Bap33

De rien. Les tutos sont faits pour ça ! :)

Stuttgart ? :confused4: Quel intérêt ? Tu veux pas plutôt dire Ingolstadt !?! La mère patrie de nos Audi... :bigsmile:

Tout dépend de la section sur laquelle s'applique la pression... P=F/S, donc F=PxS. ;) Si la section assez grosse, la pression à délivrer par la pompe peut ne pas être trop élevée, et être suffisante pour vaincre l'effort exercé par le ressort de rappel... Au final, ça reste un choix de conception... :)

Désolé gilounice, c'était une simple supposition, car je n'ai pas de feux xénons. Tu aurais dû le rmearquer sur la photo de mon avatar ;) :P... Vu les photos, que tu as mises, c'est bien plus "compliqué" que ce que je pensais, comme dispositif :blink:... J'espère néanmoins, que tu trouveras la solution que tu cherches :)... :coucou:

Lors de tes changements d'huile sur la boîte, est-ce que la partie du calulateur pilotant la boîte a été flashée (pour faire un genre de reset) ? Sinon, si les 2 cardans sont effectivement à changer, ça peut rentrer en ligne de compte (pic de couple), lorsqu'on lâche la pédale de frein le temps qu'il y ait rattrapage des jeux, ou justement parce un problème de cardan peut générer un bloquage (couple trop important et impossible à vaincre) pouvant conduire en effet à caler... Mais petite question, ton A3 est de quelle année et avec combien de km, pour que tes cardans puissent être à changer :unsure: ??? :coucou:

Pour moi, c'est le temps de sortir la voiture du garage, et d'aller refermer la porte, avant de me remettre au volant. Le régime ralenti me suffit à faire la manoeuvre. ;) Je ne suis donc pas vraiment confronté au problème, même si je suis aussi "maniac" avec la mécanique :eldiablo:... :P Arf... Un TFSI :lover: !... Ce me ferait devenir encore plus maniac avec la mécanique un turbo-essence de 200 CV :eldiablo: :P !!! Sinon ~0.5l pour 7 à 8000 km pour moi. P.S. : Sympa ta nouvelle photo d'avatar, gilounice :bigsmile: :P !!!

Je pense que la différence n'est pas extraordinaire... Mais ce n'est qu'une hypothèse :unsure:. Ensuite faut voir ce que tu recherches et la différence prix... Tu veux un pré-filtre pour la santé de ton moteur pour améliorer les performances ? Pour ma part, je le change tous les 15000km lors de ma révision (30000 en concession), dans un soucis de maintenir le moteur dans de bonnes conditions. Le moteur respire correctement. Je ne sais pas s'il y a un intérêt dans mon cas à prendre un pré-filtre. Je ne peux donc pas t'aider... :sic:... En revanche, si c'est pour les performances, quand on voit globalement tous ceux qui changent leur filtre pour un filtre Green ou K&N, pour ne parler que de ces 2 marques, la différence n'est pas phénoménale à mon sens. On parle de quoi, 5 CV sur un 2.0 TDI 140 ?!? et encore... Bref, trop cher pour le réel gain... -_- :coucou:

Pour régler l'orientation des buses, c'est comme pour les buses d'essuie-glaces du pare-brise : avec une fine aiguille à coudre, que l'on emmanche dans le conduit pour faire un petit bras de levier. Le réglage se fait par tatonnements successifs, éventuellement en retirant l'aiguille lors du test... :)

Y a erreur, je pense... Jamais vu cette spéc là <_< Absolument d'accord avec gilounice :) Ralenti à ~ 820 tr/mn sur 20 à 40s, ça fait jamais que ~ 270 à 540 tr/mn. Mais bon je chipotte, c'est pour taquiner ;). Je suis d'accord avec l'explication globale :) ! Je pense que c'est de cette spéc, dont tu voulais parler dans ton 1er message et non là 505.06 ?... ;) Globalement, je pense que tu auras du mal à trouver une huile LL avec un indice de viscosité à chaud supérieur à 30. Il ne me semble pas avoir vu d'huile LL en 5W40 sur le marché :unsure:... :coucou: @ gilounice : Euh... Tu m'as pas réglé le copyright sur la photo de l'avatar :P ! OK, ça rend pas tout à fait pareil avec les nouveaux blocs optiques ;) :bigsmile:...

Je pense retourner prochainement chez Audi pour commander les pièces pour réparer ma boîte à gants. Je regarderai et vous dirai... :coucou:

Ca c'est le minimum ;). Ensuite, c'est une question de choix personnel entre son ressenti avec la "mécanique moteur", l'argument commercial (ou pas), les contraintes personnelles par rapport au kilométrage annuel , combien de temps on veut garder (rester propriétaire j'entends) sa voiture et ainsi de suite... :coucou:

Vas chez Audi, avec ton n° de série sur la carte grise, ils te diront s'il t'en faut un. Sur mon 2.0 TDI, je n'en ai pas. Le filtre à air est situé dans une boîte localisée entre le bloc optique AVG et la boîte à fusibles / la batterie... Ou alors, on ne parle pas de la même chose... :unsure:... :coucou:

BMW espérait être à peu près seul sur le marché avec sont X1, c'est râté... ;)... Si Mercedes-Benz si met aussi (y a pas de raison :P), ça va être aussi serré qu'entre X3, Q5 et GLK... :unsure:... Sauf que... Audi mettra certainement un quattro de série dans son Q3 :bien: (pour justifier la lettre "Q" de l'appellation), à la différence des concurrents... :eldiablo: Sympa comme look en tout cas :) !

:coucou: Tu n'as pas qqch qui mettrait ta batterie en court-circuit (défaut de masse ou autre) ? Ca pourrait expliquer qu'elle se décharge aussi rapidement :unsure ?... Sinon peut-être un soucis au niveau du relai qui bascule de l'alternateur à la batterie et inversement ?... :unsure: Ce ne sont que des hypothèses... :euh:... Bon courage pour tes investigations... :coucou:

Je ne crois pas... Je suis allé dernièrement chez Audi pour un problème de boîte à gant moi aussi (problème sur le frein à l'ouverture). J'ai aperçu les pièces sur leur logiciel ETKA et il me semble que la poignée et la "serrure" (le loquet en fait) peuvent se vendre séparément (sans la porte). Suffit d'aller les voir (service pièces détachées) pour se faire expliquer et éentuellement confirmer ;)... En revanche, si la boîte à gants est restée bloquée fermée, il va falloir être patient et "doux" pour l'ouvrir sans abîmer le tableau de bord ni la porte de la boîte à gants :sic:... La visualisation des pièces sur ETKA chez Audi lors de la commande pourra accessoirement aider à visualiser où intervenir pour débloquer la porte. ;)... :coucou:

+1 avec man200 Le respect de la spec / norme vw 507.00 prévaut sur la marque !!! Respect de la spéc impératif ! Si à tout hasard, on ne peut trouver d'huile répondant rigoureusement à la spéc , il est écrit dans le manuel d'utilisateur quelles sont les huiles alternatives possibles (autre numéro vw 50X.0Y) et quelle est la quantité max à ne pas dépasser avant la vidange suivante... :coucou:

Pour le modèles, dont on ne peut régler intégralement la langue en passant par l'IHM (Interface Homme-Machine, autrement dit, le menu avec les commandes aux commodos ;), il faut une intervention via le VAGcom en concession ou auprès, de quelques proprios qui l'ont... Pour ma part, je suis passé en concession (fait gratuitement au détour d'une révision). :coucou:

La révision des 30000 km est légèrement plus cher en "LL" qu'en "normal" justement à cause du prix de l'huile....

Je suis passé chez Audi. Pour ceux que ça intéresse, la référence des 2 cache-vis (côté droit) est : 8P0 863 905 A 4PK 8.68 € pièce :( Ca donne une raison supplémentaire d'être vigilant, quand on les enlève <_< !

Super, merci ! :) Je vais changer ça à la prochaine révision :bien: !

@ Boubou934 : Toujours pas de nouvelle pour la référence du cache :bigsmile: ?

:coucou: Toujours pas la référence :unsure: ? Je dois acheter les pièces pour ma prochaine vidange, je voudrais en profiter pour acheter ces 2 joints (gauche et droit) au passage... Merci ! :coucou:

:blink: ??? Changement de courroie à 120000 km, éventuellement 5 ans... Mais le tarif est de ~ 750 euros pour un 2.0 TDI, en comptant la pompe à eau et la courroie d'accessoires ! Tu peux changer d'adresse... Perso, je n'en ai pas à te conseiller sur Paris même... Désolé

J'ai écrit ça quelque part :blink: ??? Non :nanana: ! Mon exemple, simplement pris dans un but illustratif, parlait du passage de "normal" vers "LL", mais pas de l'inverse... C'est le cas de "Normal" vers "LL", qui n'est pas prévu par audi. Le passage "LL" vers "normal" est tout à fait possible, mais n'est absolument pas automatique pour qui fait entretenir sa voiture dans un garage. En revanche, tout intervention "manuel" pour remettre le compteur d'entretien à zéro, fait passer la période de 30000 (pour LL) à 15000 km (en normal). Ceci est une façon d'aller dans le sens de la sécurité du moteur puisqu'on réduit la période entre 2 vidanges. :blink: A aucun moment, je n'ai dit que l'huile normale (non LL) était de mauvaise qualité :nanana:. Entre les 2 (LL et normale) seule la viscosité (à froid essentiellement) change, pour résumer. Mon propos était centré sur l'augementation de la perte de charge au passage du filtre à huile au fur et à mesure de son colmatage par encrassement. C'est ceci qui fait forcer la pompe à terme et peut provoquer les problèmes que je décrivais... Pour le passage de "normal" à "LL" au VAG com, je n'affirmerai rien, car je n'ai pas de certitude. Mais il me semble bien, que ce n'est pas possible. Libre à toi... Pour ma part, je ne prendrai pas de risque. Que chacun fasse selon ses "croyances"... Pour le différence entre les 2 entretiens, c'est tout simplement divisé par 2 : tous les 15000km en normal et tous les 30000km en LL.

Merci de parler dans un Français correct, avec : * écriture des mots correctement orthographiés, ¤ règles de synthaxe et de grammaire observées ¤ conjugaison des verbes aux bons temps. Ceci permet : 1) de mieux comprendre 2) pouvoir faire des recherches plus efficacement Stop au langage sms, svp, par pitié !!! :jap: C'est saoûlant :bleble: ! Merci.