Bap33

Merci pour ces premiers retours. :) Ma femme fait environ 20 km aller pour se rendre à son travail, dont 70% sur nationale ou voies rapides, mais les 30% sont Paris intro-muros et périph', donc en temps d'utilisation, c'est plutôt 40 à 50% et non 30%. C'est pour cette raison, qu'on penche pour un TDI. A titre perso, j'aurais plutôt conseillé effectivement le TFSI 122, mais en terme de revente, la tendance, même si elle semble s'amorce timidement pour être moins "tout diesel", n'est pas encore assez significative. On a fait quelques calculs et a priori, on resterait perdants :sic:. Donc celle-ci sera a priori encore un diesel, mais la suivante peut-être :). @ karex : 350 € dans l'absolu, c'est pas énorme, mais comparé au prix de base de la version Ambiente en 1.6 TDI S-Tronic, on en est déjà à ~15% de plus en options (selon tarifs catalogue). A un moment, faut savoir dire stop. Notre banquier est pas spécialement philanthrope :bigsmile: et on n'a pas de compte en Suisse (et nous c'est vrai :icon_lol:) ! ;)

@ docpierre29 : Si tu jettes un oeil > ICI <, tu devrais pouvoir continuer à satisfaire ta curiosité concernant le dosage carburant d'un moteur et comprendre pourquoi on consomme moins l'été, que l'hiver. Accessoirement, d'un côté plus pratique, il y a quelques tutos rédigés par mes soins dans la section A3 8P :). Certains doivent d'ailleurs être réutilisables sur l'A3 8V, je suppose :unsure:. Bonne lecture ;) ! :coucou:

:coucou: Ma femme envisage d'acheter une A3 SBK 8V 1.6 TDI 105 CV S-Tronic 7 (en concurrence avec d'autres modèles). Ce sera accessoirement notre 2nde voiture. Ce sera probablement une version Ambiente avec les options suivantes : ¤ Xénons Plus / adaptative light ¤ GPS (pas encore décidé lequel car les 1300 € de plus pour passer du GPS Plus au MMI GPS Advanced sont difficiles à justifier à la simple lecture du configurateur audi.fr : écran plus grand a priori ; vue 2D/3D ; vue carrefours plus précise ; infos complémentaires via Google et Google earth) ¤ Volant MF avec palettes ¤ Sièges AV chauffants (à confirmer) ¤ Parking system plus ¤ Hold Assist ¤ Peinture métallisée ¤ Suppression identification modèle et motorisation ¤ Pack brillance Pourquoi une Ambiente ? J'avais une 8P SBK Ambition et elle trouvait ça beaucoup trop ferme Pourquoi un 1.6 S-Tronic 7 ? Son utilisation est entre 40 et 50% urbaine et la consommation du 2.0 TDI 150 dans ce cas devient trop "gloutonne" et de façon injustifiée a priori par rapport à l'utilisation. Donc quelques questions sur cette configuration : 1) 1.6 TDI 105 combiné à la boîte S-tronic. Ca donne quoi ? Je connais déjà la DSG pour l'avoir utilisé occasionnellement. C'est moi, qui pousse d'ailleurs ma femme à la prendre, vu son utilisation principalement urbaine :). 2) Concernant le 1.6 105CV, vu le poids de la voiture (1325 kg), c'est pas trop juste :unsure: ? Il me semble avoir vu un 0-100 km/h en 10.7s :euh:, ce qui me paraît pas si mal (sa 207 CC HDi 110 fait moins bien ;)). 3) De série, il y a une "chauffage d'appoint électrique", est-ce bien ce que je suppose, un chauffage programmable comme on trouve surtout sur le continent Nord américain ou dans les pays d'Europe du Nord :unsure: ? Si oui, pour ceux, qui ont pu le tester est-ce que ça permet réellement de pré-chauffer l'habitacle voire de dégivrer toutes les vitres en conditions hivernales :unsure: ? Merci pour vos réponses ;) ! @ R8 : Si tu passes par là, c'est pas moi, qui reviendrais potentiellement chez Audi, mais ma femme, qui y arriverait... :bigsmile: :icon_lol:

De rien ;) ! Amateur éclairé tout au plus. J'ai eu 2 A3 8P auparavant.

:coucou: Si je cautionne tout à fait le "tuto" de l'ami quickmik (respect des montées en température, pas de sous-régime, monter progressivement dans le tours au fil de kilomètres, etc.), il ne faut pas non plus sombrer dans le plus grand intégrisme, voire fanatisme type ayatollah, quant à l'utilisation du régulateur :rolleyes: ! Pour avoir été dans ce cas de figure l'été dernier en prenant livraison de ma voiture flambant neuve et devant partir en vacances un mois après à 800km de mon domicile, ben oui, j'ai utilisé le régulateur, au risque de passer pour un hérétique bon à mettre au bûcher :hot: :rolleyes: ! J'ai simplement veillé à changer de rapport (6e, 5e, voire 4e) régulièrement et j'ai profité du relief naturel du parcours également au passage (dans certaines montées/descentes du Cantal, véhicule bien chargé la 4e était effectivement parfois nécessaire pour respecter des limitations à 90 ou 110 km/h par endroits). Aujourd'hui après 9 mois et 19000 km au compteur (déjà :rolleyes:), j'ai pas l'impression d'avoir un moteur étouffé, mal rodé, ni asthmatique. ;) Mais bon, chacun voit midi à sa porte. Le plus dur c'est effectivement de résister à la tentation d'appuyer sur la pédale :eldiablo:, quand qqn vient vous chatouiller le pied droit, alors que vous ne gênez personne et n'avez rien demandé <_<. Là, oui, il faut savoir garder son sang froid et la foi :bigsmile: ! ;) :coucou:

:coucou: Ceci est lié au remplacement du système de commande des freins. Auparavant purement hydrauliques, les freins sont désormais électromécaniques (ce qui supprime au passage le besoin de faire une vidange du circuit tous les 2 ans ;)). Ceci s'illustre entre autres par le remplacement du bon vieux levier de frein à main par un simple bouton ;). En fait, voici comment ça marche... Le régulateur, pour fonctionner, n'avait jusqu'ici qu'un seul degré de liberté pour contrôler la vitesse, c'était le débit carburant (sur une boîte mécanique). Le calculateur augmentait ou diminuait donc le débit de carburant injecté dans les cylindres pour compenser les conditions de roulage (pente, vent) dans les limites de ses possibilités. Sur les boîtes auto, le calculateur de boîte offrait éventuellement un second degré de liberté en permettant un changement de rapport si nécessaire, lorsque la modification du débit carburant n'était plus en mesure d'assurer le contrôle de la vitesse. Désormais, puisque les freins sont pilotés électromécaniquement, le calculateur peut désormais prendre la main sur ce degré de liberté supplémentaire et donner un petit coup de frein pour éviter une augmentation de la vitesse trop importante et ainsi rester à la vitesse consigne. Voilà. Tout est donc normal ;). En espérant avoir répondu à ta question. :) Pour l'avoir testé un peu sur une A4 B8, je trouve ça bien dans le principe, notamment lorsqu'on aborde une descente sur une voie rapide ou une nationale et en particulier avec tous les radars, qui pullulent désormais :rolleyes:. En revanche, l'enclenchement est un peu brutal à mon goût et il y aurait certainement moyen de rendre le système plus progressif :euh:. Je fais notamment référence à une fonction connexe autorisée par ces freins électromécaniques : la fonction "sèche freins". Celle-ci effectue en effet de micro-freinages à intervalles réguliers, lorsqu'il pleut, pour sécher les plaquettes et nettoyer les disques pour le rendre immédiatement efficaces en cas de besoin dans ces conditions. Si on s'inspirait de cette fonction, on devrait pouvoir freiner plus progressivement, pour que le ralentissement soit moins "brutal" ou en tout cas, moins perceptible. De plus, avec une bonne logique de régulation, on pourrait même implanter un système auto-apprenant (logique floue), qui arriverait à prendre en compte l'efficacité des plaquettes, qui évolue avec l'usure ou la marque (lorsqu'on les remplace). Mais là, on commence à viser "haut" :eldiablo:, car les plaquettes d'origine ont déjà une très bonne longévité :bien: (plaquettes toujours d'origine à 120000 sur ma 1ère 8P et encore capables de faire 10 ou 15000 de plus :sol:). Au passage, petit clin d'oeil à mon ami R8 TDI, qui m'avait déjà posé des questions sur ces régulateurs actifs ;) :coucou:

Les CSC5, je ne connais pas, mais j'imagine qu'ils sont logiquement meilleurs que leurs prédécesseurs CSC2 et CSC3, qui sont plutôt bons : Tenue sur le sec, sur le mouillé, flancs assez rigides en courbes, pas particulièrement bruyants, et une longévité assez bonne :). J'aurais du mal à imaginer que des CSC5 fassent moins bien... :unsure:...

C'est quoi comme modèle de chez Conti :unsure: ? CSC 2, CSC 3, autres ?

Euh je voudrais pas dire, mais en général, les "journalistes essayeurs" portent bien leur nom : ils essayent, quoi !!! :eldiablo: Mode pied lourd, on arsouille un chouille pour voir ce que le bébé a dans le ventre, on regarde les reprises, etc. On fait pas spécialement attention et combiné à un moteur tout juste rodé et par temps froid, ça aide pas. Sur mes 2 ex A3 8P, entre l'hiver et l'été à trajet identiques, je pouvais avoir ~ 0.4-0,5l d'écart juste à cause de la température ;)

Sur VW Polo, si c'est comme sur Skoda, à 1ère vue, les DRL sont dans les blocs AB AV, mais il y a 2 ampoules distinctes ;). On peut donc remplacer l'ampoule DRL à filament d'origine (quand on n'a pas les LED) par une ampoule à LED adaptable. C'est un entre-deux pas trop moche... ;)

Sinon, il est possible de changer la langue via VAGcom, je pense :unsure:.

Faudrait pas prendre les MIB :cops: pour des blaireaux non plus :rolleyes: ! Parmi eux, il y a aussi des gens comme vous et moi, qui aiment les voitures et qui savent parfaitement la différence entre feux de jour et feux anti-brouillard ! Sans compter, que les MIB ont désormais eux aussi des véhicules équipés de DRL (parfois de simple ampoules à filament), ex. Mégane 3. Quant au côté "m'as-tu vu", effectivement si l'on passe l'objectif premier d'être vu par les autres pour une meilleure sécurité (une paille :rolleyes:), désormais, on ne compte plus les nouveaux modèles à LED, y.c. chez les Françaises. Ce signe qui distinguait autrefois à coup sûr les Audi du reste du parc automobile est devenu beaucoup plus "anonyme" <_<. Seule leur ligne arrive à les distinguer des autres aujourd'hui ;)...

La conduite est un critère majeur, mais avec seulement 10000 km, le moteur n'est pas encore totalement libéré et s'ils ont roulé par temps froid, ça augmente aussi la conso. Donc 6.8, ça paraît pas excessif :) Accessoirement, il est loin le temps des grands tests de 100000km dans l'auto-journal :rolleyes:... 10000km, ça représente pas grand chose :sic:.

A ce prix, je pense que c'est de l'adaptable :et ils doivent faire cadeau de la MO, non :unsure; ?

ou BNS 5.0... :bigsmile:

J'ai eu le problème aussi. En fait, les pattes, qui tiennent les agrafes sont directement moulées dans l'habillage de hayon. Si tu bourrines de trop, ça peut casser :rolleyes: <_< et agrafe ou pas, ça baille. Mais ça peut se réparer facilement. Il suffit de récupérer les morceaux cassés, que tu peux "recoller" avec un simple fer à souder. C'est un genre de polyéthylène, ça fond et se repolymérise facilement :). Au pire, si tu les retrouves pas, tu peux acheter des billes de polyéthylène dans un magasin de bricolage ou dans un magasin de ski/snowboard. Les bâtonnets, qu'ils vendent pour réparer les semelles des skis/snowboards font parfaitement l'affaire :bien:. Démonte tout et tu seras fixé... Bon courage ;) :coucou:

Ca semble coller avec le plan. Le S3 n'a pas de spécificité au niveau du hayon. Et quand tu présentes la garniture avec toutes les agrafes, ça tombe bien en face des trous sur la tôle :unsure: ? Si oui, je ne vois alors que 2 hypothèses : ¤ Garniture effectivement déformé :sic: ¤ Tôle déformée au niveau d'un ou plusieurs trous pour les agrafes :blink: Cas assez improbable. Sauf, si en concession, ils y sont allez comme des bourrins pour (tenter de) régler le pbm... :rolleyes:

Normalement, non, il n'y a pas de jeu :nanana:. C'est que tu as probablement une des agrafes, qui n'est pas clipsée ou qui est tordue et ne prend pas sa place. :nixweiss:

Le "modeste" 1.8 TFSI de 160CV est aussi muni d'une chaîne, si je peux me permettre... :bigsmile:

[Mode HS ON] C'est un complot du lobbying de l'industrie des poussettes et matériels de puériculture :ninja: :angry: ! Désormais, si t'as pas 500l pour 4 (j'ai anticipé ;)), pour partir en vacances, t'es mal ! Mais c'est jamais, la faute de madame :ripeer: :icon_lol:. Quand la poussette aura disparu, on reviendra à une taille de voiture plus "normale"... Ceci dit, on pourrait voir le côté positif : je suis prêt pour le gabarit d'une A6 :bigsmile: :eldiablo:... [Mode HS OFF]

Ouais, mais mouah, j'ai un coffre de 630l (sous cache-bagages)... :bigsmile: ;)

J'adore le suspens... :bigsmile:

Tiens dernièrement, j'ai fait un 6.60 sur 824 km. Mais j'avais plus que 50km d'autonomie restante (enfin théoriquement, car j'ai mis plus 54l dans le réservoir de 55l :icon_eek: ) Merci le léger redoux. Vivement la fin du printemps... ;)

Trop fort, ce droby :sol: :bigsmile: !

:coucou: Toujours content :), sauf la boîte ! Ca change pô :( Mais bon, j'attends le retour de température clémente et du temps dispo pour pouvoir, la briquer correctement, installer les quelques modifs esthétiques (discrètes) et enfin prendre de nouvelles photos pour vous montrer son nouveau "look"... ;) :coucou: