Bap33

Un fil sectionné :unsure: ? ...

Si c'était un problème de contacteur, c'est les 3 feux, qui ne s'allumeraient, plus je pense... Je penche donc plutôt pour la coïncidence des 2 ampoules, qui claquent en même temps. :coucou:

Non :nanana: 1) Ce n'est pas prévu dans le logiciel, apparemment. 2) C'est une question de bon sens :unsure:. On ne pas faire ses vidanges tous les 15000km pendant 3 ans par exemple et puis du jour au lendemain doubler l'espace entre 2 vidanges. Mécaniquement, ça va à l'encontre du maintien en conditions opérationnels d'un moteur. Surtout qu'avec le temps le moteur subit une usure normale, les pièces se font les unes aux autres et les jeux peuvent parfois augmenter progressivement (micro-limaille résiduelle). Il ne serait donc pas bon de doubler l'espace entre 2 vidanges, avec une augmentation significative de la quantité de polluant vue par le filtre à huile. Ceci peut provoquer une hausse progressive, mais notable de la chute de pression générée par le filtre (début de colmatage pour schématiser). Ceci entraînera par voie de conséquence une sollicitation plus importante de la pompe à huile, qui a déjà un vécu (3 ans pour notre exemple). Cela peut jouer sur les roulements ou les paliers de la pompe, qui verront une charge différente et certainement supérieure d'un coup. Les pièces en contact, qui s'étaient faites les unes aux autres vont subitement (en l'espace 15000 km, restons objectifs) travailler différemment (exemple, décallage sur la piste des roulements ou portée de joint sur le pallier modifiée. Bref le risque c'est probablement des fuites, voire un grippage de la pompe à huile. Les conséquences vous les connaissez, dans le premier cas (fuites), c'est une consommation d'huile excessive, surtout avec une huile plus fluide en LL ; dans le second cas, c'est tout simplement un serrage moteur :hot: ! 3) Ceci n'exclut pas pour autant un éventuel argument commercial, pour augmenter les rentrées d'argent dans les garages Audi. Mais là on rentre dans un autre débat... ;) En espérant vous avoir éclairés ! :jap: :coucou:

Des copeaux, faut peut-être pas exagérer ! :bigsmile: Je doute qu'Audi laisse passer des trucs pareils lors des contrôles qualité pendant le processus de fabrication. Au pire, il y a des crépines dans le circuit pour les retenir et en dernier recours, il y a le filtre à huile. Dans la pratique, je pense qu'il y a tout au plus une très fine limaille... C'est vrai que 30000km, c'est beaucoup. Moi, je préfère faire tous les 15000km, mais ensuite chacun fait en fonction de son utilisation, notamment les gros rouleurs. Toutefois, rien ne t'empêche de faire faire une vidange chez Audi avant 30000 km, sans remise à zéro di compteur d'entretien, ça te permettra de rester en longlife ;) !

Si le problème n'est pas reconnu comme mettant en jeu la sécurité, il est probable, qu'Audi se contente d'envoyer des lettre aux clients encore sous garantie et pour les autres, la correction soit faite au détour d'une révision, comme VIC80 :unsure:... C'est une hypothèse... :coucou:

Pas possible sans passage au VAG com pour un modèle 2003.

Si même quickmik (a.k.a. "Tyre killer" :P) est encore en plaquettes d'origine à 91000 km, c'est encore une preuve supplémentaire, qu'elles sont vraiment bonnes et qu'il n'y a pas grand chose à gagner à les remplcaer par d'autres "plus sport"... ;)

@ topcastor et byblos : Vous m'prenez pour un jambon ou quoi, les gars !?! :bigsmile: Je ne comparais pas son 3.2 à mon 2.0TDI quand même, j'suis pas aussi à la masse que ça ;)... Je me contentais de dire quelle était MON utilisation et accessoirement ce qui peut expliquer des différences de en général... ;) :jap: @ Homer J. Simpson : 265 euros les PS2 ? C'est pas 1 pneu à ce prix là, non ?!? Sinon, vas voir sur un site comme AZ-pneus.fr, c'est quasiment le prix pour monter les 2... ;) Et effectivement, les flancs du PS2, sont très raides et permettent une bonne tenue en virage, c'est vraiment appréciable sur petite route sinueuse :drive: :eldiablo: ... :bien: !!! :coucou:

@ Homer J. Simpson : Tout ça en 38000 km ? Fais gaffe, tu vas faire concurrence à quickmik :coucou: , a.k.a "Tyres killer" :P !!!! Pour mes PS2, j'ai changé mon 1er train (après les Primacy d'origine) à 57000 km et ils ont été placés à l'AR comme il se doit (ils auraient encore pu faire 5 à 10000km avant d'arriver au témoin du'sure, mais sous la pluie, ça faisait déjà 5 000 km, que je commençais à trouver un effet savonnette en conduite un peu "appuyée")... Le 2e train a été changé à 59000 km (toujours après les Primacy d'origine, qui ont connu un défaut et devenaient bruyants à 100 - 110km/). Je les ai mis à l'AR, vu la faible différence de kilométrage entre les 2 trains (avec le surpoids du moteur et les manoeuvres sur le train AV, la différence de kilométrage serait vite comblée. J'ai permuté AV et AR à la révision des 75000km. J'ai constaté ensuite à 90000km que l'usure éteint uniformisée entre AV et AR (profondeur des sculptures : 5.5mm) . J'ai donc laissé comme ça, ca je ne me vois finalement pas changer les 4 d'un coups (~850 à 900 euros :(), et puis je n'ai pas de quattro, donc ça ne se justifie pas vraiment de permuter régulièrement AV et AR... Là, je suis à près de 100000 km (dans moins de 2 semaines) et je pense que le train AV fera encore facilement 10000km... Je changerai peut-être un peu avant, pour affronter l'hiver prochain sereinement :unsure:... Mais comme toujours la longévité dépend du type de trajet (ville, autoroute, route, route de montagne) et du style de conduite. Moi je fais assez peu de ville, et surtout des trajets sur voies rapides péri-urbaines. Zt ma conduite est globalement souple (pas mal d'anticipation et de frein moteur). Ca aide ! ;) Mais j'avoue que quand je me retrouve sur une petite route sinueuses, là, ça devient plus "saignant" :drive: :eldiablo: si le traffic le permet ;)...

8L ou 8P ?

Désolé , peux t'aider, sur la mienne ils se rabattent... "à la main" :bigsmile: !

Pour la référence des disques, si tu reprend de l'origine, va chez audi pou ravoir la référence. Sinon, je pense que tu peux trouver aussi en ligne sur "Oscaro" Ca dépend surtout du conducteur... 146000 km, c'est pas énorme, mais pour qqn qui habiterait en montagne par exemple, c'est pas du la même chose... Moi, j'atteinds les 10000 (dans ~ 2 semaines), et je suis toujours en plaquettes d'origine. J'ai contrôlé la dernière fois à 90000 et elles étaient encore largement bonnes. je pense qu'elles tiendront facilement jusqu'à 120000... :bine: :) A moins que ce soient mes disques qui s'usent :bigsmile: ? Je vérifierai bientôt, mais au dernier contrôle ils étaient bons aussi... Comme quoi... :unsure:...

:coucou: ou d'aller dans la section "Equipement téléphones", l'installation d'un kit mains libres parrot a été maintes fois abordée... Bonnes recherches ! :coucou:

Encore ?!? On a eu la même question hier ! Ca devient fatiguant de lire toujours les mêmes questions... <_< Je vais me répéter :( 1) Tout est expliqué dans le manuel d'utilisateur, il suffit de l'ouvrir. 2) Si éventuellement il n'est pas en Français, , ça existe sur tous les forums ! Et en l'occurrence on trouve un excellent tuto (si, si :bigsmile: !) dans la bibliothèque de la section, pour faire la révision et la manipulation y est décrite. :jap:... 3) Au pire, tirer une 1ère fois sur le bouton de droite du compteur et tirer une 2nde fois (avant que l'affichage d'entretien ne s'efface) et maintenir en position tirée pendant qqs secondes jusqu'à ce que l'affichage d'entretien se remette à zéro... Allez sans rancune pour l'accueil et bonne route avec ton A3 ;) :coucou: !

Euh... c'est pas déjà ce que fait TF1 et Auto-Moto avec Anthony Beltoise, qui ne sait jamais essayer une super car ou une GT autrement qu'en "drift" sur un circuit :euh: !?! L'émission semble se porter correctement, non ;) ? Bon j'dis ça, j'dis rien ! :P :bigsmile:...

Ouep :) ! Ou alors profiter d'un accident (type choc frontal) pour faire refaire la face AV... Comme on dit, "à chaque chose, malheur est bon !" ;) même si sur le moment, c'est vrai que ça peut ne pas être la 1ère idée, qui vient à l'esprit :bleble: ;)...

Je les avais oubliés ceux là :rolleyes:... Mouais :euh:... Ca commence à piquer franchement les yeux comme modif :blink: !...

Moi, je dis, il faut prendre la couleur qui te plait et non la couleur qui plaiera à ton successeur !!! Sinon, t'en finis plus ! Acheter une voiture neuve, c'est quand même avoir le plaisir d'acheter la voiture que l'on veut et choisir entièrement sa configuration, donc autant aller jusqu'au bout de ses envies, y.c. la couleur :bigsmile: ! L'acheteur d'occasion, ben lui, il prend ce qu'il trouve et c'est un peu moins marrant... J'en sais qqch, je n'ai encore jamais acheté de voiture neuve. Jusque là , je suis toujours bien tombé en terme de configuration (motorisation + équipements), mais la couleur n'a jamais été mon 1er critère de choix. Du coup, je me suis retrouvé avec une verte métalisée, une rouge métalisée et enfin mon actuelle A3 gris volcan... Sur les 3, aucune ne correspondait à la couleur que j'aurais prise spontanément, si j'avais pu la choisir... comme quoi... :unsure: ;) Donc fais-toi plaisir en choisissant ce qui te tente vraiment plutôt que de déjà penser à revendre une voiture que tu n'as pas encore ! ;) :coucou:

Euh... Moi, j'ai parlé de rien :bigsmile: ! Je disais juste que le volume sonore de l'alarme est a priori juste suffisant pour inciter un voleur à l'affût, venu visité la voiture à partir rapidement avant d'être repéré... Que la méthode choisie soit de forcer une serrure (périmétrie ? ;)) ou de briser une vitre (volumétrie ? ;))... :bigsmile:

Félicitation, bon tuto :bien: ! @ modos : Un de plus à ajouter en lien dans la Bibliothèque A3 ? ;)

Bon pneus en terme de grip les Bridge RE050, d'après ce qui se dit. En revanche en terme de longévité, c'est pas top paraît-il :unsure:... J'ai des PS2, moi aussi, ils en sont à 40000 km et j'ai encore bien 4,5mm de profondeur sur les sculptures ! Lorsqu'il faudra les remplacer, je reprendrai les mêmes :bien: !

:blink: chère, la modif ! En gros, c'est presque comme pour passer de la double à la single frame, il faut chager pratiquement tout la face avant, capot inclus :sic:...

:coucou: Modèle 8L vu ta signature ? Pas eu le problème, mais vu ce que tu décris, je pense que ça peut venir du compresseur de clim : un problème sur l'axe d'entraînement du compresseur (roulement ou poulie endommagé :unsure: ?). Je sais pas en dire plus... Bonne recherche ! :coucou:

:coucou: Félicitations, très belle auto :bien: ! Mais j'ai une petite question du coup... C'est nouveau au catalogue l'association du Quattro et de la S-Tronic sur le 2.0 TFSI :unsure: ? Il me semblait que jusqu'à il n'y a pas si longtemps que ça, Audi ne le proposait pas volontairement, pour éviter de faire de l'ombre à la 3.2, qui était la seule à pouvoir en disposer (avant l'arrivée de la S3) :euh:... J'avoue que je ne maîtrise plus aussi bien le catalogue et lesconfigurations A3 depuis quelques temps ;)...

:coucou: ¤ L'angle de chasse, c'est l'angle de la jambe d'amortisseur avec la verticale, projeté sur un plan défini par l'axe longitudinal de la voiture et la verticale. Celui-ci ne se règle pas (pas que je sache en tout cas), ça peut expliquer que tu sois hors côtes, même après intervention. Eventuellement, l'utilisation de tes combinés filetés a pu conduire à ces valeurs hors côtes aujourd'hui. De toute façon, il ne joue pas sur l'usure du pneu... ¤ Le carrossage, c'est l'angle des roues par rapport à la verticale, vues de face. La roue gauche était légèrement hors côte avant ¤ Le parallèlisme, c'est l'angle des roues par rapport à l'horizontale, vues de dessus. La roue gauche était légèrement hors côte avant Les valeurs hors côte semblent quand même assez faibles et pas alarmantes. Mais comme ils t'ont dit, s'ils avaient relevé les valeurs avec les anciens pneus, ça auraient certainement été plus marqué (même si ça fausse tout le réglage, une fois les pneus changés). Apparemment, tu es tombé sur des gens sérieux :jap:... Quoi qu'il en soit 350 euros pour 2 pneus, ça reste raisonnable (17" ou 18" ?)... Quel modèle as-tu pris :unsure: ? Dans les angles secondaires, je crois que l'angle de divergence, vient moduler le parallélisme lors des accélérations / décélrations pour compenser l'ouverture / fermeture du parallèlisme sous les variations de l'effet gyroscopique. Ce réglage est très différent entre une propulsion, une traction et une transmission intégrale, car le centre de poussée, n'est pas du tout situé au même endroit par rapport à l'axe du train AV dans ces 3 cas. C'est surtout à ça que je pensais hier, dans ma première explication :)...