Bap33

:coucou: Pour tes modifs extérieures, je ne vois pas de point dur particulier : ¤ Grille AB AV chinoises avec cerclage des AB chromés ¤ Ampoules à LED pour les DRL (feux de jour) et les plaques d'immat' ¤ Glastint Pour tes modifs intérieures, effectivement, tout n'est pas évident à faire : ¤ Radars de stationnement AV : Faisable si tu es un bon bricoleur. Solution 1 (montage OEM, i.e. : identique à l'orgine Audi) : Remplacer le PC AV et acheter les capteurs, faire peindre l'ensemble, acheter le faisceau complet puis faire un reparamétrage au VAGcom pour que tout s'affiche sur l'ODB. Solution 2 : Ne pas remplacer le PC AV, le percer avec une mèche à bois (pour ne pas ripper à l'attaque du perçage) au diamètre des capteurs, et se "contenter" d'acheter les capteurs (toujours à peindre, éventuellement au stylo retouche) et le faisceau et faire également le reparamétrage au VAGcom. Solution 3 : Acheter le système en accessoire (type Valéo), ça fera bip-bip, mais rien ne pourra être paramétré pour s'afficher sur l'écran de l'ODB. Pour la solution 2, tu trouveras un tuto dans la bibliothèque de la section A3 8P pour le principe de montage, ensuite pour les paramétrage VAGcom des solutions 1 et 2, en cherchant bien sur le forum ou ailleurs, tu devrais trouver les réglages à faire. Sinon, regarde sur ce site. Mais il faut parler Allemand ou se faire traduire ¤ Affichage de l'aide au stationnement sur l'ODB : Normalement, au prix de qqs reparamétrages VAGcom, tu dois pouvoir faire afficher l'aide au stationnement AR (même si tu n'as pas le système à l'AV). Les mêmes recherches que ci-dessus t'aideront à trouver ce qu'il faut faire, sinon, le même site allemand devrait te sortir d'affaire. ¤ Téléphone main libre via BT : Les kits dont tu parles peuvent s'installer. Je l'ai lu ça et là, mais ne saurai pas de te dire comment faire. En revanche, le module BT d'origine Audi peut s'installer, le plus pénible c'est surtout l'installation du micro, sauf si tu as déjà les commandes vocales (assez peu probable, vu ce que tu veux ajouter ;)), qui nécessite beaucoup de démontage d'habillage. Ensuite un reparamétrage au VAGcom permet de le rendre fonctionnel (même type de recherche ou même site allemand) ¤ Ajout du GPS intégré : Faisable, mais très compliqué et quasiment aussi cher que l'option d'origine pour un montage OEM (compte facile 3000 €). Eventuellement en passant par un revendeur ebay, tu en trouveras un reconditionné à l'état neuf, mais quid de l'origine réel de ces GPS (vol, véhicule accidenté, autre :unsure: ?). Quoi qu'il en soit, avec un neuf ou un reconditionné, il te faudra passé beaucoup de temps à surfer sur le web, pour trouver tous les paramétrages en fonction des périphériques, que tu as (Volant MF, commandes vocales, prise AUX, connexion ipod, chargeur CDs, module BT (y.c. pour récupération du répertoire téléphone à la connexion), aide au stationnement, etc.) Sinon, il y a des adaptables, mais là, je te laisse te renseigner, car il y a du bon et du moins bon, à ce que j'ai pu lire (brièvement). Si tu choisis de mettre un GPS intégré OEM, commence par là, ça t'éviteras de faire les reparamétrages 2 fois :bigsmile: ! Pour le lexique sur les systèmes "multimédia", tu peux aller sur la sous-section du même nom. ;) Pour conclure, je n'ai que 2 mots : "bon courage" ! Si tu souhaites tout faire, tu as quelques soirées / week-ends bien occupés en perspective :bigsmile: ! Mais le jeu peut en valoir la chandelle ;) !

C'est ce qu'il me semblait aussi...

J'ai retrouvé mon topic d'origine : "Activation de la fonction corner lights sur A3 8P" ;) Bonne lecture :coucou: !

Oups, j'avais pas fait attention :blush: ! Surtout qu'après vérif, c'est toi, qui fais justement la mise à jour de la bibliothèque. Je pense que tu devrais savoir t'en sortir :P... ::icon_lol: N.B. : J'ai pas bien compris pourquoi l'auteur original de ce tuto a remplacé les boutons alors qu'ils étaient comme neufs :blink: !

Bon, non même pas ! Ceci dit, j'aurais pu vous faire une belle photo avec ~1220 km au compteur en atteignant la réserve, mais c'est parce que j'ai dû remettre 15l dans une station de supermarché à défaut de trouver un pétrolier. Ca aurait donc été honteusement truqué :P ;)

Fais une recherche, j'ai avais fait un topic pour expliquer comment activer la fonction, où j'avais indiqué la référence du module à partir de laquelle on peut activer la fonction. De mémoire, il faut une 8P FL d'après 2009 (à vérifier dans ledit topic).

:coucou: Joli tuto, tu peux peut-être envoyer un MP à un modo pour qu'il ajoute le lien dans la bibliothèque de la section 8P... ;) :coucou:

+1 pour changer l'ensemble pour repartir sur une base saine et connue tout en garantissant la sécurité. Pour les disques voilés, il y a plusieurs causes possibles, notamment un choc thermique (ex. : un coup de karcher sur les jantes sur des disques encore chauds après un freinage un peu appuyé.) :sic:...

R8 ?!? Of courSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSe !!! :icon_lol: :icon_lol: :ck1:

Et tu essayé avec une veille carte plastique, format carte de crédit ou un couteau à enduire assez étroit (~15 à 20mm) ? Si tu arrives à le glisser entre le poste et la consoles, tu peux peut-être applatir des ergots ou des pattes, qui servent du butée, non :unsure: ? Bon courage :coucou:

Je pense que c'est essentiellement dû aux différences de courbes de couple. Pour schématiser, gros couple à bas régime, donc capacité importante à tracter sans consommer beaucoup (puisqu'on est bas en régime). Mais après 3500, la courbe de couple du TDI s'écroule, donc moins de capacité à enrouler et régime plus élevé, donc consommation plus importante. L'essence, c'est l'inverse, pas de couple en bas, donc faut monter en régime pour aller le chercher, donc on consomme plus. Le tout combiné à une vitesse plus élevé et donc une traînée plus importante, y a tout pour consommer plus... ;)

@ R8 : Tiens, question conso, voilà qui laisse réveur... ou... dubitatif... [A3 8V Ultra] Enjoy :bigsmile: !

Pour les bouchons, c'est basé sur les infos TMC. Mais en France, c'est beaucoup moins performant qu'en Allemagne, car moins développé et répandu... :sic:

C'est pas vraiment surprenant, le moteur doit vraincre la traînée aérodynamique, qui augmente comme la vitesse au cube ! Donc si la vitesse augmente de 10%, la traînée augmente de ~33% 20% -> ~72% ! 30% -> ~120% :blink: ! Evidemment, la consommation n'augmente pas dans les mêmes proportions, ouf :bigthumbup: ! Puisqu'il faut en effet prendre en compte les changements de rapport, les cartographies moteur, les courbes de couple / puissance en fonction du régime et aussi tous les artifices aérodynamiques pour justement réduire la traînée (ex. diffuseur sur la jupe AR ;)), qui ne donnent pas nécessairement le même rendement sur l'intégralité de la plage de vitesses. ;) :coucou:

:blink: A ce tarif là, j'ai plein d'huile 507.00 à te vendre :bigsmile: !!! J'ai jamais dépensé plus 65 € pour 5l de Shell Ultra Extra 507.00, achetée en grande distribution auto (Norbagnole ou Feu Rouge), pour faire mes révisions moi-même ! Et parfois même avec une offre promotionnelle avec un petit bidon de 1l offert pour mettre dans le coffre si besoin ! ;) :coucou:

Ce n'est pas vraiment un "droit"... Disons, que chez les teutons, taper un compteur est considéré comme une simple "infraction" (donc amende). Alors que c'est nous, c'est un délit et donc ça peut entraîner de la prison. La principale différence est là ;)

La question de départ était sur la vidange, j'ai répondu ;). Le LDR est un autre débat :sic:. Pour ma part, je serais tenté de faire la vidange du LDR à 90000 km ou 5 ans, si on roule peu en 1ère approche... Ensuite, tout dépend également des conditions d'utilisation. En région froide ou tempérée, le LDR sera moins sollicité; alors qu'en région chaude, il le sera beaucoup plus. Ça peut alors inciter à le vidanger sur une période plus courte (3 ans ?). A chacun d'apprécier en fonction de son environnement et de son utilisation. Mais ça n'engage que moi :jap:. :coucou:

:coucou: Quand on compare les colonnes "initiale" et "finale", on ne voit pas de différence pour la chasse et le carrossage. Donc effectivement, on peut dire qu'ils n'ont rien fait sur ces 2 réglages. Seul le parallélisme semble avoir été réglé, mais il était pourtant déjà dans les tolérances :unsure:. Bizarre :euh:... En revanche, je ne sais pas si la chasse et le carrossage sont effectivement réglables ou non sur la 8P :unsure:. Le plus simple est d'appeler ta concession Audi (si le garage que tu as appelé n'est pas Audi) et demander à l'atelier mécanique ce qu'ils règlent lorsqu'ils font un réglage de la géométrie du train AV. S'ils ne te parlent pas de chasse et de carrossage, pose la question directement, tu verras ce qu'ils te disent... Réglable ou pas réglable ;)... :coucou:

Sauf que vous, vous avez dû les payer plein pot, alors que son oncle doit probablement les facturer à prix coûtant et HT ;)

Euskal, tu as ici la réponse dans ta question. Les variations climatiques allemandes sont globalement plus sévères qu'en France. Températures hivernales plus basses, températures estivales élevées avec fortes humidité (climat continental marqué). Donc si les Allemands (et leur caractère discipliné, qui n'est pas toujours qu'une caricature ;)) s'en tiennent majoritairement à l'entretien LL et atteignent ces kilométrages sans sourciller, je dirais... CQFD. Donc si tu es maniaque, un entretien tous les 15000km doit suffire, d'autant que j'imagine, que tu dois respecter les temps de chauffe et aussi le temps de refroidissement du turbo avant de couper le contact... ;) Tu as raison sur la généralisation, mais avant de sortir des chiffres, les constructeurs mènent des essais d'endurance et de vieillissement avec cyclages basés sur des statiques pour prendre en compte un maximum de cas de figures et en faisant varier aussi différents paramètres. Et au final, ils prennent généralement un facteur de sécurité pour réduire encore le chiffre démontré en essai pour définir le chiffre officiel. Je travaille dans l'aéronautique et c'est comme ça qu'on fonctionne (très schématiquement). Plusieurs ingénieurs PSA ou Renault m'ont confirmé ce genre d'essais de validation. Ca marche partiellement, mais de toute façon la vidange de LDR est faite lors du changement de la courroie du distrib (quand on a pas de chaîne :bigsmile:), si on change la pompe à eau au passage ;)...

@ dje57 : Question symptômes, ceux que j'ai indiqués plus haut, je les ai vécu aussi sur une Clio 2. Je ne les ai pas inventés... ;) Maintenant, ceux que vous décrivez, Francky18 et toi, sur vos 8P, c'est la première fois, que je les lis. Et pourtant, je parcours le FAP depuis plusieurs années. Au moins, j'aurais élargi mes connaissances... ;) @ Francky18 et Dinozzo : Sur cette fameuse Clio 2, ça m'était arrivé très brutalement. Je n'ai rien vu venir :( ! Comme quoi le précédent propriétaire n'est pas nécessairement un escroc et pouvait parfaitement ne pas être au courant... ou pas. Difficile à dire... :nixweiss: @ muco45 : Si ton oncle confirme, on peut dire que tu t'en sors pas trop mal... ;)

:coucou: Pour faire simple, il faut que les valeurs relevées soient comprises entre les valeurs de spécification mini et maxi. Donc, on peut noter : Train AV : ¤ Chasse assez nettement en-dessous du mini (jambe d'amortisseurs un peu trop reculées en partie basse, pour faire simple) ¤ Carrossage rasibus en-dessous du mini (vues de face, les roues sont //----\\) ¤ Parallélisme OK (ici, un léger pincement : vues de dessus, les roues sont légèrement //----\\) Train AR : ¤ Carrossage OK (vues de face, les roues sont //----\\) ¤ Parallélisme OK (ici, un léger pincement : vues de dessus, les roues sont légèrement //----\\) Pour les autres, je sais pas bien dire à quoi ça correspond. Tu as donc au moins un léger réglage du train AV à faire... Sinon pour en savoir un peu plus, ce site est assez bien fait : http://www.auto-publitest.com/fr/geometrie.html :) :coucou:

De rien l'ami ;) !

Ouais, enfin les avions à moteur diesel, c'est rien d'autre que les petits coucou privés à hélice, de 3 à 5 places... ;) Et on les autorise à voler avec du Jet A1, qui est le carburant quasi standard sur les aéroport et quelques aérodromes d'où peuvent décoller quelques jet privés... ;) Essaye et n'oublie pas de nous faire un video sous youtube, pour le bruit ! :bigsmile: ;) Accessoirement, j'ai bossé plus de 2 ans sur des circuits carburant aéronautiques. Je ne me suis pas permis d'inventer... ;)

Même avec ce système, ça les empêche pas de les changer systématiquement tous les 30000 dans tout le groupe VAG, quand vous venez pour une révision... ;)