Bap33

@ AudiOOOO : Le circuit d'huile et de gasoil n'ont aucun élément en commun :nanana: !!! La pollution de l'un par l'autre n'est pas possible :rolleyes:. Le gasoil est suffisamment gras par nature pour assurer la lubrification de la pompe à GO. Le gasoil est assez proche du kérosène et c'est ce qu'on fait dans l'aviation. La pompe à carburant est lubrifiée directement au kérosène ! @ Mick : Tous les 15000 km, c'est peut-être excessif. A défaut de changer le filtre, tu peux peut-être te contente d'un contrôle visuel tous les 15000km. Filtre pas trop sale : ça repart pour 15000 et tu changes au bout de 30000 km. Sinon, effectivement, ça frise la parano ! ;)

@ sportback51100 : Sauf erreur de ma part Mick n'a parlé à aucun moment d'huile noir. ;) @ Mick : C'est peut-être une légère pollution de cuve... Je m'explique : Un camion citerne ravitaille ta station, soit il pollue la cuve avec quelques merdes, soit c'est la cuve qui était précédemment polluée et lors du remplissage, tout le fond de cuve a été brassé et au pompage, hop quelques trucs en suspension sont injectés vers ton réservoir. On n'est pas à l'abris non plus d'une pollution lors de la connexion du camion avitailleur sur les prises vers les cuves. Ces prises sont en effet assez près du sol en général et un mauvais coup de vent, qui soulève des poussières ou je ne sais quoi, qui passent par l'ouverture (oui, ça relève sur scénario des experts miami :bigsmile:)... Bref, peu importe, mais il suffit d'un genre de précipité en suspension et une fois injecté dans ton réservoir, c'est bon :rolleyes:... Pas de problème pour que ça arrive ensuite jusqu'à ton filtre et qu'une fois prisonnier du filtre, tout reste bien jaune pour les vérifications suivantes... Je ne vois que cette explication, mais je suis peut-être à côté de la plaque... :unsure: !?! 30000km pour un filtre, c'est pas délire... ;) :bien: Tu peux rester sur cette base a priori ;)

:coucou: Tous, C'est une fonction programmée dans les calculateurs, destinée à améliorer la durée de vie des balais, pour qu'ils ne soient pas toujours sur la même position. Il y a même fonction sur l'ESG AR : le balai AR ne reprend jamais tout à fait la même position après chaque balayage (il y a 2 positions d'arrêts possibles). Nous avons ça aussi sur les S2 : Je ne sais pas si tout est directement transposable à la 8P :unsure:. Donc à tester, la désactivation est possible pour l'AR avec la manipulation décrite, mais pour l'AV, je ne sais pas :sic:. Sur feu ma 8P (de mars 2009), si j'avais connu cette fonction, je l'aurais désactivée pour l'ESG AR, ça me gonflait de ne pas le voir revenir bien parallèle au bas de la lunette AR. Ca faisait moche :bleble:. Sur ma S2C, je l'ai fait directement :bigsmile: ! Impeccable ! Mais rassurez-vous, tout est donc normal ;) ! :coucou:

Sympa la poussette, mais faut au moins le coffre d'une Superb Combi pour la mettre dedans :bigsmile:... :icon_lol:

Faut pas tout mélanger :rolleyes: 1) Les 2.0, c'était la culasse qui était poreuse et provoquait une baisse du niveau de LDR, mais absolument pas dans ces proportions. Rien à voir avec le joint de culasse :nanana: 2) Et dans la chambre de combustion, il y a une pression importante certes (quleques dizaines de bars tout au plus), mais là où il y a une pression "de folie", c'est dans la rampe d'injection (2050 bar sur les TDI IP). Quelques vérifications simples à faire pour dire si c'est un joint de culasse à coup sûr : -a) Présence de mayonnaise sur le bouchon d'huile ? -B) Fumée blanche à l'échappement ? -c) Difficulté à démarrer, démarreur qui ne tourne pas (pas de teuh-teuh-teuh-teuh... avant le vrouuuum) ? Si tu as répondu "oui" à une ou plusieurs de ces 3 questions, ça sent effectivement le joint de culasse, sachant qu'auparavant, tu as répondu oui à la question "Baisse du niveau de LDR". Un autre élément à contrôler, les durites (malgré le contrôle effectué par ton mécano). Est-ce que ton niveau baisse, même sans utiliser la voiture qqs jours ? Tu as regardé par terre ou sur le carter acoustique sous le moteur ? Pour compléter le diagnostique, j'irai faire un tour sous le moteur, retirerai le tablier acoustique et inspecterais tout ça à la lampe torche. 30% entre le niveau min et max du LDR, qui disparaît en qqs km le temps de monter à 90°C sur la température d'eau, c'est plus une fuite c'est une brèche !!!!! :blink: Tiens-nous au courant. Bon courage. :coucou:

:coucou: Mick ! :blink: La vache ! Jamais vu ça non plus !!! Mais autant que je sache, il n'y a aucun lien entre les 2 circuits GO et huile. Ce n'est pas comme le LDR et l'huile, qui ont un échangeur en commun. Au pire, c'est le GO qui passe dans l'huile quand les segments sont fatigués vu les pressions mises en jeu, mais pas l'inverse... Dans je pencherais plutôt pour une pollution du circuit de GO (un fond de cuve :euh: ?) Non ? Sinon, même question, combien de km a ton filtre à GO :unsure: ? Bon courage Mick ;) ! :coucou:

Sans parler de contre-façon, il peut tout simplement s'agir d'un lot défectueux et qui est passé aux travers des contrôles... :unsure: Mais l'attitude de Ferrodo a de quoi surprendre en ne répondant pas :rolleyes:...

Pour ma part, dans un cas pareil, je commencerais par démonter les plaquettes pour voir. Et très probablement, j'achèterais un jeu neuf (référence identique à la monte d'origine, marque Bosch, il me semble, entre autres...) :unsure: J'aurais difficilement confiance après une surprise pareille et sur un organe aussi important...

T'as oublié "sans poussière" :bleble: !!! :P ;) En ce moment, malgré les ~30° favorables en IdF, j'ai pas battu mes propres records et j'ai eu qqs séances en mode "pied lourd", je vais tomber sous les 700km sur ce plein. Le bestiau à plumes, une voiture de pépé !?! :nanana: :rolleyes: :drive: :icon_lol:

Je ne pense pas que ça se monte, le coffre de la SBK fait 6cm de plus en profondeur (longueur), si je ne me trompe pas :sic:...

R8, je suis tombé sur un truc susceptible de satisfaire ta curiosité : http://www.golfiv.fr/uploads/uploads/2011/08/01/2011_08_01_09_09_10_capteur-et-sonde-sur-TDI.pdf ;)

:coucou: 1) Je dirais que pour une A3, chaussée en RE050, oui c'est normal et presque même beaucoup. Les RE050 sont réputés pour leur grip :), grâce à une gomme tendre, mais au prix d'une longévité assez courte :sic:. On peut pas tout avoir :rolleyes: 2) Non, c'est pas normal. 2 explications possibles. ¤ Les pneus AR ont été permutés il y a peu et étaient probablement à l'AV auparavant, ce qui expliquerait qu'ils aient atteint ce kilométrage (pour des RE050, j'insiste :exclamation:) ¤ Tu as un défaut de réglage sur le répartiteur de freinage. C'est moins probable, mais si ça perdure sur le prochain train, vas faire vérifier l'ensemble. ;) 3) Il manque une précision, tu as quelle monte actuellement, 16", 17" ou 18" ? Je suppose que tu es minimum en 17", vu les pneus que tu cites :unsure:. Je ne connais ceux que tu sites, que de nom et de réputation. je les a pas testés personnellement. Pour compléter la liste, il manque : ¤ les Pirelli PZéro, mais je sais plus si c'est les "Rosso" ou les "Nero" les concurrents directs. Je les connais que de réputation également ¤ les Continental SportContact 3 (dit CSC3), voire 5. Le 3 offre un bon compromis grip (sec/mouillé), y.c. en virage grâce à des flancs assez rigides, plutôt silencieux et une bonne longévité. Le 5, je ne connais pas non plus ¤ les Michelin Pilot Sport 3 (dit PS3). Un cran au-dessus du CSC3 (à mon goût). Excellent grip sur le sec, très bon sur le mouillé, très bonne rigidité des flancs pour une bonne accroche en virage, et lorsqu'ils décrochent, ils rippent très progressivement et ne surprennent pas. La longévité est très bonne aussi. Ca pourrait confirmer : Pneus AV/AR permutés avant ton achat :unsure: Pour la pression des pneus, ça dépend des dimensions. Tu as les préconisations Audi indiquées sur la face interne de la trappe à carburant. :) Sinon, pour bien choisir, il ne faut pas négliger l'indice UTQG intitulé "Treadwear" sur le flanc du pneu. Il présente le grand intérêt de donner une indication sur la longévité du pneu à véhicule et conducteur identique. L'indice de base est 100. Donc un pneu d'indice 200 fera 2 fois plus de km, tandis qu'un pneu d'indice 50 n'en fera que la moitié. Ca peut aussi aider à juger s'il les quelques euros de différence d'un pneu à un autre peuvent valoir le coup ou non :think: ;). A titre indicatif, le CSC 2 etait à 280 et le PS2 à 220. J'ai plus les valeurs en tête pour CSC3 et PS3, mais je dirais en gros, 320 et respectivement 260 ou 280... :euh: Sinon, tu peux jeter un oeil à la section "pneus" du forum... ;) Bonne lecture et bonne réflexion !

On pourrait même dire souvent ;) !

Désolé, je ne suis pas persuadé et reste même plutôt convaincu du contraire :sic:. J'ai néanmoins fait le test que tu décris :jap:. A 110 en 6e sur voie rapide (je n'avais pas de trajet autoroutier prévu dernièrement pour être à 130-140), j'ai débrayé (bien que je trouve ça, effectivement pas sécuritaire du tout) et j'ai constaté que la consommation instantanée diminue, mais très lentement et si l'on pousse jusqu'à attendre d'être au régime ralenti, on tombe immanquablement sur le débit ralenti de 0,7 à 0,8 l/h. Mais ceci conduit à une grosse perte de vitesse (j'ai fait le test par faible circulation pour ne pas gêner la circulation). Ainsi, qu'on en arrive là, ou qu'on attende moins longtemps, il faut de toute façon relancer sans trop attendre pour retrouver sa vitesse et donc accélérer avec un régime qui monte bien plus haut que le régime stabilisé de la vitesse de départ. Le gain n'est donc pas prouvé et compte tenu du risque encouru à rouler en roue libre, et de la gêne pour les autres à ne pas maintenir sa vitesse, ben... je préfère faire payer l'hypothétique 0,5l/100km supplémentaire ;). Au passage, lorsqu'on souhaite décélérer, il vaut mieux retirer le pied de l'accélérateur (ce qui coupe l'alimentation carburant - conso instantanée à 0.0 - tandis que le régime est simplement entretenu par le frein moteur et l'élan), que de se mettre au point mort où l'on retombe sur le même cas de figure (au final, la conso instantanée diminue très lentement pour atteindre au mieux à 0,8 l/h lorsqu'on atteint le régime ralenti). Bref, je n'ai fait qu'observer une transposition assez proche de ce que j'ai pu voir dans mon boulot : architecture des circuits carburants, lois de contrôle moteur, principe de régulation / automatisme et réseaux correcteurs (domaine aéronautique, mais très grande similitude dans les principes avec le domaine automobile). Lorsqu'on fait de la régulation, pour économiser de l'énergie, on préfère dans la grande majorité des cas, des conditions stables plutôt que des variations répétées et du "ON/OFF" ;)

J'attends de voir le Taigun de VW pour vraiment comparer, mais sérieusement, la 508 avait certes fait de gros progrès, mais cette 2008 pousse encore un peu plus loin (toute proportion gardée, puisqu'on est pas sur le même segment). On peut éventuellement accorder une petite avance à VW, mais comme je l'écrivais cette 2008 n'a pas à rougir. Et apparemment, la 1ère présentation de la nouvelle 308 à la presse spécialisée a fait forte impression en poussant ses standards toujours plus près des Allemandes (Golf sérieusement en ligne de mire, dans l'article du dernier auto-journal). A voir, une fois sortie :sic: R8 : 950, alors que t'avais commencé à ~700 :blink: ! Belle progression :bien: ! :coucou:

Ah oui, la L&K, elle est bien. Le pare-brise chauffant de série, c'est bien ! ;) Si tu veux en savoir un peu plus, il y a le forum universkoda;com, mais c'est moins actif qu'ici (quoique... ça dépend des sections)... ;) Bonne route au volant du bestiau à plumes :coucou:

J'aurais fait la même suggestion que droby : batterie :) ! Et effectivement aujourd'hui, il n'y a quasiment pas de signe avant-courreur, c'est la surprise, du jour au lendemain ou presque... :sic:

@ R8 : Ben avec 2, ça va devenir un peu plus chaud pour le S4, mais ça me fait toujours saliver :). Au pire, j'essaierai de me trouver une voiture plaisir pour pas trop cher (ex. : Golf I GTI, retapée ou à retaper, mais là encore, faut de la place, l'alternative court terme serait plutôt une vieille moto, genre BMW R60/6 de 1974 ou une Triumph 900 Sprint de 1996 ou 1997, ou encore une BMW R1100RS de 1995 à 1997...) Bref, pour l'instant, rêver, ça coûte pas cher :P :... Sinon, j'ai été positivement surpris par la qualité perçue sur le 2008. PSA a encore progressé :). On n'est certes pas encore au niveau d'une Audi, mais ça peut soutenir sans rougir une VW pour la finition, le choix de matériaux et la qualité des ajustements pour l'intérieur. En tout cas, c'est la première impression. A voir ensuite avec la tenue dans le temps :sic:. On croise les doigts.

@ Mick : Oui, sur une 208. Mais PSA a plusieurs boîtes auto. La BMP5 ou BMP6 (5 ou 6 rapports) et une autre, dont j'ai oublié le nom. C'est la BMP, qui a une sale réputation. Sur la 208 et la 2008, c'est la BMP5. Mais ce n'est pas une catastrophe, elle a été simplement mal "vendue" ou présentée à l'origine. En fait, pour simplifier, c'est une boîte mécanique accouplée à un automate. Elle n'a pas été conçue dès le départ comme une boîte pilotée ou robotisée séquentielle et mieux intégrée (comme la DSG / S-Tronic, au hasard ;)...). Donc, on ressent toute la décomposition des changements de rapport et des acoups (raisonnables) au passage, un peu comme sur une boîte mécanique (pas surprenant en somme). Bref, pas insupportable et moyennant un temps d'adaptation, on doit pouvoir s'y faire, même si on ne sera jamais au niveau d'une DSG / S-Tronic (le vendeur Peugeot, l'a reconnu en toute honnêteté :jap: et indiquait qu'il faut légèrement relâcher les gaz au changement de rapport pour atténuer les acoups). Mais la logique est apparemment bien pensée. J'ai fait quelques essais avec les différents modes : full auto, séquentielle, palettes, en faisant volontairement des erreurs (ex en séquentielle, oublier de descendre les rapports pour arriver sur une feu rouge, mais tout redescend tout seul pour retrouver le bon rapport et le bon régime). Ca m'a pas paru désagréable, mais si on a fait que 20km en alternant, ville, voie rapide (pour tester les reprises) et un chouille de départementale... Du coup, c'est sûr si on s'attend à avoir la concurrente de la DSG / S-Tronic avec une BMP on ne peut qu'être déçu. L'autre boîte auto PSA est apparemment plus efficace, mais pas encore tout à fait au niveau d'une DSG / S-Tronic. Sur la C5 de mon père, je la trouve pas désagréable... :)

Je suis pas sûr de comprendre... Désolé. Quand tu parles de roue libre, tu veux dire une vraie roue libre en étant au "point mort" ou simplement sur le rapport enclenché et en relâchant l'accélérateur :reflexion: ? Parce que pour moi, la vrai roue libre, ça ne fait rien économiser. De plus, je serais surpris qu'on enseigne ça dans les auto-écoles aujourd'hui. J'ai toujours entendu dire, qu'il fallait garder un rapport enclenché (sauf à l'arrêt bien sûr) pour garder le contrôle en permanence (possibilité de réaccélérer immédiatement pour se soustraire à une situation critique / frein moteur en plus du frein normal pour améliorer encore la décélération pour raccourcir les distance d'arrêt). Mais bon, j'ai passé mon permis il y a plus de 20 ans maintenant... Pour le cas où tu gardes un rapport enclenché, effectivement, couper les gaz et ralentir sagement sur l'élan plutôt que de freiner, oui c'est un principe élémentaire pour économiser un peu (le carburant, les plaquettes et les pneus : mode conduite souple ;)). Un vrai frein moteur, avec des "g" négatifs (ou tu sens la tête basculer en avant), c'est efficace, seulement si on est dans les tours et ça dépend aussi beaucoup de l'étagement de la boîte :sic:...

Sur le RNS510, c'est effectivement des fichier .db3 à importer depuis une carte SD. Ca marche parfaitement. En revanche, on ne peut pas coupler à une alerte sonore. Mais c'est déjà mieux que rien. :)

Oui, on essayé le 2008, plutôt agréable à conduire et confort de suspension étonnamment ferme. Le vendeur m'a dit que c'était une volonté Peugeot de se rapprocher des standards l'Allemande. ;) On aurait aimé avoir le 1,6 115CV en boîte auto, mais ce n'est pas possible, seulement avec le 92CV. Ca faisait un peu juste :sic:... Dommage, ma femme aurait bien aimé avec son utilisation à 60% périurbaine :sic:... Autre déception, pas de Xénons disponibles, même en option :blink:...

2 autres points importants à vérifier me semblent être l'indice de charge et l'indice de vitesse de tes 205/60/16 :exclamation:. Que ce soit une dimension homologuée pour l'A4, c'est une chose, mais il faut aussi qu'ils supportent la charge et la vitesse maxi spécifiées par Audi en monte hivernale...

Si tu peux importer des POI, ça se fait assez facilement ! Il suffit de trouver le site / forum GPS, qui fournit les POI au bon format (la bonne extension de fichier). Sur le RNS 510 de VW ou Skoda, ça se fait très facilement par exemple. :)

Comme on m'a toujours dit à l'école : "on peut pas comparer des carottes et des patates" ;) :reflexion: Tu peux développer stp ? J'ai pas bien suivi ton raisonnement :euh:... :(