Bap33

Même si certains éléments peuvent sembler surprenants, certains ont quand même la conclusion hâtive ! :rolleyes:

Non pas de démarrage possible "à la poussette". Même sur une BVM, ça ne marche, il y a une protection antivol électronique. Donc sur une S-Tronic, j'ai de gros doutes... :euh:

:coucou: +1 : Vu le délai, il semble effectivement difficile de jouer la carte du rappel. Mais compte tenu; que ce problème et connu et reconnu par Audi, tu devrais pouvoir négocier une prise en charge. Bon courage dans tes démarches.

C'est assez sympa :) Une photo en plan plus large de la face AV permettrait de se faire une idée plus complète du rendu ;).

Content de t'avoir éclairé et que tu aies trouvé ce que tu cherches. Pour une A4 B8 sans GPS, c'est vrai que pour la revente, ça peut être un frein :sic:. J'en avais trouvée une très bien, propre bien équipée et quand le vendeur (un particulier) m'a dit qu'elle n'avait pas le GPS. Navré, j'ai dû laisser tomber... :sic:

Ah, j'avais oublié un point sur ce retour : la sono. Même si on peut régler les aiguë, les graves et les mediums (:blink: jamais vu ça auparavant sur d'autres voitures). C'est un poil en dessous de la sono de base de l'A3 8P, de 2009, que j'avais. Mais ça le fait quand même. Je pense que le surcroît de volume et le cache-bagages, qui n'est qu'une toile "enroulable" et non une vraie plage arrière, jouent aussi pour le rendu acoustique :sic:. Mais ça ne gâche vraiment rien.

Je viens de me rendre compte, que j'ai dit une bêtise :blush:. Le sac, qui va avec la trappe va beaucoup plus loin, il revient sur l'accoudoir central avant, comme le montre cette copie en ligne du manuel d'utilisateur : http://www.myaudi.fr/manuels/a4b8/content/handeln/teil_1/m0159.htm# Mais en contre partie, ça limite la souplesse pour le chargement. Je vois pas bien comment mettre 3 paires de skis par exemple dans ce sac. Si vous avez déjà les housses, qui vont avec vos skis, ce sac me semble superflu. Mais ça n'engage que moi...

Les points de levage sont repérés par des triangles, frappés sur les bas de cas. Mais il faut prendre appui sur la feuillure, qui est renforcée à ce niveau et non sur le bas de caisse en lui même. Je me suis fait avoir aussi sur ma 1ère A3, comme Snipeman : pas tombée, mais enfoncé quand même. :angry:

Pour faire la vidange, je me contente d'utiliser 2 rampes en bois, que j'ai confectionnée (enfin, mon père plus exactement. Merci papa :bigsmile: !) à partir de bastings et planches. Ca évite les crics et chandelles tout en dégageant suffisamment de place sous la caisse pour travailler correctement :).

Dans l'absolu, tout est possible. Mais à quel prix !!! En gros, il faut qu'ils achètent toutes les pièces, dont le GPS, qui est consigné (environ 900 euros pour une simple RNS-E, donc peut-être plus pour une GPS Plus :unsure:). Ensuite s'ajoute toute la main d'oeuvre, qui peut probablement se chiffrer à une journée minimum, car il y a vraiment du boulot, rien que sur l'installation (démontage du tableau de bord et de la console centrale et aussi du pavillon de toi pour aller câbler l'antenne. Ensuite, il y a tout le reparamétrage via VAGcom. Pas une mince affaire... Pour un simple RNS-E, qui se met en place en 5mn montre en main (sur une A3 8P mais c'est la même chose sur une A4 B7), on me demandait ~2500 euros P&MO :blink: ! Certes, si c'est ta boîte qui paie, ça change un peu la donne... ;)

De rien ;) !

J'espère bien ! Idéalement, une S4 :lover: :drive: d'occasion, un de ces jours, je dirais pas non :eldiablo: !

Merci R8 ! ;) @ Phoenix85 : Question équipements, rien à dire et le volume de chargement doit pouvoir soutenir la comparaison avec un Zafira. En revanche, pour la position de conduite plus haute, on peut pas lutter, c'est un choix personnel. Sinon, il y a le Yeti dans la gamme, mais il est un peu moins bien équipé et le coffre est plus petit. On est entre le Q3 et le Q5, grosso modo... ;)

Pas évident, que tu trouves un tuto, car a priori, il faut au moins un VAGcom (voire plus) pour déserrer les machoires, puisque les freins sont électromécaniques et non plus simplement hydrauliques... :sic: Mais fais une recherche, quelqu'un s'est posé la même question dernièrement pour cette opération également. :coucou:

Pour le filtre à gasoil, regarde la bibliothèque, j'ai fait une autre tuto pour cette opération. ;)

De rien, j'avais promis de le faire, en particulier à Phoenix85 ;) ! J'espère que ça aidera tes parents à se décider pour au moins aller en essayer une (Si c'est pour l'Octavia, attends un peu, la 3e génération devrait sortir d'ici la fin de l'année, si j'ai bien compris). @ R8 : Arffff ! En réfléchissant à tout ce que je voulais mettre dans mon compte rendu, je me suis dit à plusieurs reprise : faut pas que j'oublie de parler conso et autonomie pour mon ami R8. Et résultat, j'ai quand même zappé :rolleyes: ! Quel nul :sic: ! Bon globalement, je suis pour l'instant entre 6.0 et 6.2l/100km, y.c. : lors de mon trajet sur autoroute et malgré les fortes déclivités dans les environs de Millau, où j'ai pas mal sollicité la boîte pour garder un certain régime et une vivacité suffisante :drive: :bigsmile:, tout en respectant le rodage. Apparemment, la conso devrait diminuer et se stabiliser vers 10000km. Mais le réservoir fait 55l comme sur l'A3 et du coup, je plafonne pour l'instant à ~920 - 940km. Au mieux, je pense atteindre à terme les 1050km. Donc bye bye le 1200 km. Ton record est pas près de tomber R8... ;) :P Question bruit, j'aurais tendance à dire que c'est un peu plus silencieux que l'A3, notamment grâce aux suspensions plus souples, je pense. Mais honnêtement, mes derniers km au volant de mon A3 SBK remonte à 6 mois, ma mémoire est probablement altérée. Sinon à l'extérieur, ça reste assez silencieux, tout comme la SBK avec le même moteur... ;) Un autre truc un peu perturbant, c'est que les commandes au volant me semblent inversées par rapport à mon ex SBK. Le volume est à gauche et la molette de droite pilote les infos du SIC (SIS chez Skoda ;)) Il va me falloir du temps pour m'habituer à tout ça... ;) Sinon, le GPS tactile est vraiment sympa à utiliser. :)

:coucou: Comme promis, voici un retour après presque 3500 km. J'ai eu le temps de tester mon bestiau sur différents parcours, dont de l'autoroute (en plaine et dans les monts d'auvergne), des petites routes, en ville, de jour et de nuit etc. Confort intérieur et équipements et ergonomie : OK, c'est au niveau attendu, c'est un confort ferme, mais la suspension reste suffisamment souple et filtre bien les imperfections de la route (même sur route en mauvais état). Après 800 km d'autoroute, on est assez frais ;). Les équipements de bords sont agréables et faciles à utiliser. La position de conduite se trouver bien grâce aux sièges électriques. Les rétros électriques offrent une bonne vision, seul regret, le rétro intérieur est bien électrochrome, même pas les rétro extérieurs . Le GPS tactile "Colombus" (RNS-510 chez VW) est super intuitif et la résolution est très bonne (pas testé en mode DVD pour l'instant). En revanche, l'ergonomie du régulateur n'est pas aussi bonne que sur l'A3 (peut-être aussi ai-je du mal à l'oublier après 8 ans en A3 :rolleyes:). Un commodo distinct c'est plus facile de s'y retrouver. Je cherche encore trop souvent une manette qui n'y est pas (ici, c'est regroupé sur le commodo des clgnotants). Elément agréable, le TOEP. Je ne l'ouvre pas en roulant (sauf dans les bouchons) essentiellement pour le bruit et pour la clim, mais le surcroît de luminosité est vraiment sympa. Autre point très appréciable, c'est le volume de chargement. Le coffre est gigantesque (630l après ~380 sur A3 SBK, c'est Bizance :bigsmile:). Faut que je mette un genou dans le coffre, si je veux aller chercher qqch tout au fond, malgré mon 1m85 :). Ceci dit, pour les vacances, on a quand même réussi à tout remplir et à en mettre sur le banquette AR, à côté de notre bout de chou, comme dans la SBK :bigsmile: :P. Comme disait mon prof de physique en Terminale, la nature a horreur du vide :bigsmile: :icon_lol: ! Un dernier point appréciable quand on a des passagers à l'AR : l'espace aux jambes est énorme. Certes, c'est pas encore notre bout de chou de 75cm, qui en profite beaucoup, mais quand même ;) ! Comportement moteur, agrément de conduite et tenue de route : Le moteur est assez bien secondé par la boîte 6. En accélération, ça va, les 140CV poussent assez généreusement les 1600 kg du bestiau. Mais en reprise, c'est un peu mou (surtout en charge, même raisonnable). Mais la phase de rodage est probablement encore trop proche pour que le moteur ne s'exprime vraiment complètement. Les reprises en 6e ont un peu d'inertie, car le moteur n'est qu'à 1500 tr/mn par exemple en 6e à 90 km/h, donc pour un dépassement sur une RN, le rétrogradage en 5e, voire 4e si on veut vraiment quelque chose d'énergique, s'impose. Le 2.0 170CV semble plus adapté au gabarit du bestiau. Mais faut dire aussi que le 2.0 140CV dans l'A3, avec 150 kg de moins s'exprime plus franchement et là encore après 8 ans de 2.0 140 en A3 (IP puis CR), on s'habitue aux canassons ! C'est là qu'une boîte DSG prendrait tout son sens, même dès le 140 dans ce bestiau. Sur petite route, les presque 5m du bestiau n'aiment pas trop être secoués. Le châssis sport de série de l'Ambition est alors bien loin et les repères sont bien faussés :bigsmile:. Heureusement, les Pirelli Cinturato P7 d'origine offrent un très bon grip, qui rattrapent beaucoup de choses et donne une sensation de tenue de route assez précise (sentiment à vérifier sur les km à venir, j'ai pas eu de bons échos sur les Pirelli au fil des km). Toutefois, sur autoroute, la direction n'est pas assez dure à mon goût, je ne retrouve pas le "rail" que j'avais l'impression d'avoir avec l'A3. Et le surcroît de longueur la rend probablement aussi plus sensbile au vent latéral et donne une très subtile impression de louvoyer un peu, si on serre un peut trop le volant entre ses mains. A vérifier également au fil des km avec l'habitude. Les Xénons directionnels apportent un confort appréciable de nuit. Ils balayent correctement la route en virage et sont assez réactifs aux mouvements de volant. Le régulateur n'est en revanche pas très précis. Calé à 130km/h sur autoroute, en fonction des déclivités (même faibles), on oscille entre 128 et 132 sur l'afficheur digital. Et par fortes pentes (dans la région de Millau) ça se dégrade encore, on peut monter à 140, sans s'en rendre compte, car le frein moteur n'est pas suffisant en 6e pour contrer les 1600kg du bestiau. Un peut risqué pour les points <_<. Les 150kg de plus que l'A3 se font bien sentir dans ces fortes descentes. En effet, le régulateur n'a qu'un degré de liberté : le dosage carburant (car les freins sont entièrement hydrauliques). Mais sur débit mini, il ne peut plus rien faire. Sur A4 puisqu'il y a un frein électromécanique, le calculateur peut prendre la main sur le système de freinage, qui constitue une 2e degré de liberté et n'hésite pas à l'enclencher si besoin. :sic: J'ai une révision de contrôle prochainement, je leur demanderai une petite vérification au cas où. Bref, après ~3500 km, je me dis que pour parachever vraiment le tableau, il lui manque : ¤ 30CV ¤ La boîte DSG avec palettes au volant ¤ Les rétro extérieurs électrochrome ¤ La suspension "magnetic ride" (mais ça se fait pas sur la Superb :sic:) Au final, je suis content de cet achat, mais j'avoue très honnêtement, que je regarde encore avec une certaine envie les Audi A4 et A3. Même 6 mois après, j'ai parfois encore un peu de mal à me dire que je pourrais toujours savourer les km au volant de feu mon A3 SBK, si une poignée de %$£@#&§ ne l'avait pas incendiée, juste comme ça, gratuitement. :angry: <_< Enfin bon, je finirai par oublier ce 2e point quand tous les éléments annexes seront réglés. Mais pour le 1er, ça va être dur ;). Un jour, j'espère bien revenir dans la confrérie ;) Voilà, en espérant avoir satisfait votre curiosité sur cette cousine... ;) :coucou:

:coucou: D'après les photos, que j'ai pu voir dans le catalogue accessoires, le sac à skis ne dépasse pas l'assise du siège AR. Donc à moins d'avoir des patinettes, j'ai peur qu'on ait rapidement des skis qui dépassent du coffre. Si vous êtes du genre skieur free ride avec des fat en back country avec des plaques d'environ 1m80, ça me semble compromis. A mon sens, si on a déjà une une housse à ski, je ne vois pas l'intérêt de ce sac, moi non plus... :coucou:

Je pense, qu'il y a en plus de ça une erreur sur le coût de la main d'œuvre. ~160€, ça fait environ 2h seulement. C'est quand même peu quand on voit tout ce qu'il y a faire... :euh:

:coucou: Sur ma 1ère 8P en 2.0 TDI 140, vendue à 6,5 ans et 120000 km, la batterie était toujours d'origine et ne montrait pas de signe de faiblesse particulier. J'ai juste suggéré son remplacement avant l'hiver suivant à son nouveau propriétaire par précaution avant l'hiver... Mais c'etait pas urgentissime... :)

De rien ;)

De mémoire, en avec la touche setup, info ou car (désolé, je ne me souviens plus bien, j'ai eu une A4 en prêt 2 semaines seulement :sic:), tu dois avoir accès à la version SW, HW du MMI et à la version de la carte, si tu as le GPS également. A partir de ces infos, les plus calés pourront te dire si tu un 2G ou un 3G. A vérifier :unsure:

Comme droby, pour le pb n°2, je pencherai aussi pour un problème d'alternateur. Pour le VAGcom, vois avec Euskal AudiCab, il est sur Bordeaux également a priori et en a un apparemment. Tu le trouveras facilement sur la section A4 B8... ;) Contacté le en MP...

J'espere pour lui... :bigsmile:

:coucou: Tu trouveras un excellent tuto, fait par cheshire, qui détaille absolument tout, ici : http://forums.audipassion.com/topic/83912-tuto-ajout-des-commandes-multifonctions-a-un-volant-simple/page__hl__cheshire! mais rien sur les codes hélas. Pour l'épreuve, que j'ai utilisé mon VAGcom, sur feu ma SBK, il semble qu'il faille aller dans plusieurs modules, dont au minimum : * 19 CAN Gateway * 37 Navigation system (si tu as un BNS 5.0 ou RNS-E seulement bien sur) * 56 Radio De mémoire les deux derniers sont interconnectés et un changement sur l'un met l'autre à jour...