Bap33

Pour faire peindre juste le centre du PC AV, je pense que tu peux t'en tirer pour moins de 200 euros. C'est déjà plus abordable et pas de risque de bulles ;)

OK, j'ai du confondre en effet avec les versions FL...

Il me semble qu'il y a aussi les ailes AV, car le PC ou le capot ne tombe pas pareil, de mémoire. J'ai un doute, le topic en question remonte à plusieurs années :euh:...

+1 avec l'explication parfaite de _nico_ ;)

Oui, je pense aussi qu'à chaud, des bougies de préchauffages fatiguées ne doivent pas réellement gêner le démarrage. A voir pour le joint de collecteur d'admission. J'ai eu le cas sur un moteur essence (c'était donc pas les bougies de préchauffages :bigsmile:), il y a longtemps (mais c'était pas un Audi). A froid, démarrage difficile et à chaud, rien ou rarement !

Je ne sais pas avec le Concert III, mais je suis passé d'un BNS 5.0 de 2009 à un RNS-E de 2010 et aucun souci pour la radio :). Pas eu besoin des amplificateurs radio auxquels tu sembles faire allusion... :)

Oui, et aussi le capot et les ailes... C'est moins drôle d'un coup, hein :sic: !?! Pour des renseignements exaustifs, fais une recherche sur la section pour un topic "single frame". Tu trouveras toutes les infos, que tu cherches. Sinon, il existe un "kit single frame", qui consiste à mettre un bandeau adhésif noir mat sur le PC AV entre les 2 calandres, derrière la plaque d'immatriculation et à ajouter 2 bandeaux chromés (également adhésifs) pour relier visuellement les cerclages chromés supérieur et inférieur. D'autres ont préféré faire peindre le PC AV (au lieu de l'adhésif), en noir mat ou en noir laqué. Peinture ou adhésif, le rendu est très propre :) ! Bonne réflexion :coucou: ;) !

Le 140CR offre déjà des performances tout à fait honorables. Bonnes accélérations, bonnes reprises (même en 6e). Je n'ai jamais été pris en défaut, même sur un dépassement un peu optimiste :drive:,. Et ça, que ce soit avec mon IP de 2003 ou mon CR de 2009 :bien:. C'est sûr avec le 170 on doit se poser moins de questions :eldiablo:. Mais déjà avec le 140, on a largement de quoi perdre ses points :bigsmile: <_<. Essaie les 2, pour te faire ton propre avis. Celui des autres ne collera pas forcément à ta façon de conduire ou ce que tu recherches... ;) :coucou:

MickA3-TDI 170 a certainement du vouloir parler de lsp_sebboss, dont je partage également les premiers soupçons concernant les bougies de préchauffage. Sinon peut-être un joint de collecteur d'admission :unsure:.

De rien :) Attention, ces 2 pneus ne sont pas les dernières générations. Il y a environ 1 an, je crois, Le Pilot Sport 3 (dit PS3) est sorti. Mais pas vraiment eu le temps de les tester, j'avais changé les AR depuis 3000 km et les AV depuis 1000 km, quand on m'a incendié mon A3 :angry:. Néanmoins, c'était au moins aussi bien que mes PS2 Et Continental a sorti un Sport Contact 3 (dit CSC3)il y a environ 2 ans. Il équipe la voiture de ma femme. Je la conduis rarement, mais ça semble offrir un très bon rendu (bon grip sur sec et mouillé, flanc rigide, assez silencieux et relativement confortable). Il y a même une CSC5, qui est sorti, mais je ne connais absolument pas :sic: Sinon pour les Bridgestone RE050, on les trouve aussi sous l'appellation Potenza. Enfin on parle par ci par là des Goodyear Eagle F1 ou des Pirelli P Zero, mais je ne connais absolument (personnellement en tout cas). Actuellement, je teste mes premiers Pirelli (P7 Cinturato, probablement les concurrents du Primacy ou Primacy HP (nouvelle génération)). J'ai été très surpris par le très bon grip sur le sec, mais sur le mouillé, faut que je vois ce que ça donne. Actuellement avec ~4400 km (monte d'origine) sur ma Skoda Superb Combi, j'ai eu quelques mauvais ressentis cette semaine notamment sur le mouillé. J'ai trouvé que ça commençait à glissouiller gentiment. Mais était-ce un léger "verglas d'été" (bonne pluie qui lave tout le gras accumulé sur la chaussée après plusieurs jours de sec), un vrai défaut (prémices seulement) du grip sur sol mouillé ou lié au surpoids (~100 kg vs l'A3 SBK). Mais 4000 km, ça me paraît vraiment tôt pour déjà perdre en performances. Mes Primacy ont commencé à perdre sur le mouillé après 43000 km seulement :exclamation: Et pour mes PS2, ça a commencé à se dégrader à peu près à 40000 km. Je vais donc surveiller ça de près :euh:.

@ R8 : :coucou: l'ami ! Ca roule toujours ! Je commence à pouvoir laisser les canassons s'exprimer de temps en temps, puisque le rodage est fini. Toujours content de mon achat, même s'il manque 30CV pour vraiment pouvoir conduire en souplesse et au couple. Quelques modifications esthétiques (raisonnables) de personnalisation sont en prévision dans un futur très proche. J'ai commandé qqs pièces. @ Audi Ludo : Bien que j'ai adoré les 5,5 années passés au volant mon A3 8P 3 portes et les 2 ans au volant de mon A3 8P SBK. Je n'ai pas prévu de revenir à plus petit qu'une berline break (pas compact). Donc plutôt de la taille d'une A4 B8, Passat 7 SW ou Skoda Superb 2 Combi. :bigsmile:. Je ne dis pas pour autant, que je n'y reviendrai pas un jour si le contexte et les besoins familiaux changent... Euh... Au risque d'en faire hurler certains, j'avais une invitation chez Audi pour aller découvrir la nouvelle A3 il y a qqs semaines et... Ben j'ai pas pu y aller :rolleyes: :je_sors: Désolé, pas taper !

:coucou: Euh... Je voudrais pas dire, mais il y a une section pneus sur ce forum, accessible dès la page d'accueil. ;) Sinon, pour répondre à la question et selon ma modeste expérience : ¤ Michelin Primacy : Pneu offrant un bon grip sur le sec et le mouillé, une excellente longévité, un bon confort et un bruit de roulement faible: Michelin Primacy ¤ Michelin Pilot Sport 2 (dit PS2) : Pneu offrant un très bon grip sur le sec et le mouillé, une bonne rigidité de flanc en courbe, une très bonne longévité, un confort acceptable et un bruit de roulement faible: Michelin Primacy Sinon, de ce que j'ai pu lire : ¤ Bridgestone RE050, tout aussi typé sport, en gomme encore plus tendre, donc assez similaire aux Michelin Pilot Sport mais avec une longévité assez moyenne. ¤ Continental SportContact 2 (dit CSC2) : un léger ton en-dessous du Michelin Pilot Sport 2 sur le sec, mais très bon (voire excellent) grip sur le mouillé, sinon du même niveau sur les autres critères.

A priori, elle a l'air propre :). A moins que ce ne soit pas des reflets, je n'ai pas l'impression qu'elle ait réellement une peinture complète. Avec un detailing raisonnable tu devrais pouvoir atteindre un résultat déjà très appréciable pour moins cher :). Eventuellement faire peindre la partie du PC avant sous la plaque et dans le prolongement de la calandre en noir mat ou laqué, pour se rapprocher d'un look "single frame" assez propre sans se ruiner non plus... ;) En revanche pour les jantes A8, trouve les cache moyeux, ça fera plus fini ;).

Comme aux débuts de l'ABS, les gens qui l'avaient étaient persuadés de freiner plus court, alors qu'il évite simplement de freiner plus long. Une nuance de taille ! Résultat, pour beaucoup, ben... Ca a fait... Boum ! Dans la voiture de d'vant ! :blink:

Attention, les systèmes électroniques sont une chose, mais si les pneus sont déjà bien usés, il ne peuvent pas tout rattraper :exclamation:. A ne pas perdre de vue :think: ;) !

2 autres sites bien : az-pneu.fr ou popgom. J'ai testé les 2 avec satisfaction, y compris pour les centres de montage partenaires. Pour le régulateur, il se dit en effet que ça peut provoquer des accidents si tu trouves en situation d'aquaplanning, car le bourrelet d'eau créé devant le pneu a 2 effet, il freine la voiture et fait perdre l'adhérence. Donc, le régulateur va détecte une diminution de la vitesse et va donc commander une accélération pour revenir à la vitesse consigne. Or comme l'adhérence est faible, les roues motrices "s'emballent" et donc dès que tu retrouves l'adhérence, ça peut "raccrocher" très brutalement au point que les systèmes électroniques, dont l'ESP se retrouvent entièrement dépassés. Ceci dit, vu que l'A3 8P est équipé de l'EDS, ça ne devrait a priori pas poser de problème. Pour ceux qui sont perdus sur les différents systèmes électroniques d'aide à la conduite, j'avais fait une explication accessible à tous : > Là <. ;)

+1 avec tous les points évoqués par karamazov. J'ajouterai simplement que les superbes feux AR à LED :lover: sont également apparus avec l'arrivée de la FL. Si tu veux un RNS-E 193, je crois que c'est sur les modèles 2010 et après seulement :unsure:. Vas voir dans la section RNS-E, pour confirmer :)... Dans ce cas, soit tu prends un modèle 2009 sur lequel tu ajoutes ou change le RNS-E, soit tu ajoutes qqs milliers d'euros à ton budget, car un TDI 170 avec toutes les options que tu cherches et moins de 3 ans, avec 18000 euros, j'ai peur que ça ne passe pas :unsure:... En TDI 140 à la rigueur, mais 170, j'ai de gros doutes :sic:... Bonne recherche :coucou:

Ouch ! Alors attends toi à pas mal de temps de MO et une belle douloureuse ! Surtout, si tu veux qqch d'homologué avec les lave-phares ! Je m'étais renseigné pour ma FL, mais j'ai laissé tombé :(. Mais que ça ne t'empêche pas te regarder pour te faire ta propre idée sur l'intérêt et l'envie de le faire ou non... :)

@ Phoenix85 : Désolé, je me permets de rectifier. Les pneus neige ne sont que conseillés (même si je pense avoir compris ce que tu voulais dire par "obligatoire" ;)). Seuls les chaînes peuvent être rendues obligatoires via le panneau B26 (équipements spéciaux). D'ailleurs, dans ce cas, les pneus neiges ne sont pas suffisants. Les MIB :cops: peuvent tolérer que qqn montent sans chaînes s'il a des pneus neige, mais ce n'est qu'une tolérance ;). Quant à l'aquaplanning, il est lié à la profondeur des rainures. Plus elles sont profondes (à dessin identique), plus le pneu peut évacuer d'eau. Donc, un bon pneu neige peut évacuer autant d'eau qu'un pneu été ou pluie et ne pas générer particulièrement d'aquaplanning. Si un pneu neige est efficace sur la neige, c'est grâce à : ¤ Ses crampons à lamelles, qui augmentent l'accroche ¤ La profondeur de ses sculptures (il y a d'ailleurs 2 témoins d'usure : Le 1er c'est celui que tout le monde connaît à 1,6mm, au-delà duquel le remplacement du pneu est obligatoire faute de quoi on peut être verbalisé. Le 2nd, c'est pour l'utilisation neige. Je ne sais plus sa profondeur, je dirais ~4mm. Lorsqu'il est atteint, on ne peut plus l'utiliser sur neige, justement parce que les sculptures ne sont plus assez profondes) ¤ Sa structure thermogomme, qui permet à la gomme de rester tendre et donne une meilleure adhérence malgré les températures froides (<7°C en effet). Le pneu classique aura lui tendance à durcir et à perdre de son grip habituel. Pour ma part, je déconseillerais les 4 saisons. Je n'ai eu certes qu'un jeu de 4 GoodYear Vector +, dans ma modeste expérience. Mais ils se sont révélés bons... nulle part et encore en étant pas trop sévères :angry: et particulièrement sous la pluie (de vraies savonnettes :tourne: <_<). De surcroît, avec leurs crampons à lamelles, ils étaient particulièrement bruyants :mur: .Ah si ils avait UNE qualité, leur longévité : 55000km et à peine au témoin pour la neige :blink: De là à dire que tous les pneus 4 saisons sont aussi mauvais, je ne m'y risquerais pas :nanana:... Pour en revenir à la question de notre ami du pas de calais :coucou:, passer en 205/55/16 pour une monte hiver est une bonne option. Avec des pneus moins larges, tu auras une meilleure adhérence sous la pluie et sur la neige. (Surface d'appui réduite, donc pression au sol plus importante ;)). Ceci, dit, si tu ne veux pas changer de jantes, tu peux monter des 205/50/17, qui est également homologué, mais moins courant. En revanche, ça nécessite de payer systématiquement 4 démontages/remontage de pneus. Mais sur du long terme, c'est pas forcément intéressant :sic:... L'avantage des pneus hiver : quand tu roules avec, tu n'uses pas les pneus été ! Et inversement :think: Donc pas forcément un mauvais calcul financièrement. Je ne parle pas de la sécurité améliorée, surtout si tu roules beaucoup... En espérant avoir éclairé ta lanterne... ;) Sinon effectivement, la section "pneus", c'est bien :bigsmile: ! :coucou:

Sur ma 1ère A3 en 140 IP de 12/2003. Ca m'a fait un énorme à-coup, que je n'ai jamais connu sur mes précédents moteurs diesel. J'ai tenté dans 2-3 situations différentes et même constat. Ca démarre pas :nanana: Sur ma 2nde A3 en 140 CR de 3/2009, même constat. Gros à-coup et moteur toujours arrêté :euh:... J'en avais déduit que VAG a mis en place un dispositif électronique anti-vol et ça ne m'a pas été démenti jusqu'ici... :unsure:

S'pas faux non plus... ;)

@ TBC_Lyon : Ben moi, avec ma BVM, j'ai jamais réussi à la faire démarrer en seconde dans une descente. :sic: +1 avec lsp_sebboss pour la DSG

Ben... les honnêtes gens n'ont pas fini de se justifier alors... ;) Sérieusement et sans vouloir être naïf, ni voir le mal partout. On peut très bien avoir connu une série noire avec plusieurs sinistres qui conduisent a des cotisations d'assurance très lourdes. Si on ne veut pas se faire virer et continuer à alourdir son dossier (difficile de retrouver une autre compagnie, quand on a déjà un coeff salé), certains prennent l'assurance mini et sont parfois conduits à ne pas déclarer de sinistre pour éviter d'aggraver leur cas. C'est pas pour autant qu'on est pas clean.

Pour l'indice de vitesse, tu n'as le droit de descendre que d'un 1 indice par rapport à la monte été homologuée à taille de jante identique. Voilà, ce que disent les textes officiels. C'est tout. Ensuite, c'est vrai que je connais pas grand monde en mesure de rouler à plus de 200 ou 220 en pneus hiver en France :euh:. Faut aussi trouver le monteur, qui acceptera de monter les pneus pas homologués. Enfin, chacun fait en son âme et conscience. ;) :coucou:

En parlant d'accueil, se faire soupçonner de vol et/ou magouille (à tort ou à raison), au bout de 4 posts seulement, c'est sûr, que ça donne pas envie de revenir :rolleyes:.