Bap33

:coucou: Sur feu ma SBK, ça m'a détecté une baisse de pression de 0.2 bar (le mien était d'origine et je n'avais pas été regardé son réglage avec VAGcom :sic:).... Mais avant de faire le calibrage (phase SET), il faut avoir tout gonflé correctement. N.B. La détection se fait surtout en ligne droite. Refais un essai et tiens nous au jus... ;)

Merci Doc Droby ;) !

Ah :unsure: ? J'ai aussi eu la poulie d'alternateur, qui a lâché sur ma 1ère 8P, mais je ne me souviens pas de ce type de symptômes auparavant :reflexion: :euh:. Moi, c'était plutôt un rossignol qui n'apparaissait que par moments près de l'alternateur (ça a commencé près de 6 mois avant qu'elle ne lâche). Au final, c'est un bruit de courroie qui couine en glissant sur les poulies, puis un grognement de plus en plus fort (roulement mort) jusqu'à ce que ça lâche 2 jours plus tard dans l'atelier de la concession, 10s après qu'ils aient démarré le moteur pour faire un diagnostique. Blong, la poulie au fond du moteur :blink: !!!

Il ne faut pas plutôt un "mastic alu" :unsure: ? Sinon, ça dépend des garages, mais ils ne repeignent pas tous tout la jante. On en a faire faire plusieurs (éraflures sur trottoir pour la voiture de ma femme, puis coups de tournevis lors d'une tentative de vol des roues sur mon ex. A3) et elles n'ont pas toutes été repeintes intégralement, voire aucune d'ailleurs (par 3 garages différents).

Même si on parlait essentiellement des AB, je ne me souviens plus, il n'y a pas eu une légère modification du dessin des gilles autour des AB :unsure: :euh: ? Maître droby ;) ?

J'avais eu un devis Audi similaire avec effectivement le remplacement de la jupe AR, mais sans peinture (celle d'origine sur une Ambition 2009 ne l'était pas non plus). Pour ma part, en prenant : ¤ la partie mécanique chez piecesauto.com et de marque Westfalia avec RDSO (pour être identique à l'option Audi et surtout avoir une parfaite intégration esthétique) ¤ la jupe AR avec la trappe chez Audi (pour les même raisons) ¤ le boîtier électrique smart 7 (pour se simplifier la vie et limiter le boulot à faire, dont notamment pas de reparamétrage VAGcom à faire) également chez piecesauto.com J'en avais eu pour un total d'environ 400 euros en faisant la pose moi-même. N.B. : Ceci dit en prenant le boîtier Smart 7, comme il n'y a pas de reparamétrage VAGcm, lorsqu'on est attelé, on ne bénéficie pas des fonctions suivantes :exclamation: : ¤ coupure automatique du radar de recul ¤ coupure des feux AR de brouillard (pour éviter l'éblouissement par le reflet dans la remorque et dans le rétroviseur intérieur) ¤ modification du réglage ESP, pour la fonction anti-louvoiement

:icon_lol: Pack hiver / pack été, j'avais pas vu ça comme ça... ;) Bien résumé séb :bien:

Tout pareil ! :) Très jolie ! Mais noir, pour moi, c'est "plus jamais". J'ai été vacciné par une A3 8P noir phantom... :sic: Mais le principal, c'est bien évidemment, qu'elle te plaise, c'est toi qui roule à son volant... ;)

:coucou: Chez un bon carrossier, tu pourras les faire refaire sans souci a priori. Compte environ 120 €HT par jante (tarifs IdF). S'il n'y a pas de voile, ça vaut le coup. ;) :coucou:

:coucou: Pour moi, rien d'anormal a priori. En fonction des équipements, qui sont activés, la demande électrique sur l'alternateur varie et donc le couple résistif qu'il génère sur la courroie d'accessoires aussi. Le calculateur augmente le régime pour compenser. En hiver : chauffage, feux de croisement, lunette AR (voire rétro ext.) dégivrants, sièges chauffants éventuellement, etc. Tout ça, ça tire sur l'alternateur... En été : C'est surtout la clim et son compresseur, et les ventilos du radiateur, qui prennent le relai... ;)

370 euros euros pour ce que tu décris, ça me semble pas délirant :sic: Si tu vas sur certains site de detailers, tu verras, que c'est vite beaucoup plus cher et pour "moins" d'opérations. Un gars m'avait proposé 400 euros pour seulement l'extérieur de feu ma SBK, Mais il faisait un très gros traitement en profondeur (2 jours de boulots, juste pour l'extérieur, pour ma voiture, qui a priori n'avait "que" des micro-rayures, résultant d'un passage en rouleaux par le précédent propriétaire). Comme quoi... ;) Sinon pour la courroie de distribution, dans les 850 euros, il y avait la pompe à eau ? J'ai payé ~720 euros avec la pompe à eau et la courroie d'accessoire pour ma 1ère 8P (en 2.0 TDI 140 IP) en 2008 et en IdF. Donc 850 euros ne me semble pas un écart si exorbitant, 4 ans plus tard (sous réserve, que la pompe à eau ait bien été changée également). Ce ferait en effet une augmentation moyenne des tarifs d'un peu moins de 4.5% par an... N.B. : Je ne me suis pas intéressé aux tarifs depuis 2008, car mes kilométrages étaient bien trop loin des préconisations constructeurs (60000 km quand feu ma SBK a été incendiée et 8000 km aujourd'hui avec mon bestiau à plumes ;))...

Ca t'aidera pas, mais t'es pas loin de moi ! Ca sent le record l'ami ;) :icon_lol: Entre 6.2 et 6.5l en moyenne, et 7.2 avec des gros épisodes bouchonneux :( Pas vraiment possible de mettre pied dedans, les suspensions très souples semblent hurler "Hoooo Bijouuuuu !!! Hoooooo !!!! :bigsmile: Quand je disais dans mon retour, que si ça existait, l'option "magnetic ride" serait top :) ! Dommage :sic:

C'est exactement ça. Ca permet de sélectionner la vitesse consigne et faire "-", "+" ou "resume". Au-dessus, il y a le même bouton que pour faire varier la cadence de balayage intermittent. Mais c'est pour faire ON / OFF et Cancel.Sinon en effet, sur la file de droite sur voie rapide, tu rattrapes une voiture, mais une autre est sur le point de te doubler sur la voie de gauche et t'oblige à couper le régulateur ("cancel" seulement). Si tu veux déboîter dès que la voie de gauche se libère, si tu ré-enclenches le régulateur tout en mettant le clignotant, là effectivement, ça peux faire des choses bizarres, dont des appels de phares impromptus... :bigsmile:

Si ça ne marche pas, il manque peut-être le petit module électronique, qui coûte dans les 30 ou 40 euros de mémoire. Il faut l'installer et l'activer au VAGcom. Du moins, sur A3 8P, c'était comme ça :unsure:. Pour installer ce module, il est possible que ça prenne pas mal de temps, car si c'est comme l'A3 8P, c'est situé derrière le PI et il faut donc démonter pas mal de choses pour le mettre à l'emplacement d'origine :sic:. Je ne sais pas si ça aidera :sic:

Un peu dur comme propos... :sic: D'un point de vue ergonomie, c'est pas forcément le top, j'en conviens. Mais comparé à celui des PSA par exemple, c'est pas si mal. Sur 308 par exemple, les plastiques font vraiment quincaille et disposer d'une manette séparée rattrape à peine.

:icon_lol: T'inquiètes, lundi et mardi, bouchons franciliens dans la petite couronne : 9.3l/100km avec le bestiau à plumes :blink: ! Caramba, ça m'a piqué les yeux :blink: ! :icon_lol: Ah ! Tu comprends mieux pourquoi ça m'a perturbé au début ?! ;). Ca va mieux aujourd'hui :), mais je parfois encore des "habitudes Audi", qui reviennent :sic: <_<

La hausse de consommation ne peut être liée uniquement aux pneus hiver. Il faut savoir que lorsque la température baisse, on consomme plus de toute façon, même en restant en pneus été. Donc la valeur de +/-5% que tu donnes est probablement à revoir à la baisse... ;)

Arf... :P Exact, j'avais oublié la désactivation de l'ESP. Bien vu :bien: !

@ R8 : Il manquait un espace, il faut lire : "Sinon, je suis pas dur avec toi, je suis... comment tu dis, déjà ? :epe: avec toi..." ;) Sinon, va falloir que tu te documentes, car kick down et launch control, ça n'est absolument pas la même chose :nanana: ;). Kick down = La boîte rentre un rapport, dès qu'elle détecte un enfoncement brutal de la pédale d'accélérateur pour offrir une accélération plus france. Launch control = La boîte se met dans un mode qui permet des démarrages "canon". De mémoire, véhicule arrêté et en mode S, pieds sur le frein ET l'accélérateur, la fonction est activée et le régime moteur se cale à un certain régime (forcément différent en fonction du moteur) et dès que tu lâches le frein : Boum ! Ca part ! Mode "coup de pied au c..." ! :eldiablo: Voilà ! Donc s'pô pareil ! :bigsmile: ;) :coucou:

Regarde dans la section multimédia, tu trouveras peut-être plus d'info ;). Mais a priori, pour commencer, es-tu sûr que tes fichiers MP3 ont été créés correctement ? Pour ma part, sous CDex, j'ai dû m'y reprendre à plusieurs fois avant d'extraire mes CD audio au bon format, pour obtenir toutes les infos sur l'afficheur (artiste, album, titre) pour mes fichier MP3. Et effectivement au début, j'avais "pas d'artiste - Piste 01". Pour le reste, pas assez calé :sic:. Bonne recherche :coucou:

@ R8 : Pour les pertes de pression moindre avec de l'azote, j'ai lu ça aussi, mais la théorie annoncée ne tient à mon humble avis pas debout :nanana: <_<. Certains tentent d'expliquer ça par une taille des molécules d'azote (di-azote ou N2 pour être précis) plus grosse que les molécules d'oxygène (di-oxygène ou O2 exactement) et qui passerait donc moins bien au travers des micro-pores du pneu. Mais c'est absolument faux :rolleyes: ! L'azote possède 1 proton et 1 neutron de moins que l'oxygène. Ce qui fait que les éléctrons tournent sur une orbite plus courte et que le rayon de covalence (moitié de la distance entre le centre de 2 atomes partageant une liaison) est plus faible sur le N2 que sur l'O2 (euh... on est ~ à quelques milliardième de mm, de différence entre les deux). Donc si la taille des mollécules de N2 ou O2 devait effectivement jouer sur lune perte de pression, c'est pas un gonflage à l'azote, qui irait dans le bon sens :nanana:. Et vu les écarts de taille, pour moi cette théorie relève vraiment de l'onanisme intellectuelle de haut vol :petard: ! Voilà, 18 ans après, j'ai pas tout oublié de mes cours de Chimie de l'enseignement de 2nd cycle :bigsmile: ! Sinon, je suis pas dur avec toi, je suis... comment tu dis, déjà ? :epe:avec toi.. Mais parce qu'on :copain: tous les deux ! Allez :kimouss: l'ami ! ;) P.S. : 10M€ ? ou 10k€ ? Si cest le premier cas, passe me voir, j'ai plein de bonnes occasions à te vendre :bigsmile: ;) :ck1:

:euh: Sur la Golf V, je suis pas sûr que la fonction launch control était dispo sur le 1.4 TSI. Ca n'a été généralisé à d'autre moteurs que le 3.2 V6 (y.c.TDI), qu'assez "récemment", il me semble. Sur les tous premiers posts que j'ai lu sur le FAP à propos de cette fonction, nombreux étaient ceux à regretter de ne pas pouvoir en bénéficier sur leur boîte S-Tronic (voire DSG pour les toutes premières A3 8P) sur 2.0 TFSI ou 2.0 TDI. Mais je peux me tromper :sic:... 2003-2008, à vue de nez, ça commence à faire un baille ;). Mais... La "V" de notre ami R8 est plus récente

Oups, j'ai posté avant de voir les photos ! T'aurais pas pu les prendre au téléscope pour les vues extérieures !?! ;) :icon_lol: Et seulement 2, dont une de nuit ! Tu veux pas qu'on la voit :bigsmile: ?!? Bon, ça va, elle est quand même zoulie ! :bigsmile:

Tu vas me faire croire qu'avec un 3.2 V6, essence on ne conduit pas au couple et qu'on fait jamais de reprise depuis 90 km/h en 6e ?... :rolleyes: :petard: ;) Pour moi, en usage au quotidien, c'est du flanc :rolleyes: et de l'argument commercial. L'air c'est déjà ~80% d'azote. Ce qu'on nous raconte : ¤ L'azote est un gaz neutre et n'a donc pas les propriétés oxydantes de l'air (~20% d'oxygène), bouffe soi-disant moins le caoutchouc à long terme. Mais pour l'extérieur, vu qu'on peut pas enlever l'O2 de l'air, je vois pas trop l'truc. ¤ Soit disant que l'azote permet une meilleure stabilité de la température des pneus, mais bon, là encore, pour moi, c'est tellement minime en usage au quotidien, que ça vaut pas le coup. Sur circuit, les pneus vont morfler en échauffement, à cause des transferts de masses, des accélérations-freinages et des transferts de chaleur par conduction ou rayonnement. En F1, quand on cherche le millième au tour, ça me choque pas, mais sur une voiture de tourisme en utilisation normale, même en mode arsouille :bigsmile:, pour moi ça sert pas à grand chose, à part perdre qqs euros facilement... ;) J'oublie peut-être quelque chose, dont je n'aurais jamais entendu parler, et si c'est le cas, je suis tout ouï :) :bigsmile:

Content de lire ce retour :). Pour ma part, j'a oublié les records avec le bestiau à plumes, car la boîte est franchement moins bien étagée que sur l'A3. Résultat, on est souvent obligé de changer de rapport pour compenser le mauvais positionnement dans les tours :sic:. Ex. : A 90 en 6e, on est à 1450 tr/mn, donc pas suffisamment haut pour disposer du couple maxi, qui commence à 1750 tr/mn. Donc pour une reprise en 6e à partir de 90, c'est râté ! Ca fait plutôt Beeeuuuuheuuuuuuheeeuuuuuuheeuuu... :( Dommage, car finalement sur la carte grise, je n'ai que 80kg de plus sur la balance comparé à feu ma SBK... :sic: Au final, je ne fais plus que 850 km en moyenne avec un plein et parfois en début de plein, j'ose espérer les 1000 ou 1050... comme les 1200 km, que je n'ai jamais atteints avec la SBK ;). Ceci dit seulement 7500km au compteur, vers 15000, il paraît qu'elle devrait consommer un peu moins :sic:...