Bap33

Bon, je vais partir dans le Sud de l'Europe pour y arriver, alors... :bleble: :icon_lol: :icon_lol: Euh... :euh: Mais attendez un peu ! R8 rassure-moi, tous tes records, tu les as fait sans la clim' :unsure: ?!? Parce que moi, je la laisse en permanence, donc mon 1154 km avec feu ma SBK est d'autant plus respectable. ;) Vu d'aujourd'hui, les 1050 km avec mon bestiau à plumes (pas une bétaillère <_< :rolleyes:) semblent tout aussi faisables que les 1200 km avec feu ma SBK. Très ambitieux, mais pas radicalement utopique avec mon utilisation. ;) Pour l'instant mon plus beau plein était à 924km :) et sans chercher plus que ça le record. Juste une bonne combinaison de trajet. A suivre. :coucou: les amis ;) !

Absolument ! Le vilebrequin, continue à entrainer les 4 pistons. Ce n'est que l'injection et les soupapes, qui sont désactivés et dans des conditions bien précises, notamment des régimes stabilisés. De plus, si tu suis les explications de quickmik, pas vraiment de régime stabilisé en perspectives, ou en tout cas pas sur des durées suffisamment longues. Enfin, la lubrification des cylindres désactivés sera toujours bien présente, quoi qu'il arrive, donc pas de souci à se faire... ;)

:coucou: Je n'ai ni l'un ni l'autre, mais je t'invite à regarder dans la section "Multimédia" du forum, tu y trouveras certainement la réponse, quitte à demander à un modo de déplacer ton post. ;) Mon père utilise un Wikango, dont il est très content. L'avantage est l'absence d'abonnement. Le coyote n'est certainement pas le n°1 pour rien. Ce qui compte, c'est le volume de la communauté pour la fiabilité des informations à mon humble avis.

@ R8 et Mick : Je désespère pas. Surtout que l'été n'est pas encore là :bigsmile: R8, un cab est relativement lourd avec tous les renforts / raidisseurs châssis, qu'ils sont obligés de mettre :unsure:...

:coucou: Jamais entendu parler de possibilité de modifier la dureté de la direction assistée sur A3 8P :unsure:. Ceci dit, je pense que tu n'as pas encore tout à fait tes repères et que le "Mode City" sur une toute petite voiture peut donner de mauvaises habitudes (car très souple) ;). Pour avoir eu 2 A3 8P en 17", ça se manoeuvre sans difficulté particulière et on peut tout à fait tourner le volant d'une seule main. Donc patience, tu devrais t'y habituer... ;)

Joli ! @ R8 : J'ai du faire le plein à 885km (encore 65 possibles selon l'OdB), Ca m'a donné un 6,13l/100km :sic:. Je sais pas si un jour, je passerai sous les 6l... :euh:

@ R8 : Les 1000; c'est pas encore pour demain. ;) Si déjà je passe les 900, je serai content :) !

Ca n'est pas uniquement des vapeurs de carburant, car les bouchons de réservoir ont beau être étanches, ils ne sont pas hermétiques pour autant. Donc à coup sur il y a de l'air. S'il n'y avait absolument pas d'air et uniquement des vapeurs de carburant, cela aurait plusieurs impacts : 1) Au fur est à mesure que la pompe à carburant vide le réservoir, il se créerait une dépression, qui favoriserait le passage du carburant de la phase liquide à la phase gazeuse dans le réservoir par diminution de la pression de vapeur saturante (Loi de Henry et effets induits). 2) Ceci nécessiterait d'avoir une pompe capable de gérer un rapport V/L (vapeur sur liquide) non nul, ce qui n'est absolument pas le cas des pompes à carburant, qui sont des pompes volumétriques. Elle ne supportent pas la présence de vapeur, car cela conduit à de la cavitation et une dégradation des paliers de la pompe et également des injecteurs puisque ceci introduit des bulles dans le circuits. D'ailleurs une preuve supplémentaire, c'est qu'auparavant il arrivait que des bouchons de réservoir soient effectivement hermétiques (défaut de fabrication), ça conduisait à une vaporisation progressive du carburant dans le réservoir par dépressurisation et du coup, on était rapidement confronté au phénomène de "vapor lock". La pompe à carburant aspirait finalement progressivement de plus en plus vapeurs, au lieu du carburant en phase liquide uniquement, et on avait alors une perte de puissance progressive et tout à fait perceptible, jusqu'à ne finalement plus rien avoir sous le pied. 3) Il faudrait en outre un réservoir souple pour compenser la dépressurisation que cela causerait et éviter le phénomène décrit en 2). On sait tous qu'ils ne le sont pas. 4) Les retours de carburant vers le réservoir (boucle de recirculation de l'excédant entre le carburant pompé et le carburant injecté dans les cylindres) ne suffisent pas tout à compenser en terme de pression et en particulier quand on arrive en fin de réservoir. 5) Une preuve simple et ultime au fait que de l'air rentre bien dans le réservoir est qu'à l'ouverture du bouchon de réservoir, on n'entend pas de pschhhhhh, synonyme d'équilibrage de la pression interne du réservoir avec la pression atmosphérique. 6) Enfin, s'il n'y avait que des vapeurs de carburant, ce serait le "boum" assuré dans une grosse majorité des cas dans les stations service.

Ca dépend si t'as une 3 portes ou une SBK. En 3 portes, c'est 91Y et SBK, c'est 94Y. J'ai néanmoins un doute sur le Y, je crois que mon ex- SBK était en W, mais elle avait des pneus 4 saisons (ça peut jouer...)

+1 avec Mick. Mais comme l'indique mon profil, j'ai une Skoda Superb Combi en 2.0 TDI 140CR, et donc pas du tout le même gabarit... ;)

Si je peux me permettre un bémol, le plein est fait à l'air libre, le réservoir n'est pas mis sous vide, et le bouchon n'est pas hermétique, pour éviter de créer une dépression qui rendrait l'action de la pompe à carburant de plus en plus difficile. Donc dans le réservoir, il y a quand même de l'air, qui prend progressivement la place du carburant consommé. ;)

Jusqu'ici plutôt ~6.5l/100km (+/-0.3l). Mais le plein en cours devrait enfin voir une diminution significative (sans toutefois être délirante :rolleyes:). Je suis pas encore au bout, je te tiendrai au courant ;)...

Désolé pour toi :sic: Certains mettent 2 écrous par roues, pour être plus efficace. Ensuite 1 ou 2, il faut les serrer un poil plus que les écrous normaux.

Alors c'est pas les plaquettes. Je penserais plutôt à du jeu dans des rotules de direction. Donc raison de plus pour retourner à la concession pour faire corriger ça sous garantie :sic:.

Bel effort ! ;) Mais pour avoir un peu joué avec l'ami R8 sur ces records de conso, c'est vraiment une attention de tous les instants pour pas se déconcentrer sur tout la longueur d'un plein. Et sur la fin du plein, c'est vraiment sensible et on perd facilement 100km sur les ~250 derniers km d'autonomie à l'OdB :sic:. Bon courage ! ;)

Je me suis fait la même remarque... ;)

:icon_lol: :icon_lol:

:coucou: 1) Je t'aurais plutôt conseillé un nettoyage de la vanne EGR à l'aide du très bon tuto qui existe sur le sujet. Mais je vois que tu as déjà étudié l'idée et dû abandonner. :sic: Pour le prix d'une neuve, désolé, je sais pas répondre. :( 2) Ca peut peut-être une synchronisation ou une fourchette un peu usée, mais c'est assez rare. A part ouvrir, je vois pas trop comment diagnostiquer qqch à coup sûr. 3) Aucune idée malheureusement :( 4) As-tu regardé les jambes d'amortisseurs :unsure: ? Si tu ne vois aucun suintement gras, pas d'inquiétude particulière à avoir. Vérifie juste que ton A3 ne "pompe" pas sur route. Un simple test, à l'arrêt, tu appuies fortement sur l'aile à la verticale de l'amortisseur, ça doit s'enfoncer et revenir approximativement à la position de départ. Si ça reste enfoncé, tes amortisseurs sont fatigués et à remplacer. Si tu n'as rien de tout ça, le bruit que tu entends peut être le simple frottement du ressort sur les coupelles. Si tu passes tout ça au nettoyeur haute pression pour enlever les poussières, ça peut peut-être atténuer le bruit (pure supposition de ma part) :unsure: ?

J'ai beau avoir eu les 2, je ne sais pas répondre. Et même sur les fiches techniques où figurent de nombreuses côtes, cette info n'y figure pas... Donc à part si 1 ou 2 forumistes prennent leur mètre, difficile de répondre :sic:

C'est pas ma question. Tu peux avoir des plaquettes mal rodées avoir l'impression que ça fonctionne bien ;). Donc je recommence : as-tu été obligé de faire 1 plusieurs freinages appuyé(s) depuis que tu l'as :unsure: ?

On a bien compris R8, tu voudrais ton ex- A3 SBK avec le moteur de ta Golf V, non ?!? ;) :icon_lol:

J'ai pas les températures, mais l'essence est plus volatile et contribue donc à faire un mélange air/essence plus facilement inflammable, voire explosif à température et pression ambiante. Le gasoil est plus lourd et ne s'enflamme pas du tout à température et pression ambiante :nanana:. C'est tout. ;) Ceci dit, avec un départ électrique ou une dégradation volontaire :angry:, ça finit dans le même état (feu mon A3 SBK 2.0 TDI 140) :

OK, alors direction la concession pour vérification sous garantie <_<. Au pire, c'est un mauvais rodage des plaquettes. As-tu été obligé de faire des freinages appuyés sur ces 3 semaines :unsure: ?

:coucou: [Mode HS ON] Faut pas faire de plan sur la comète trop rapidement non plus, concernant le changement de fiscalité essence diesel <_<. Les constructeurs français ont trop lourdement investi dans le diesel pour pouvoir amorcer un virage aussi rapide que ce que veut bien laisser entendre le gouvernement. Déjà qu'ils ne vendent plus beaucoup de voitures, ce serait leur donner un coup de grâce :sic: ! Si en plus on rajoute un contexte de crise, les automobilistes ne jure que par leur portefeuille au quotidien et sont donc majoritairement obnubilés par le prix à la pompe. A mon humble avis, la tendance ne s'inversera pas avant 8-10 ans si le gouvernement choisi vraiment cette voie. Par ailleurs avec le mécontentement, qui s'amplifie un peu plus chaque jour, se mettre à dos 60 à 70% des automobilistes dieselistes, c'est pas un bon calcul pour la côte de popularité des dirigeants. :exclamation: Attention, je suis pas en train de dire, c'est bien ou mal :nanana:. J'essaie juste d'être factuel sur la probabilité que le gouvernement mette réellement en application le changement de fiscalité essence / diesel ;). Pour ma part 19000 km en 9 mois (donc ~25000km/an à la louche), je suis pas mécontent d'avoir pris du mazout, même si ça procure pas les sensations d'un essence ;) ! Au passage R8, j'ai une bonne conso en perspective sur le plein en cours. Je te dirais... ;) Merci les températures en hausse :bigsmile: ! N.B. : J'ai du mal à convaincre madame pour une essence (la 8V SBK fait partie de la short list :lover:, mais le banquier a pas l'air d'accord :() [Mode HS OFF] :coucou: :bigsmile:

[Mode HS ON] Sauf qu'aujourd'hui, pour la même consommation et un poids similaire, tu as au bas mot 50CV de plus (donc ~55% de plus) et un couple qui a très fortement augmenté également, et ceci malgré tous les étouffoirs qu'on peut mettre pour diminuer la pollution (vanne EGR, FAP, etc..). Pour moi, ça reste donc une très grosse évolution ! ;) [Mode HS OFF]