Bap33

C'est autour de 35 euros en concession.

Je n'ai pas pu tester la navigation, car les copies des DVD ne semble pas marcher :(. J'étais pressé, je vais refaire un essai ces jours-ci. En revanche, je crois que j'ai perdu la liaison avec la prise AUX :sic:.

C'est bon, tout est installé :). Je ferai un tuto prochainement si ça intéresse quelqu'un, même s'il n'y a rien de sorcier :). J'ai cependant une question. Je n'ai pas réussi à verrouiller complètement le gros connecteur noir au cul du RNS-E, en comparaison de mon BNS 5.0. Faut-il forcer un peu (ce n'est pas le cas avec le BNS 5.0) :unsure: ? Je n'ai pas osé. Sinon, bonne nouvelle, je n'ai pas besoin de passer au VAGcom pour récupérer les liaison avec le SIC et le volant multi-fonction. Faudra juste que j'y passe pour reparamétrer la langue de ma commande vocale du téléphone.

:coucou: Je peux enfin partager mon expérience à mon tour :). Ebayeur : vivoc_electronics Pays : Lituanie Ebay : france Type achat : RNS-E 8P0 035 192S pour A3 Facelift Prix : 677€ frais de port et taxe paypal inclus (658 € avant paiment paypal :blink:) Note du vendeur : 100% Date d'achat : 6/6/2010 Date de Livraison : 9/6/2010 Commentaires: Communication avec le vendeur: Ils sont très réactifs et répondent à toutes les questions. Livraison: Le RNS-E m'a été expédié via TNT sous 48h, (alors que je n'avais pas pris l'option). Hyper rapide, sachant que sur leur site il est annoncé 7 à 8 jours. Emballage: L'emballage était très soigné et le RNS-E état bien protégé (film adhésif sur l'écran, film cellophane tout autour du GPS, le tout emballé dans du papier bulle, et l'ensemble calé dans un carton avec du polystirène). Rien à dire ! Etat du produit et accessoires: Livré avec : ¤ les 4 griffes d'extraction sous sachet plastique, ¤ une antenne GPS (alors que je ne l'avais pas demandé, puisque j'ai celle d'origine de mon BNS 5.0), ¤ le DVD original de navigation, ¤ 2 copies du DVD (pratique pour ne pas abîmer l'original), ¤ 2 cartes SD de 2Go. Le RNS-E avait l'air de sortir de l'usine : aucune rayure, aucun pixel mort :) Montage: Je n'ai eu qu'à retirer mon BNS 5.0 et à remonter le RNS-E à la place, entièrement plug & play :). Seul soucis, je n'ai pas réussi à verrouiller complètement le connecteur principal noir, mais ça marche. Je n'ai pas osé forcer... :unsure: Fonctionnalités: Le RNS-E marche comme un charme ! Tout semble fonctionnel, même si je n'ai pas tout testé pour l'instant. En tout cas, même sans passer par le VAGcom, j'ai la liaison avec le SIC au tableau de bord (au moins en mode radio et CD) et avec le volant multi-fonctions ! Reste à vérifier l'éclairage jour-nuit, et la lecture des MP3 via les cartes SD et la liaison avec le téléphone et sa commande vocale. Conclusion: C'est cool, je ne regrette pas mon achat :) ! Reste juste à revendre mon BNS 5.0 pour alléger la facture ;) ! Bref, vivoc_electronics mérite une bonne note et ses 100% :bien: !

De rien koquo :jap: ! C'est tout l'intérêt de ce forum :) !

:coucou: Petit retour d'infos. J'ai changé les fameux joints sur ma précédente 8P (moteur BKD - 2.0TDI 140 IP), lors de ma révision des 105000 km. J'ai vérifié l'efficacité de la solution lors de la révision des 120000 km. Résultat, ça a bien résolu le problème côté gauche, plus de suintements gras :bien: ! En revanche, côté droit pas d'amélioration à signaler :sic:... Peut-être que d'autres auront plus de succès que moi :unsure:. Quoi qu'il en soit, l'opération est très simple à réaliser, une fois que le tablier insonorisant sous le moteur est démonté. Il suffit de soulever (ou tourner, je ne sais plus :unsure:) légèrement les circlips, qui vérouillent les 2 durites en position. Ca prend à peine 5 à 10mn ! :coucou:

:coucou: Il me semble, que certains se plaignent d'une réception radio moins bonne avec le RNS-E et optent en effet pour un amplificateur pour remettre totu dans l'ordre. Fais une recherche, tu devrais trouver des posts dans ce sens. :coucou:

Ouais, ça laisse perplexe <_<.

J'ai eu un bruit similaire, sur ma précédente 8P. En fait, le bruit venait des cylindres en cahoutchouc, qui sont sur les axes de la plage AR. Ils avaient un peu séché avec le temps et ça couinait en frottant les les gorges des montant en plastiques latéraux. J'avais résolu le problème en mettant une goutte d'huile d'olive sur ces caoutchouc, à l'aide d'un coton tige. Au global, je n'avais fait qu'un film d'huile très mince, mais ça avait suffi à faire disparaître le bruit. :) Je ne dis pas que c'est absolument la même chose pour toi, mais tu peux essayer, c'est une solution, qui ne coûte pas cher ;) !

@ koquo : Pour moi kokoss a raison, la préconisation est un mini mais pas un maxi. Si c'est la S-Tronic qui te gêne car elle passe les rapport trop tôt, passe en mode "S", voire en séquentielle si ça ne suffit pas. Tu pourras mieux la faire monter en régime.

Sur les A3 8P diesel, c'est bien 120000 km, mais il n'y a pas de limitation d'âge ! C'est marqué noir sur blanc sur les livrets des forfaits révisions :exclamation: ! Ceci dit, pour ma part, si j'étais dans ce cas là, je n'attendrais pas 10 ans pour la changer sous prétexte que le kilométrage n'est pas atteint :nanana:. Ensuite, chacun voit mid à sa porte :sic:... Sur ma précédente 8P, je l'ai changée à 84000 km et 5 ans, car j'ignorais à l'époque qu'il n'y avait pas de limitation à 5 ans. Je l'ai revendu à 6 ans 1/2 et 119000 km. C'était un plus à la revente :).

Aide au stationnement et aide au démarrage en côté (Hill Hold Assist), ça n'a rien à voir :nanana: ! Je ne suis pas sûr que l'aide au démarrage en côte se monte en 2e monte :unsure:... A voir auprès d'une concession...

Oui, le volant moteur et les culasses poreuses c'est résolu sur la version CR. Sinon sur les IP, c'est surtout la génération de 2003 à 2005-2006, qui en a le plus fait les frais. Depuis, c'est revenu progressivement dans l'ordre... :)

C'est peut-être un paramétrage qui le lance comme ça ua démarrage. Vois néanamoins avec Audi, ils doivent faire le correctif sous guarantie :)

:coucou: Tu n'as pas essayé d'appliquer la procédure et de continuer à rouler un bon moment ensuite (genre 45mn à 1h sur voir rapide fluide), quitte à forcer un peu sur les rapports intermédiaires (~3000 / 3500 tr/mn) une fois le moteur bien en température ? Là, ce que tu décris donne l'impression, que l'application de la procédure permet d'éliminer le problème en repassant juste sous un seuil acceptable, mais comme tu sembles n'avoir fait que des petits trajets ensuite, le problème réapparaît rapidement... Ce n'est qu'une hypothèse :unsure:...

@ dibo13 : C'est des bons dans ta concession <_< ! Vendre un accessoire en seconde monte et prétendre que ça ne peut pas se faire, voire que c'est déconseillé, c'est quand même balaise :rolleyes: ! Un conseil, ne mets plus les pieds chez eux ! Ou alors pour leur dire que justement Audi France n'est pas content de leur pratique et t'a trouvé une autre concession pour le faire et qu'accessoirement tu n'aimes pas être pris pour un c... :angry:

Ah oui, tu l'as dit, j'ai hate de le recevoir :) ! Pour les copies effectivement, je vois pas trop l'intérêt si on a l'orginal sauf éventuellement pour éviter une perte ou une mauvaise rayure :unsure:...

Pas si sûr, les feux diurnes commencent à se répendre... Tout le mond n'a pas les LED et Xénons. Si je regardes les A4 et A6 récentes il y en quand même une grosse majorité qui a les classiques DRL halogènes. Ensuite sur les Françaises ça commence à faire pareil, combien de Mégane (3) ou C5 (2) en feux diurnes halogènes !... Je pense donc que ce genre d'accesoire finira par sortir... Patience ;)...

Regarde sur "La Centrale", tu t'apercevras que finalement près de 50% des annonces viennent de mandataires. Il y en a un peu partout en France, qui importent des occasions récentes d'Allemagne... Tu en trouveras bien un pas trop loin de chez toi... Pour en trouver un sérieux, tu envoies tes critères de recherches à plusieurs (description du modèle, liste des options recherchées, couleur éventuellement, âge et kilométrage maxi, et enfin ton budget). Tu vois ensuite les propositions que tu peux avoir... Tu constateras alors que certains ne connaissent rien à la gamme audi et essaient de vendre une Attraction pour une Ambition, quand tu détailles un peu les photos ou écoutes leurs explications au téléphone <_<. Si tu en trouves un, qui connait bien la gamme audi et le nom de quelques options (appelation catalogue), c'est un bon début. Si en plus, il te propose spontanément de t'envoyer le "K Bis" (n° d'enregistrement auprès de sa CCI locale ou son Tribnal de commerce local) de sa société, c'est plutôt bon signe ! Ensuite, il doit être capable de t'expliquer 2 démarches possibles et de façon parfaitement limpide. ¤ La 1ère, il s'occupe de tout pour toi et tu récupère le véhicule directement immatriculé en plaque française (évidemment ça a un coût). ¤ La 2nde, il ne fait que t'importer le véhicule : documents administratifs auprès du concessionnaire allemand, passage de douane, fourniture des documents pour te rendre en préfecture et au trésor public (avec le quitus fiscal). Mais pour ces 2 derniers points et pour te faire éditer le nouveau Certificat d'mmatriculation ainsi que les plaques définitives, c'est à toi de faire les démarches... Moi, je ne suis passé qu'à moitié par un mandataire. En fait il revendait le véhicule qu'il avait importé pour ses parents quelques mois auparavant. Donc dans les faits, j'ai plutôt acheté à un particulier. Mais il faut être rigoureux et hyper carré sur les termes du contrat, car globalement on te demandera d'aligner l'intégralité de la somme, sans que tu n'ais vu autre chose que les photos que le mandataire aura réussi à récupérer auprès du concessionnaire allemand, et encore. Parfois il n'y a même pas de photo, car le concessionnaire allemand peut avoir plusieurs acheteurs sur un même modèle et il peut ne même pas avoir le temps de prendre des photos, la voiture est déjà vendue... C'est assez chaud ! Moi, engager ~ XX000 euros sur seulement 4-5 photos, j'ai encore du mal :reflexion: ! Bon courage :coucou:

En tout cas, pour le moment en Europe ça semble difficile de s'en procurer, voire ça n'est pas encore venu jusqu'à nous :(... J'ai regardé sur 2 ou 3 sites Allemands (A3-freunde et Motor-talk notamment) et eux aussi rencontrent les mêmes difficultés... Va falloir patienter qu'un équipementier daigne s'intéresser à ce sujet :(... Ca m'intéresse aussi depuis ma nouvelle SBK face-lift...

Ca y est, je me suis lancé ! Sa dernière offre est à 545 £, frais de port inclus (~677 euros, après frais paypal), pour : RNS-E 8P0 035 192S (firmware en 0650) + DVD original 2010 (+2 copies) + 2 cartes SD 2GB Je ferai un récapitulatif, avec le format "standard" de réponse et les appréciations, qui vont bien sur les différentes rubriques, lorsque je l'aurai reçu. Reste plus qu'à patienter :sic: ! :hot: :hot: :hot:

C'est sûr pour l'accroche latérale et la vitesse de passage en coubre, le Quattro est d'une aide plus que certaine !!! ;) Mais c'est au prix d'une usre des pneus plus rapide ! Et généralement, il vaut mieux permuter AV / AR pour une usure uniforme sur les 4 et les changer en même temps, même s'il s'agit d'un Haldex et non d'un Torsen... Mais bon, on disgresse cher ami... ;) !

@ obk68 : Ca, c'est une affirmation gratuite <_< ! Ma SBK est actuellement équipée en Goodyear Vector (pneus 4 saisons) car elle vient d'Allemagne et était équipée comme ça d'origine. Question bruit de roulement, c'est pas ces Goodyear là, qui vont me convaincre de reprendre du Goodyear. Sur route sèche en courbe et au freinage (et encore pas un freinage de bûcheron !), ça fait beaucoup de bruit :bleble: ! Nettement plus que les Michelin PS2 que j'avais sur mon ancienne A3. De plus, pour des pneus dits "4 saisons", l'accroche latérale sous la pluie n'égale pas non plus les Michelin PS2 que j'avais sur ma précédente A3. J'attends de voir cet hiver par basses températures, si dans ces conditions les "4 saisons" apportent un vrai plus :euh:, mais pour l'instant, mon intention de reprendre des Michelins PS2 n'est pas remise en cause :nanana:, lorsqu'ils faudra changer. @ izif : Ton A3 est de 2008, mais avec le Common Rail ou avec les injecteurs pompes ? Le common rail est apparu en fin d'année 2008 (octobre je crois :unsure: ?) et change énormément de choses côté bruit ! J'ai eu les 2 et la différence est phénoménale :blink: !

J'attends en fait, qu'il me confirme que la version logiciel est en 0650... ;)

Merci quickmik ;) ! Au passage, quelqu'un sait si les clés de démontage sont identiques pour un BNS 5.0 et un RNS-E :unsure: ? Elles sont fournies la plupart du temps avec les RNS-E sur différents sites et je voulais savoir si elles peuvent convenir pour retirer mon BNS 5.0... Je suppose que oui :unsure:... :coucou: