Bap33

A défaut, il y a mon tuto sur le 2.0 TDI 140 IP, dans la bibliothèque de la section. Ca peut donner quelques indications :unsure:...

Belle perf Mick. Moi, je ne suis jaloux de personne et je compare ce qui est comparable. Que tu pulvérises les records que R8 et moi avions fait avec nos A3, ça ne me dérange pas, je tire même mon chapeau. Quant à essayer de les battre avec mon S2C, je n'essaie même pas, je me contente d'établir mes propres "nouveaux record" dans MA catégorie. Pour l'accueil chez Audi, c'est effectivement déplorable :rolleyes:. Ma femme a décidé de remplacer sa 207CC 1,6 HDi. Elle a lorgné un temps sur l'A1, mais après être montée dedans, elle s'est sentie à l'étroit et s'est tournée vers une A3 SBK 1,6TDI Ambiente DSG. On a fait faire un offre par un vendeur, je lui ai montré que je connaissais bien le monde Audi (en ayant eu 2 A3 et en citant les différentes options par leur dénomination catalogue), j'ai fait modifié l'offre après réflexion sur les options à prendre, puis nous avons demandé un essai avec une A3 SBK 1,6TDI DSG7, et... plus rien :blink: ! Plus aucun signe de vie du vendeur, pas de proposition d'essai, rien ! Queue dalle :colere: ! Pourtant, nous étions des clients sérieux ! Ben finalement, ils iront se faire plumer chez plumeau :bleble: !!!! On s'est rabattu sur autre chose. Ma femme a finalement retenu un 2008 1,6 HDi 115 quasi full options (livraison ~fin du mois), car le Q1 et le VW Taigun arriveront dans trop longtemps pour nous, sachant que la famille devrait s'agrandir d'ici la fin de l'année ;) ! Par ailleurs, quand je vais chez Skoda, le vendeur, le chef d'atelier et le magasinier m'appellent par mon nom de famille et pourtant, je n'y suis pas allé très souvent ! Bref, le "sens du client", signifie vraiment qqch chez eux ;) ! Donc finalement, je ne sais pas qui doit donner desleçons à l'autre question "enseigne" <_<...

Bienvenue chez les "flèches à plumes" :coucou: ! C'est aussi pour cette raison, que j'ai choisi une S2 Combi ! Quelle version et motorisation as-tu choisi ? Pour le rapport prix/prestations, tu ne devrais pas être déçu... ;)

Full options, c'est bien, mais c'est vague, notamment pour ceux qui ne connaissent pas le catalogue 2006 par coeur... ;)

Désolé, je connais pas les numéros pour les culasses poreuses. Pour le niveau du vase d'expansion, je confirme. Il faut bien faire le niveau moteur froid et respecter les repères mini et maxi. Le vase d'expansion, porte bien son nom : il permet au LDR des variations (expansions) de volume avec l'augmentation de température. Il y a aussi les variations de pression. Tous ceux, qui ont eu à ouvrir le vase alors que le moteur était chaud, on bien entendu l'air sous pression s'évacuer rapidement, suivi d'une remontée brutale du niveau (par absence de contre-pression de l'air au-dessus), voire d'un débordement type geyser avec risques importants de brulures :exclamation: :hot:. D'où les recommandations pour ouvrir à froid !!!

:coucou: Pour les suintements gras au niveau des 2 grosses durites, en bas près du radiateur, si c'est à la jonction avec le radiateur derrière les AB AV, t'inquiète pas, c'est juste que les joints toriques ne sont pas top et n'assurent pas une bonne étanchéité, c'est simplement un retour d'air huilé, qui fait ça. En changeant les 2 joints (moins de 3 euros les 2 chez Audi), ça résout le problème. J'ai eu ça sur ma 1ère 8P en 2.0 TDI BKD. Pour la perte de LDR, si tu ne fais pas partie des numéros concernés par la culasse poreuse, as-tu vérifié que toutes tes durites sont en bon état :unsure: ? Tu en as peut-être une légèrement craquelée, coupée, poreuse :sic:. Sur une voiture de 2005, ça paraît pas farfelu. Déjà commence par démonter le tablier acoustique sous le moteur, tu nettoies tout au white spirit pour le rendre tout propre, tu inspectes bien ton moteur par en-dessous, tu nettoies tout ce que tu peux (suintements gras, etc.) et en particulier ce qui est proche du circuit de refroidissement au white spirit, tu remontes tout et dans 15j, tu refais une inspection visuelle pour voir si ça suinte à nouveau et d'où ça pourrais venir... Ensuite, si c'est pas évident, si tu connais un petit garagiste, il peut peut-être te faire un test de mise en pression du circuit. Si ça se met à fuire, tu le verras vite en principe. Pour ma part, c'est ce que je ferais en tout cas... :) Bon courage :coucou: !

:bienvenue: Quelques infos sur le bestiau pour nous faire saliver avant sa présentation :unsure: ? Du genre, année, kilométrage, couleur, liste des options, état général, etc. :) :coucou:

J'assume ! Ma "bétaillère" est loin d'être top nickel. Par chez moi, il y a des travaux dans le village depuis plusieurs mois, qui nous fait une poussière de fou, (et pourtant je roule toujours vitres fermées avec la clim, sauf ces derniers jours juste les 2 à 300 premiers mètres, quand je récupère l'auto, pour faire baisser rapidement la température dans l'habitacle, mais ça suffit à ruiner tout en un rien de temps. Donc j'ai laissé tomber, on verra plus tard <_<. De toute façon, j'ai pas le temps en ce moment, c'est pour moi un luxe d'être maniaque :rolleyes:. Ceux que ça choque, qu'ils viennent avec leur valise de produit nettoyant, pas de souci, je les regarderai briquer mon auto pendant que je ferai autre chose (et j'ai de quoi faire) ;) Accessoirement, sans chercher de fausses excuses, l'impression visuelle est également amplifiée sur le compte-tour par un effet de lumière et une photo un peu brûlée prise avec mon téléphone. @ R8 : T'oublies cette foutue boîte bien plus longue !!! @ Mick : Vas chez l'ophtalmo, sur le compteur on voit les témoins alors qu'il sont éteints :rolleyes:. Z U C'est bon Mick ! Tu vois assez bien ;) :icon_lol: ! Et c'est pas avec ce genre de réflexions désagréables, que je vais mettre des photos en lignes ! Naaa :bleble: ! ;)

@ Mick : Je mets pas en doute, rien à voir avec ça :nanana: ! Mais le fait est, que voir le journalier afficher un tel kilométrage, qq part, ça claque :sol: ! @ R8 : Je suis pas piqué au vif, puisque de toute façon, je ne peux pas rivaliser, c'est pas comparable. Ceci dit, pour l'anecdote, voici mon dernier plein, nettement plus modeste :) : Bref, pour moins d'0,2l, je rate l'occasion de passer sous la barre des 6,0l/100 km, puisque j'ai mis exactement, 57,08l. Ce qui me donne un 6,01l/100km. Mais j'avoue que sur les 20 derniers km avant la pompe, j'étais pas super fier ! Surtout qu'un bouchon m'a poussé à rouler au pas sur 3km à 15km de le pompe :unsure: . :coucou:

Désolé, chers amis, mais vous êtes à côté de la plaque ;) ! Le "Hold Assist" est une aide au démarrage en côté. En gros, lorsqu'on est à l'arrêt, pied sur le frein, les étriers ne se desserrent, qu'après un certain laps de temps ou lorsque les capteurs de régime des roues (utilisés à la base pour l'ABS) détectent un mouvement. Si la fonction est indisponible, vérifier dans le MMI ou faire un test VAGcom (système défaillant :unsure: ?) :coucou:

Grilled ! Merci Monster ;) :bien: En même temps, je n'aurais pas pu répondre, pour moi, c'est de série :) !

Pour parodier une réplique du "Joe Bar Team" : Je pisse sur les TDI A3 et les TSI poussifs :rolleyes: :icon_lol: :humour: Ben non, en fait je déprime pas, j'étais parti qqs jours (mais pas avec le bestiau à plumes). Sacré performance en effet ! Chapeau bas. j'aurais juste aimé une photo du compteur journalier au moment de refaire le plein, pour le fun ;) ! Pour l'instant la S2, semble être disposée à passer au-dessus des 950. A suivre. On fait ce qu'on peut avec ce qu'on a ;). Je suis pas du genre jaloux. Je me réjouis juste pour toi, féléicitations :) !

:coucou: Ce serait pas un calorstat défectueux ton problème de chauffage :unsure: ? Pour le ralenti accéléré, ça se produit tout le temps ou dans certaines conditions seulement (et dans ce cas, lesquelles) ?

Tu as peut-être un genre de bouchon, qui s'est formé (genre colmatage), ou qui obstrue partiellement le débit. Tu as déjà fait un remplacement de courroie de distribution avec changement de pompe à eau notamment ? Je demande pour savoir, de quand date ton éventuelle dernière vidange de LDR. Si ça n'a pas encore eu lieu, c'est peut-être à faire. Dans ce cas, profite en pour démonter les durites et passer un genre de goupillon, si c'est bien ça... Je sais pas, c'est une idée, je suis peut-être complètement à côté de la plaque :nixweiss: :unsure: Bon courage :) :coucou:

Ben moi, je la préfère avec ses baskets bleues en fait :euh: :) C'est plus original et plus raccord avec le S-line bleu :lover:. Désolé, si je dénote avec les autres :nixweiss:

:coucou: Oui, un forum, où j'ai été plus "productif" que sur FUS... :P ;)

A surveiller, j'ai jamais vu une fuite se colmater toute seule :euh:... ;)

Le FAP se déclenche plus souvent, quand il n'y a quasiment que des courts trajets, qui ne laissent pas le temps au moteur de monter en température. Sinon en moyenne, le FAP ne se déclenche que tous les 400 à 500 km. Donc de temps en temps, un petit tour qui permet au moteur de monter gentiment en température ~15-20 km, voire plus s'il fait froid. Fiez-vous vraiment à la température d'huile autour de 95°-100°C, plutôt qu'à la température du LDR, qui monte assez rapidement à 90°C. Et ensuite, quelques montées en régime sur les intermédiaires pour décrasser et dégourdir les pattes du moteur, ça doit largement suffire. Pour arrêter un moteur turbocompressé proprement, si vous n'avez pas tiré dedans comme un âne (conduite souple), pas de procédure particulière à appliquer pour la lubrification et donc le refroidissement des paliers du turbo. On peut couper le moteur sans souci, même si le ventilo tourne. En revanche, si vous avez sollicité le moteur (genre arrêt sur une aire d'autoroute pour la classique pause pipi :bigsmile:), il vaut mieux laisser tourner le moteur 15 à 30s (s'il fait vraiment chaud), une fois que vous êtes garé avant de couper le moteur. Le circuit de lubrification pourra ainsi évacuer suffisamment de calories au niveau des paliers du turbo. Le risque, c'est en effet que le turbo soit encore très chaud et qu'en coupant le moteur avant que les paliers aient été refroidis par le circuit d'huile, la chaleur dégagée par le turbo fasse dépasser localement (près des paliers) les 160 à 180°C sur la température d'huile. A ces températures, il se forme un genre de "gomme" dans l'huile, qu'on appelle phénomène de cokéfaction. Au démarrage suivant ces gommes gênent le refroidissement et/ou partent dans le circuit et viennent progressivement colmater des parties du circuit de lubrification. A la longue, comme le turbo n'est plus refroidi correctement, c'est comme ça qu'il casse. Le mieux quand on sollicité le moteur et le turbo, c'est de revenir gentiment à une conduite souple dans les 5-10 derniers km. Le moteur reviendra progressivement à une température nominale et sans danger ;). :coucou:

Ca semble confirmer mon hypothèse. Quant à la localisation de la flaque, ça va aussi dans le sens de l'hypothèse de droby : fuite près du radiateur. Tiens nous au courant, c'est toujours intéressant de savoir... ;)

:coucou: Pour que le niveau baisse aussi vite, tu as probablement une durite percée. Ca peut pas être la culasse poreuse, ça fuit trop vite :euh:.

Pareil : 891 km dont pas 900 ;) avec 55,3l ! :icon_lol: Enfin... avec mon TDI :bigsmile:

Vu la différence d'utilisation et d'agrément, je resterais plutôt aussi sur l'essence. Avec le 1.8 TFSI Quattro, la différence de TVS se monte à combien :unsure:.

Ok, dommage :sic:

:coucou: Il manque quelques précisions A3 3 portes ou SBK et de quelle année pour commencer :reflexion: ? Peux-tu prendre une photo à hauteur de l'attelage :unsure: ? Ton pare-chocs est découpé ou non ? Si tu as une SBK FL, contacte-moi en MP, j'ai quelques pièces, qui me restent de la transformation inverse (pose de l'attelage) : - Traverse - Jupe AR (mais c'était une Ambition, donc différent de la S-Line...)

:icon23: Ca décoiffe les jantes bleues :) ! En revanche le "german look", j'aurais trop peur avec les trottoirs :unsure:. D'ailleurs, au passage, tu fais comment pour passer les CT avec des dimensions pareil et différentes AV/AR ? Ca passe qd même, ou tu mets d'autres jantes pour le jour J :reflexion: :bigsmile: