseignements pour trouver quelque chose qui peut se monter sur ma voiture dite "non-chaînable" :sic:, et moult hésitations sur différents produits dont des trak, des spyder ou équivalents, j'avais finalement opté pour les nouvelles chaînes Michelin Easy-grip (modèle J7), essentiellement pour des raisons de coût (entre 70 et 80 euros de mémoire). Mais l'an dernier accès à la station était parfaitement dégagé et je n'avais pas pu les tester (hormis la simple répétition de montage avant de partir). Cette année, je suis parti entre Noël et le jour de l'an à Flaine. J'ai dû chaîner à 9 km de la station car une fine pélicule de neige commençait à masquer le marquage avec une température extérieure de -8°C. Par prudence, j'ai préféré chaîner sur la dernière aire de chaînage, ne sachant pas ce que j'allais trouver sur la route plus haut. Je n'avais pas "répété" l'opération de montage cette année, puisque j'étais resté sur un bon souvenir de ma répèt de l'an dernier. Mais en conditions réelles, c'est vrai que ce n'est pas aussi simple. L'obscurité et les mains au froid n'aident pas vraiment. Heurusement, j'avais une nuit clair et une lune bienveillante au-dessus de moi pour atténuer le problème. La mise en place se fait assez simplement. J'ai juste un peu bataillé avec la 2e, sur la roue AVD, pour arriver à la faire prendre sur le côté intérieur de la roue. Elle a glissé à répétition et ne voulait pas rester en place. Etait-ce aussi du au froid sur les mains, je n'en sais rien, mais j'ai quand même fini par réussir. Au final le centrage se fait sans trop de difficulté, il faut bien tirer sur les sangles rouges en étoile côté extérieur pour y parvenir et jouer avec les mailles la bande de roulement pour positionner l'ensemble correctement. J'ai fait les vérifications après 50m sur l'air de chaînage, rien à dire, ça ne bouge pas. J'ai revérifié plus haut après environ 600m et ça n'avait pas bougé :bien:. Bref, hormis la 2e vérif', j'ai mis environ 30mn à cause de la 2e chaîne, qui était récalcitrante... Si elle s'était laissée monter comme la première, je pense qu'en 10-15mn maxi (vérif comprise), c'était bon. D'autant plus, que je me suis souvenu bien plus tard, qu'il fallait tourner les roues en butée gauche et droite pour le montage. Ca m'était sorti de la tête :rolleyes:. J'ai donc monté les 2 chaînes roues droites. C'est aussi ce point qui m'a gêné pour bien faire prendre l'élastique de la 2e chaîne sur le côté intérieur, je pense. Mais finalement, ça se fait quand même ;)... Sur la route, ayant lu plusieurs cas de personnes, qui avaient complètement usé leur Easy grip sur le bitume, j'ai un pas mal craint pour les miennes sur tout la montée, tellement la pellicule était fine. J'ai donc volontairement été chercher les petits amas de neiges en dehors des traces laissés par les véhicules qui étaient déjà montés, afin de préserver au maximum mes Easy grip. Par sécurité, je n'ai pas dépassé les 20-30 km/h non plus, quitte à laisser doubler les quelques rares voitures qui montaient encore à cette heure (~22h30). (Petit parenthèse, j'aurais probablement pu monter sans les chaînes, mais si j'avais du m'arrêter dans l'ascension vers la station pour une raison ou une autre, je pense que je ne serais pas reparti. De plus, ça aurait été sans compter avec les risques d'embardée... :rolleyes:). Pour finir la montée, je n'ai pas regretté d'avoir chaîné. Les 500 derniers mètres étaient bien ennaigés et je n'aurais absolument pas pu rejoindre notre logement sans les chaînes. Pour le retour, j'avais laissé les chaînes sur la voiture toute la semaine et bien m'en a pris, car voici comment j'ai récupéré mon A3 au bout d'une semaine : Un instant, j'ai cru qu'une Audi A2 avait pris la place de ma voiture !!! :blink: :P C'est finalement 35 cm de neige , qui cachaient mon A3 ! Par chance, j'avais emmené ma pelle à neige pour aller faire du free ride (que je n'ai pas fait avec un risque d'avalanches mini à 3, voire 4 toute la semaine et un manteau neigeux vraiment instable :(). Je ne pensais pas m'en servir, mais elle m'a bien aidé ! Sur cette 3e image, on voit juste dépasser le manche de la pelle à neige, plantée verticalement à l'AVG de la voiture ! Les 2 portières étaient gélées, j'ai du passer par le coffre pour aller mettre le moteur en route, ainsi que le "désembuage" du pare-brise et le dégivrage de la lunette AR, en attendant que je finisse de dégager la voiture et de faire les 3m de terrassement devant la voiture pour pouvoir sortir (le chasse-neige, n'a pas pu venir plus près lorsqu'il a dégagé le parking... :sic:) Bref, une fois ces péripéties passées et les portières redevenues fonctionnelles :bigsmile:, j'ai pu reprendre la route. 20 km de route enneigée avant de retrouver du bitume humide et salé : Là, j'ai vraiment pu me rendre compte de ce que valent les easy-grip ! Rien à dire. Ca accroche correctement et permet de freiner sans soucis. Je pense qu'elles font aussi bien leur boulot que d'autres chaînes de gamme moyenne ou supérieure. J'ai quand même eu 3 ou 4 légers survirages lors de passages d'épingles à cheveux. Ceci est dû à mes pneus été à l'AR (bien que n'ayant que 2500 km au compteur). Ils ont été vite corrigés par une remise de gaz assez franche (pour que le train AV reste maître et que le train AR se remette en ligne), facilité d'ailleurs par les easy-grip, et un léger contre-braquage. Je ne suis pas parti en glisse des 4 roues, puisque je n'allais pas vite (20 à 30 km/h dans les épingles) et l'ESP a fait son travail (action un peu tardive d'ailleurs, ou retardée par ma manoeuvre, je ne sais pas :unsure:). Bref, pas de frayeur, à aucun moment :) ! J'aurais même bien aimé que ces petits moments de plaisir se reproduisent, puisque la route était très peu fréquentée... Mais bon, j'ai préféré ne pas tenter le diable. Je n'ai rien d'un Ari Vatanen ou d'un Sébastien Loeb :P !... Après 20 km, nous avons donc rejoint les premières portions, où le bitume se voyait très netteement au milieu de la soupe, dans les traces des véhicules qui étaient déjà descendus. J'ai hésité un peu pour ne pas continuer trop longtemps et ne pas abimer les chaînes sur le bitume, mais j'ai bien fait de m'arrêter. 500m plus loin, il n'y avait plus que du bitume humide et plus la moindre trace de soupe sur la chaussée. Je ne les ai donc pas abimées. De toute façon, elles s'enlèvent en moins d'1 mn, montre en main. On passe finalement plus de temps à les secouer pour les égouter et les ranger dans leur sacoche ;)... Le lendemain, de retour chez moi et après les avoir fait sécher, voici ce que ça donne sur la bande de jonction, qui ferme la chaîne : C'est à peine usé. On ne dirait franchement pas que j'ai fait 9km sur du bitume à peine recouvert de neige à la montée. Ca me semble tout à fait raisonnable et acceptable, pour une utlisation ponctuelle d'1 à 2 fois par an, pour aller aux sports d'hiver. :) Je pense que le fait de rouler doucement et ne pas hésiter à sortir des traces, lorsqu'il y a vraiment très peu de neige sur une portion de la route, afin de les les préserver. J'en suis donc très satisfait. Le seul point noir à mon sens, c'est les gants, qui sont fournis avec. Ils ne servent à rien, car ils sont trop fragiles (en film plastique transparent, aussi fin que celui qui emballe les baguettes de pain dans les supermarchés :bleble:). Je ne les ai d'ailleurs même pas utilisés. Si vous voulez les mettre dans de bonnes conditions, je vous conseille les accessoires supplémentaires suivants : ¤ 1 tapis en cahoutchouc, pour garder les genoux au sec ¤ 1 vieux k-way, pour éviter de se salir les manches ¤ 1 paire de gants (type mapa), pour garder les mains au sec et de se tacher les poignets ou bas des manches ¤ 1 lampe frontale (si vous devez arriver de nuit). ¤ 1 sac poubelle, pour mettre autour de la sacoche lorsque vous les rangerez, car le bas de la sacoche dispose d'un trou pour évacuer l'eau, mais résultat, ça coule dans le coffre... <_< Pour les gants, j'avais des gants de mécanicien, avec la face interne cahoutchoutée pour faciliter la préhension, mais ils sont vite devenus mouillés et c'est ce qui m'a "gelé" les mains et m'a gêné pour monter la 2e chaine (entre autres :bigsmile:). Pour la frontale, je l'avais oubliée, mais ça m'aurait bien aidé. En espérant vous avoir éclairés sur ce type de chaîne... :coucou:

Tu as regardé dans ton manuel d'utilisateur ? En général, tous les témoins du TdB sont indiqués et leur éventuel fonctionnement particulier aussi... Bonne lecture ! ;)

Merci Turbo-057 :bien: !

A 180 km/h, c'est pas le système de contrôle de pression des pneus, qui va te sauver d'une crevaison (à mon humble avis <_<). Perso, j'appelle plus le médecin en présence d'un mort, c'est trop tard. J'appelle directement la morgue ;)... Si je peux me permettre cette métaphore...

Mais la plus marrante, c'est celle qui suit ! :P http://www.youtube.com/watch?v=acpls5xd-7Y

Moi, j'aime bien celles-ci, d'Audi : http://www.youtube.com/watch?v=f5SCa_D19mk http://www.youtube.com/watch?v=twu9pCFO55A ;)

Sympa le rendu :) ! @ Turbo-057 : La notice de montage (branchement surtout) est fournie avec ? @ Eljarod : Ben si tu trouves un "plus" couplé au contact, ça contourne ton problème et ça t'en fait des feux diurnes, allumés en permanence dès, que tu auras mis le contact... Après, si tu veux que ce soit déconnectable, va falloir mettre un interrupteur quelque-part au tableau de bord. Mais ça va nécessiter de se creuser un peu la tête. En fouillant sur le forum, tu trouveras des tutos. Je pense en avoir vu un, mais dans quelle section ???... :unsure: désolé...

Pour les veilleuses (et non les feux diurnes), les Philips Blue vision W5W, sont très bien. J'ai acheté la paire en grande surface pour 6 €. Le rendu est nettement plus sympa :bien: ! Je ne regrette pas ! :) Mais il est vrai, que l'installation demande des doigts de fées pour aller mettre les ampoules en place. Un petit miroir d'environ 5-6cm de diamètre peut d'ailleurs faciliter les choses ;), car on est en partie en aveugle... :(

:coucou: Avec un chasse-goupille, tu y serais peut-être arrivé plus facilement, non ? :unsure:

Peut-être un glaçon de givre qui s'est formé près du capteur... Mais normalement pas de raison, que la neige ait changé quoi que ce soit, sauf à avoir 2 roues sur le bitume desalé et les 2 autres roues sur la neige sur plusieurs centaines de mètres par exemple... :unsure:

Merci zampa13 ! :)

:coucou: @ Turbo-O57 : A titre indicatif, à combien t'es revenu l'ensemble (avec le patch) ? J'ai un ami que ça intéresse... Merci à toi. :coucou:

:coucou: Si le bruit ne se produit qu'entre 90 et 110km/h, pour moi, ça vient plutôt d'un problème d'équilibrage, que des pneus hiver eux-mêmes. Des pneus bruyants le sont tout le temps et pas seulement sur une certaine plage de vitesse :closedeyes: ... :coucou:

:coucou: J'ai une A3 8P en finition Ambiente, avec options jantes 17" et châssis sport rabaissé -15mm. Je me pose une question pour une monte en pneus hiver. Est-il possible de revenir à la monte de série en 16" de l'Ambiente (205/55/16), sachant que j'ai l'option châssis sport ? De mémoire, l'option châssis sport rabaissé modifie un peu la géométrie des trains. Je me demandais donc si ça ne pourrait pas avoir un impact sur l'usure des roulements en revenant à du 16" :unsure: ? N.B. : Le choix du 16" est essentiellement motivé par le coût plus raisonnable, mais aussi par l'efficacité légèrement accrue. En effet les roues moins larges diminuent la surface de contact au sol et accroissent donc la pression exercée sur le sol. L'adhérence est donc améliorée sur sols humides, verglacés ou enneigés. Donc s'il y a un risque pour les roulements, vu le prix de leur remplacement, autant rester sur 4 roues hiver en 17" :rolleyes: ... La différence d'adhérence ne doit pas être non plus démesurée non plus entre 4 pneus hiver en 205/55/16 et 4 pneus hiver en 225/45/17... Merci pour vos avis... :jap: :coucou:

@ Turbo-057 : Jeviens bien le pdf en MP stp :) ! Merci d'avance :jap: @ Zampa13 : - Les filets au dos des sièges AV et au pieds du passager - Le filet sous la plage AR - vide poche sous les sièges AV font partie du pack rangement non :unsure: ? - L'accoudoir central - Le régulateur de vitesse sont de série dès l'Ambiente, il me semble aussi ? Je vais faire un comparatif sur le configurateur, en sachant que je n'aurais peut-être pas tout à fait la même chose en achetant un modèle 2008 :sic:... Merci à tous :) !

Avais-tu un autre autoradio avant d'installer le concert d'occasion ? Si oui, fonctionnait-il normalement ? Si oui, le problème vient probablement du "concert"... Sinon si tu déposes ta voiture chez Audi, ils doivent pouvoir trouver. Je pense qu'ils ne chercheront peut-être pas à incriminer le fait que ton poste soit d'occasion dès le départ, vu que c'est un modèle Audi. Mais s'ils creusent un peu, ils constateront rapidement qu'il ne fait pas partie des équipements définis pas la liste des codes options... Là tout dépend si le problème vient bien de ton autoradio ou non...

On est passé à 180000 km ? :blink: C'est plus 120000 km, comme sur les 2.0 TDI 140CV BKD :unsure: ? Pour les 5 ans, ça n'apparaît effectivement nulle part...

Merci pour cette première réponse. :) J'ai oublié de préciser, mon Ambiente actuelle a déjà en option : - Anti-brouillard AV - Pack rangement + pack éclairage (je ne sais plus, l'un des 2 était peut-être de série sur Ambiente fin 2003 :unsure:) - Rétroviseurs extérieurs électrochrome et dégivrants - Jantes 17" 5 branches étoile - Châssis sport avec rabaissement -15mm - Bose Sound System - Siège AV chauffants plus, probablement encore qqs "petites" options, je crois :euh:. Donc logiquement je pense qu'une Ambition Luxe doit avoir déjà tout ça de série, hormis les sièges AV chauffants (et les jantes un peu différentes, mais en 17" aussi)... Si le cuir est également de série, il me reste donc à en trouver une avec : - Xénon - GPS - Sièges AV chauffants - Volant multifonction (j'avais oublié :bigsmile:) Bon, ça va pas être facile ! :sic:... Va p't-être falloir revoir mes prétentions à la baisse ou mon budget à la hausse, mais j'ai peu d'espoir pour la 2e solution... :sic: Si qqn à des infos à ajouter, je suis toujours preneur ! Merci à vous :jap: ! :coucou:

:coucou: La tribu ! Je commence à me renseigner pour remplacer ma 8P en finition Ambiente de 12/2003. Le changement devrait avoir lieu au printemps. Pas besoin d'aide sur le moteur ou la boîte, mon choix est presque arrêté, et pour la carrosserie, ce sera très certainement une SBK... En revanche côté finition, j'ai un peu de mal à savoir ce que je pourrais trouver sur un modèle de 2008 (achat neuf impossible :(). Je pense m'orienter vers une Ambition luxe, mais je ne sais plus vraiment ce qui est de série (en plus de mon Ambiente actuelle). :unsure:... Donc 1ère question : Pouvez-vous m'aider à reconstituer la liste (dans les grandes lignes) de ce qu'il y a en plus sur l'Ambi luxe ? En fait, je serais intéressé par les équipements suivants : - Xénon - GPS - Intérieur cuir - Sièges AV chauffants. Lesquels sont éventuellement de série ? Ou sont-ils tous des options ? Ce sera peut-être difficile de les trouver tous en même temps, mais bon... L'espoir fait vivre ;) :P Merci pour votre aide... :) :coucou:

Non, c'est quickmik :P !

Vu les symptômes, que vous décrivez, je soupçonne un dysfonctionnement du Filtre A Particules... Au ralenti il monte à + de 1000 tr/mn pour se nettoyer et puis lorsque c'est terminé, il redescend à 800 tr/mn. De même lorsque le nettoyage se produit sur autoroute, cela peut générer de petits trous à l'accélération le temps du nettoyage. Il semblerait que des véhicules munis de FAP, et effectuant beaucoup de petits trajets ou des trajets principalement urbains soient plus souvent victimes de dysfonctionnement ou de dérèglement du FAP. Est-ce votre cas ? En général un bon trajet (~ 100 km) sur autoroute ou sur route permet de faire rentrer les choses dans l'ordre... Les premiers 2.0 TDI 170 DPF semblent avoir été pas mal concernés par ce problème. C'est la seule piste que je vois pour le moment :euh:. Mais peut-être que les autres auront d'autres idées :unsure:... Bon courage ! :coucou:

Le kilométrage est fonction du type moteur ! Pour un 2.0 TDI moteur BKD, oui c'est 120000 km (sans limitation de temps). Pour les autres, je ne sais pas. Mais c'est indiqué dans votre livret d'entretien normalement. L'ami dsts :coucou: , l'a très clairement rappelé dernièrement.