Bap33

Ta réparation est mieux pensée que la mienne. Elle tiendra certainement mieux dans le temps :bien: !

:coucou: Le bruit avait disparu tout seul et j'avais donc prêté un peu moins d'attention à ce truc. Mais en début de semaine, les cliquetis très discrets sont réaparus :sic:. Hier soir, j'avais un bruit de frottement quasi permanent. Et ce midi, j'avais un sifflement très fréquent, comme une courroie d'accessoires mal tendue, qui glisse sur ses poulies (comme sur une vieille gimbarde). J'ai regardé et j'ai commencé à voir des projections, d'un genre de poussière brune, sur l'alternateur, les poulies et le cache de la courroie d'accessoire. Le temps de rentrer chez moi, le bruit s'est encore aggravé et ça fait désormais comme un frottement continue et ça commençait à sentir le "chaud" :(. Je suis allé voir le forum cité par kaboum69. Et les symptômes se ressemblent assez. Je pense que je vais aller directement chez Audi lundi matin pour leur déposer la voiture pour un devis. A mon avis, dans moins de 20km, qqch va me lâcher :(. J'ai 5 km à faire pour aller chez audi, j'espère que je vais y arriver avant que ça pète :unsure:... Ce qui m'ennuie, c'est que j'ai fait faire la courroie de distribution avec la pompe à eau et la courroie d'accessoires en décembre 2008 (à 84500km et 5 ans), chez Audi. Donc la garantie (1 an, non :unsure: ?) vient de tomber à 2 mois près :sic:... Qu'en pensez-vous ? Si c'est bien lié à la courroie d'accessoires et la poulie d'alternateur, vous pensez, que je peux réclamer une prise en charger :unsure: :euh: ? En tout cas, je vais tenter... £$¤%@ :colere: :bleble:, j'suis vert. Avant-hier et hier encore, je disais que j'étais content de mon A3, qui ne m'avait jamais rien fait à 6 ans et 112000km. J'espère ne pas m'en tirer trop cher... Je ferais bien moi-même, mais je n'ai pas l'outillage pour régler correctement la tension, et ces temps-ci je n'ai pas vraiment le temps : :colere: Si vous avez des idées, concernant le tarif, je suis preneur ! Je vous tiens au courant...

@ lorenzo89 : Monsieur est modeste ? [Mode HS ON] Si ma façon d'écrire te plaît alors, va lire ce topic, ce sera nettement plus intéressant qu'un montage de chaînes à neige :bigsmile: ;) : J'ai conduit une Corvette C5 / V8 5,7l - 350CV. Récit insde Tu m'en diras des nouvelles ;) ! [Mode HS OFF]

J'avais aussi essayé de lubrifier le vérin de frein de porte, mais ça n'a duré qu'un temps. J'ai du faire au moins 4 ou 5 essais avant de trouver le juste niveau de lubrification à mettre, et au bout de ~10 ouvertures / fermtures, il ne freinait plus du tout :(. Donc pour 8 euros, ça vaut pas le coup de s'embêter ! Et surtout, ça permet de repartir en recollant la patte de fixation du vérin sur la porte (pour ma part, j'ai mis une bride vissée :sol:), sans avoir à racheter une nouvelle porte (~80 euros, c'est déjà plus pareil <_<)... :coucou:

Bonjour, J'envisage de changer ma 8P 3 portes pour une SBK d'occasion (mais plus récente), afin d'anticiper l'arrivée d'un bout de chou prochainement. J'ai donc une question à propos des fixations isofix. Est-ce possible de les installer en 2e monte :unsure: ? Si oui, est-il possible de le monter soi-même ou faut-il impérativement passer par Audi, pour que le montage soit validé et ne souffre aucune discussion de la part de l'assureur en cas de problème :unsure: ? Si c'est la 2e option, pas de mégotage possible :nanana: ! Je crois que ça doit déjà être suffisamment dur de vivre un accident dans lequel son enfant est blessé, sans devoir en plus essuyer un refus de prise en charge par l'assureur, sous prétexte qu'on a voulu économiser la pose par une concession. Le jeu n'en vaut pas la chandelle :rolleyes: ! Si quelqu'un a la réponse, et éventuellement une idée du coût :unsure:, merci d'avance :) !

Waouh, un topic, qui a du succès ! :bien: Bonne idée de l'avoir lancé ! Je risque de me retrouver dans la même situation prochainement aussi. Du moins, c'est un paramètre, que je dois prendre en compte pour passer à une SBK d'occasion, très certainement au printemps. J'anticipe donc l'arrivé d'un petit bout de chou :) Merci pour vos retours d'expérience ! :)

Pour la remise à zéro du compteur d'entretien tous les 15000 km, il suffit de tirer sur le petit bouton de droite, qui sert également à remettre à zéro le compteur kilométrique journalier. Quand tu tires sur ce bouton, la date et le kilométrage avant la prochaine révision (ou en plus, si ça a été dépassé) s'affiche, il faut continuer à tirer sur le bouton encore quelques secondes, jusqu'à ce que ces chiffrent s'effacent pour laisser la place à des "-----". Voilà, c'est fini ! :) Au bout de quelques kilomètres, ces "-----" seront remplacés par "15000 km ou 730 jours". Pour certaines apparemment il faut attendre plusieurs dizaines de kilomètres, sur la mienne, ça s'affiche après moins de 200m :). Ca semble assez variable :unsure:...

Ca vient du contacteur, qui incorporé au vérin, qui freine l'ouverture. Il a peut-être pris du jeu... Fais une recherche, sur la forum concernant les porte de boîte à gant cassée, j'avais répondu à l'un d'entre eux pour expliquer comment démonter la boîte à gants. Le fameux vérin est situé derrière le cache latéral, sur le côté droit du tableau de bord, lorsque la porte AVD est ouverte. Mais, tu ne peux pas le démonter sans démonter la boîte à gants de mémoire (il y a seulement 5 vis et une agrafe à défaire)... Au pire, tu devras peut-être changer le vérin. De mémoire, il coûte dans les 8 euros... ;) Bon courage. :coucou:

Pas de réponse plus originale que les autres à formuler : 1) pour la vente, fais un côte personnalisée sur La Centrale ou l'Argus. et regarde les prix du marché avec un modèle équivalent (même âge, même kilométrage).... 2) pour la remplaçante, je pense que tu dois pouvoir trouver une A4 Avant (intéressant pour une vision long terme avec des enfants), modèle B6, je pense. Ou sinon une Passar break, c'est pas mal aussi. Ca reste dans le groupe VAG et tu auras un niveau de finition très satisfaisant ! :) Par ailleurs, la Passat possède l'avantage d'avoir un coffre beaucoup plus grand, et la côte est plus accessible, qu'une A4... Bon courage ! :coucou:

:blink: :blink: ??? Si même un garage Audi ne peut pas effacer définitivement un code erreur et diagnostiquer un défaut, où va-t-on !?! :sic:

@ poljan : J'ai du mal à croire ce que tu dis <_<... Si un garage diffuse un livret, indiquant des forfaits, il ne peut pas faire des tarifs "à la tête du client, sinon la DGCCRF (répression des fraudes) peut lui tomber sur le dos et là, ça peut vraiment faire mal. C'est également un coup à perdre l'enseigne de la marque, voire à fermer boutique... Je doute qu'un garage Audi, digne de ce nom, joue avec le feu à ce point :euh:... @ ben30 : Dans ton cas, c'est différent, ce n'est pas lié au tarif affiché sur le livret, c'est une erreur sur le devis et effectivement ils doivent se tenir à leur devis. Et s'ils ont omis qqch, c'est pour eux... :sic:

D'après le livret d'utilisateur sur 8P, cela signifie "problème de gestion moteur" et il est conseillé d'aller rapidement chez un concessionnaire. Je ne sais pas s'il en est de même pour une 8L, mais je pense que oui :unsure:. Toujours est-il, que je ferais faire un diagnostique préliminaire en faisant passer la voiture à la valise (~19 €) pour être fixé. Et c'est d'ailleurs étonnant qu'Audi se contente de le désactiver et de ne rien déceler d'autres à côté :unsure:...

:coucou: Comme promis, j'ai enfin regardé sur mon livret d'utilisateur. ¤ Si le voyant de pré-chauffage clignote, il s'agit d'un problème sur la gestion moteur et ils conseillent de se rendre rapidement chez un concessionnaire de la marque. Mais ils n'en disent pas plus. Je pense qu'il faudra au minimum, faire un passage à la valise pour faire le diagnostique. Désolé de ne pouvoir t'aider plus :unsure. ¤ Si le voyant de pré-chauffage ne s'allume plus du tout lors des démarrages à froid, c'est que le système de pré-chauffage n'est plus efficace. Un remplacement des bougies est donc à envisager selon le livret toujours. Bon courage et tiens nous au courant :coucou: !

@ lorenzo89 : Merci, merci :jap: ! On fait ce qu'on peut pour que ce forum reste toujours aussi attractif ! A chacun d'apporter sa pierre à l'édifice. ;) Pour ma part, je tâche toujours de mettre autant d'infos que possible, lorsque je partage ma modeste expérience avec les autres :jap:. Pour le sel, je connais aussi, je fais pas mal de plongée sous-marine. ;)... Merci quand même, ça pourra en aider d'autres :bien: ! @ tous : Pour l'anecdote, j'ai croisée une autre 8P toute neuve chaussée en 225/45/17 + Michelin Easy-grip à la station. Je pense qu'ils ont apporté des améliorations sur les nouveaux modèles d'Easy-grip, car il m'a semblé, que sur l'autre A3, ses chaînes possédaient plus d'anneaux métalliques sur la bande de roulement. Comme vous le voyez, sur mon modèle qui date d'1 an, il y a 3 anneaux maxi sur la largeur. Sur cette autre A3, il m'a semblé, qu'il y avait 1 à 2 anneaux de plus sur la largeur :unsure:... Enfin peu importe, je reste très contente des miennes. je n'ai pas testé sur la glace, mais si ça se confirme que les nouveaux modèle ont plus d'anneaux métalliques sur la largeur, ça doit améliorer le "grip" sur la glace :)...

Kif-kif, j'avais mis 45mn ;)...

En consultant le livret des "forfaits Entretiens Révisions 2009" (désolé, pas reçu le 2010, mais ça doit pas changer radicalement ;) )... Pour un 3.2 V6 (groupe 6 donc) ¤ Service entretien 30000 km avec huile 'long life' : 349 € (comprend la vidande moteur, l'huile, le filtre à huile, le filtre à air, le filtre à pollens et un jeu d'essuie-glaces AV neufs) (N.B. : Pas de complément de service prévu à 90000 km, comme les bougies pour d'autres moteurs par exemple, celles-ci ont normalement dû être remplacées à 60000 km) ¤ Remplacer le liquide de frein : 87 € ¤ Remplacer les plaquettes de frein AV : 187 € (pour les disques ventilés 345x30mm, je suppose sur le 3.2) ¤ Remplacer les plaquettes de frein AR : 129 € -> Si en revanche , c'est dsques et plaquettes, alors : AV = 529 € (si disques 345x30mm) et AR = 328 € ¤ Remplacer l'huile du coupleur Haldex : 128 € On aboutit donc à un total de 880 €, si les disques de ne sont pas à changer (ce qui reste quand même peu probable à 85000 km, sauf à conduire comme un "porc"), et 1421 € :blink: avec le changement des 4 disques. Je revois donc mes propos sur mon intervention précédente. 1300 €, c'est plus de 400 supérieur à ce qu'on peut attendre (hormis la mise à jour des tarifs 2010). Il semble très improbable, que les 4 disques soient à changer. Donc, soit je leur demanderais une explication, en confrontant leur devis au livret des forfaits entretiens 2010 ; soit, j'irai voir une autre concession. Comme quoi, le livret permet d'évtier les embrouilles... <_<... Bon courage !

Et tu as essayé de changer de langue (Anglais par exemple et probablement le plus accessible) puis de revenir au Français :unsure: ?

En allant au comptoir pièces détachées avec ta carte grise tu auras la référence et le prix. :) En ce qui concerne la méthode de démontage, si la personne au comptoir est sympa, elle te laissera jeter un oeil sur son écran et tu pourras ainsi localiser où sont le vis et/ou agrafes, pour ne pas casser d'éventuelles pattes en plastiques... :unsure:... Bon courage ! :coucou:

Sont prévus dans la révision de "base" des 90000 km (c'est un forfait) : ¤ La vidange ¤ Le remplacement des filtres (huile + pollens + air) ¤ Le remplacement des balais d'essuie-glaces Ensuite à ce kilométrage : ¤ La vidange du Haldex -> C'est une régularisation, car ceci doit normalement être fait à 60000 km. ¤ La vidange du circuit de freinage -> C'est conseillé tous les 2 ans par Audi ¤ Le remplacement des plaquettes de frein, quand tu dis les 4 c'est les 4 roues ou seulement 4 plaquettes, d'un des 2 trains (AV ou AR) ? En tout cas à 85000 km sur un 3.2, ça ne semble pas particulièrement suprenant, car il est un peu plus lourd et a priori (j'ai bien dit a priori) il est plus sollicité sur les freins, car on ne me fera pas croire qu'on conduit toujours ça comme un papy ;) ! Si maintenant on regarde le livret des tarifs d'entretien disponible dans chaque concession, toutes ces opérations sont des forfaits et la version 3.2 est dans le groupe 6 (généralement le plus cher). Sur l'ensemble, je pense que 1300 euros doit bien être le tarif "normal", même si probablement majoré en région IdF par rapport à la province (désolé, je n'ai pas le livret de ma concession à portée de main, et le site en ligne, Forfait entretiens Audi n'est pas opérationnel :(). Mais je reconnais que 8500 francs, c'est effectivement très cher pour ce qui est fait. Merci le passage à l'euro <_< !

Désolé, j'ai oublié de regarder :(. Tu as bien dit voyant de pré-chauffage (le tortillon orange, qui s'éteint normalement assez rapidement après la mise de contact) ? Je regarde demain... @ +

Ben... Une transmission intégrale ne permet d'améliorer QUE la motricité. Mais pour le freinage, 2 ou 4 roues motrices, tout le monde est logé à la même enseigne avec des pneus été. C'est là que le chaînes jouent pleinement leur rôle. Avant d'en avoir vraiment besoin, j'ai fait quelques essais sur l'aire de chaînage, qui était très enneigée, et ça s'arrête bien :). Il n'y a aucune sensation de glissage ! Ceci dit, je n'ai jamais dépassé 40 km/h avec et vu le tracé sinueux de la route, c'était bien suffisant :). Au fait une question aux possesseurs de Quattro, vous avez 2 ou 4 Easy-grip ? En toute rigueur, je serais tenté de dire que 4 sont nécessaires, mais puisqu'il ne s'agit pas d'une transmission intégrale permanente, si on met que 2 chaînes sur le train AV, il ne doit jamais être pris en défaut sur la traction et donc le Haldex n'a a priori pas de raison de s'enclencher pour transmettre du couple aux roues AR :euh:... Je fais fausse route, ou mon analyse tient la route (si vous me permettez l'expression ;)) ?... Merci pour vos réponses, je serai moins ignorant sur le sujet :jap:.

Il faut y aller avec beaucoup de patience et en faisant jouer l'embase qui supporte l'ampoule. De mémoire, je m'étais aidé avec une pince pour faire levier et sortir l'ampoule des veilleuses, lorsque j'avais fait la même manip, que ce que tu comptes faire... Mais sinon, c'est vrai qu'il faut avoir les doigts fins ! ;) Bon courage !

Eh !?! Alors... A quoi ça sert que Ducros i'se décarcasse ?!?... :bigsmile: :P

:coucou: Je ne sais pas à quoi ressemble une rampe commune, mais voici une vue d'un 2.0l 140CV (moteur BKD) injecteurs pompe : Aux autres de poster une photo d'un moteur à rampe commune. ;) Mais sinon, normalement, il devrait effectivement y avoir une distinction dans le numéro de série. Ça me semble incontournable !

Je tâcherai de regarder demain sur le mien. Sinon, cherche sur le forum, il est indiqué une méthode pour le commander en Français (une méthode de plus, que la simple commande dans ta concession). Ça peut toujours être utile, quand on ne peut pas avoir un accès web sous la main... ;) :coucou: