Bap33

Si, c'est leur slogan chez BM... "Freude am Fahren" (le plaisir de conduire) ;) :bigsmile: et il faut dire qu'à chaque nouvelle version, on constate performances en hausse et conso en baisse ! :blink: Balaises les motoristes BMW... :jap: :bien: !

J'ai failli acheter une 508 SW Féline (la version haut de gamme), j'avais le bugdet pour l'acheter cash, on ne m'a jamais rappelé :rolleyes:... Cherchez l'erreur ! <_<

Merci Mick ;) ! Pas vraiment un tuto, mais simplement une compilation de ce que j'ai écrit dans mon autre sujet. Je m'étais dit que faire un résumé ici était plus approprié et plus à sa place, histoire que ceux qui cherchent des infos sur Skoda, n'aient pas à à lire 6 ou 7 pages pour les y trouver par hasard... ;)

:coucou: Pour ceux qui ont suivi mes péripéties, je suis donc passé d'une A3 SBK 2.0 TDI 140 CR BVM6 en finition Ambition bien optionnée à une Skoda Superb 2 Combi (surnommée S2C, dans la communautée Skoda) 2.0 TDI 140 CR en finition Elegance 2, quasiment sans option. Pour ceux qui ne connaissent pas ou très peu la marque, je propose de partager ici ma modeste expérience au travers de ce post. Voici la présentation. Equipements de série (j'ai pris les appellations Audi équivalentes, pour que vous ne soyez pas trop perdus ;)) ¤ Phares Bi-xénons ¤ Feux et essuie-glaces automatiques (Pack visibilité ?) ¤ Adaptative light (+ fonction Corner lights) ¤ Vitres AR et lunette surteintées ¤ Rampes de pavillon alu ¤ Toit ouvrant électrique panoramique ¤ Jantes alu 17" ¤ Kit de fixation dans le coffre ¤ Pack rangement ¤ Trappe à ski ¤ Pack éclairage ¤ Seuils de porte alu ¤ Intérieur cuir Nappa ¤ Volant multifonctions ¤ Rétro intérieur électrochrome ¤ Rétro extérieurs dégivrants et rabattables électriques (oui, pas électrochromes, c'est un peu mesquin pour le coup) ¤ Sièges AV électriques ¤ Siège conducteur à mémoire (3 au total) (et couplé avec les rétroviseurs, dont le droit inclinable au passage de la marche AR) ¤ Sièges chauffants AV et AR ¤ Accoudoirs centraux AV et AR ¤ Audi Parking System plus (radars de stationnement AV et AR) ¤ Prises 12V à l'AR et dans le coffre ¤ TPMS ¤ Hill hold assist ¤ Prise AUX ¤ Audi Music Interface ¤ Préparation téléphone BT avec commande vocale ¤ GPS Advanced (avec disque dur interne 30 Go et lecteur carte SD 32 Go) Options : ¤ Peinture métallisée "gris platine" ¤ Toit ouvrant électrique panoramique ¤ Attelage avec RDSO (rotule démontable sans outil) Comme je l'ai prise sur parc, je n'ai pas eu le choix sur les options. Mais quand on voit tout ce qui est déjà de série, c'est aussi ça la différence entre Skoda et Audi ;)... Si j'avais réellement choisi les options, j'aurais préféré la boîte DSG au toit panoramique, même si j'avoue que le surcroît de luminosité est très agréable. Voici quelques photos du bestiau :) ! Quelques modifications / personnalisations en cours : ¤ Désiglage modèle et motorisation (fait) ¤ Seuil de coffre alu (sur le PC AR) ¤ Remplacement des ampoules d'origine par des LED sur les DRL (beaucoup plus simple que sur A3 8P ;)) et sur les feux de plaques (pour les autres, je verrai à l'usage) ¤ Remplacement de la calandre par celle de la finition Laurin & Klément (le haut de gamme, calandre noire laquée et chromée, très chic !) Voici un retour après un peu plus de 6000 km aujourd'hui J'ai eu le temps de tester mon bestiau sur différents parcours, dont de l'autoroute (en plaine et dans les monts d'auvergne), des petites routes, en ville, de jour et de nuit etc. Confort intérieur et équipements et ergonomie : OK, c'est au niveau attendu, c'est un confort assez souple, mais la suspension reste suffisamment souple et filtre bien les imperfections de la route (même sur route en mauvais état). Après 800 km d'autoroute, on est assez frais :). Les équipements de bords sont agréables et faciles à utiliser. La position de conduite se trouver bien grâce aux sièges électriques. Les rétros électriques offrent une bonne vision, seul regret, le rétro intérieur est bien électrochrome, même pas les rétro extérieurs . Le GPS tactile "Colombus" (RNS-510 chez VW) est super intuitif et la résolution est très bonne (pas testé en mode DVD pour l'instant). En revanche, l'ergonomie du régulateur n'est pas aussi bonne que sur l'A3 (peut-être aussi ai-je du mal à l'oublier après 8 ans en A3 :rolleyes:). Un commodo distinct c'est plus facile de s'y retrouver. Je cherche encore trop souvent une manette qui n'y est pas (ici, c'est regroupé sur le commodo des clgnotants). Elément agréable, le TOEP. Je ne l'ouvre pas en roulant (sauf dans les bouchons) essentiellement pour le bruit et pour la clim, mais le surcroît de luminosité est vraiment sympa. Autre point très appréciable, c'est le volume de chargement. Le coffre est gigantesque (630l après ~380 sur A3 SBK, c'est Bizance !). Faut que je mette un genou dans le coffre, si je veux aller chercher qqch tout au fond, malgré mon 1m85. Ceci dit, pour les vacances, on a quand même réussi à tout remplir et à en mettre sur le banquette AR, à côté de notre bout de chou, comme dans la SBK. Comme disait mon prof de physique en Terminale, la nature a horreur du vide :icon_lol:! Un point supplémentaire appréciable quand on a des passagers à l'AR : l'espace aux jambes est énorme. Certes, c'est pas encore notre bout de chou de 75cm, qui en profite beaucoup, mais quand même ;) ! Pour ce qui est de la qualité d'ajustement on est au niveau des VW, dont on retrouve beaucoup de composants : commodos, boutons, poignées, etc. Le système de rangement modulaire du coffre en revanche, c'est rigoureusement le même que sur l'A4 ! L'afficheur du SIC, c'est la même chose que chez VW ou nos vos A3. L'emplacement des infos est juste différent, mais on retrouve globalement toutes les mêmes fonctions. L'ergonomie change parfois un peu (pour le régulateur par exemple, qui est regroupé sur le même commodo que celui des cligno et dont la logique est identique à celui des A3 8P d'avant 2008). Sinon pour les matériaux, les plastiques sont un peu moins flatteurs, le grain est un peu plus grossier sur les garnitures de portières par exemple. Mais ça ne choque pas pour autant et on a pas l'impression de faire un bon dans le passé. En tout cas sur la Superb et sur L'Octavia 2. Pour une Fabia 2, c'est en revanche un peu moins vrai, les plastiques sont un peu plus dur sur les portières par exemple. Mais là, il faut comparer avec une Polo... Bref, il faut bien que l'écart de prix s'explique aussi quelque part. Mais j'insiste, moi qui suis exigeant, je note la différence, mais ça ne me choque pas. Et comme le dit R8, au moment de signer le chèque qui fait la différence, le choix raison vous suggérera de prendre une Skoda voire une VW, quand le choix passion vous sussurera de prendre une Audi. Pour l'instant, je ne regrette pas mon choix (raison) ;) En fait j'ai du mal à la situer entre l'A4 et l'A6 :euh:... En habitabilité, c'est effectivement bien plus grand qu'une A4. Elle fait 14cm de plus en longueur hors tout, ce qui se traduit par 150l de plus dans le coffre (sous cache-bagages) et surtout un espace aux jambes considérable pour les passagers AR. Même avec mes 1m85 et donc un siège conducteur assez reculé, si je m'assois à l'ARG, je dois bien avoir 20cm devant les genoux avant de toucher le dossier du siège conducteur. On peut donc étendre ses jambes sans souci. Par rapport à une A6, j'ai du mal à dire :unsure:, je ne connais pas bien ses dimensions, il faudrait que je regarde... Mais en terme d'équipements, si on arrive sans difficulté à quasiment une A4 full options, le niveau d'équipement d'une A6 doit quand même être supérieur (même s'il faut encore taper dans la liste des options). Mais question prix, celle-ci est environ 8000 euros moins chère qu'une A4 (à motorisation et boîte équivalente), pour avoir le même niveau d'équipements, si on se base sur les tarifs catalogues. Sachant que chez Audi, on obtient péniblement un 4% de remise et que pour celle-ci j'ai arraché 19% en la prenant sur parc... Vous comprendrez mon choix, même si mon coeur avait un gros penchant pour les 4 anneaux... Surtout avec ce qui m'est arrivé... Comportement moteur, agrément de conduite et tenue de route, consommation : Le moteur est assez bien secondé par la boîte 6. En accélération, ça va, les 140CV poussent assez généreusement les 1600 kg du bestiau. Mais en reprise, c'est un peu mou (surtout en charge, même raisonnable). Mais la phase de rodage est probablement encore trop proche pour que le moteur ne s'exprime vraiment complètement. Les reprises en 6e ont un peu d'inertie, car le moteur n'est qu'à 1500 tr/mn par exemple en 6e à 90 km/h, donc pour un dépassement sur une RN, le rétrogradage en 5e, voire 4e si on veut vraiment quelque chose d'énergique, s'impose. Le 2.0 170CV semble plus adapté au gabarit du bestiau. Mais faut dire aussi que le 2.0 140CV dans l'A3, avec 150 kg de moins s'exprime plus franchement et là encore après 8 ans de 2.0 140 en A3 (IP puis CR), on s'habitue aux canassons ! C'est là qu'une boîte DSG prendrait tout son sens, même dès le 140 dans ce bestiau. Sur petite route, les presque 5m du bestiau n'aiment pas trop être secoués. Le châssis sport de série de l'Ambition est alors bien loin et les repères sont bien faussés. Heureusement, les Pirelli Cinturato P7 d'origine offrent un très bon grip, qui rattrapent beaucoup de choses et donne une sensation de tenue de route assez précise (sentiment à vérifier sur les km à venir, j'ai pas eu de bons échos sur les Pirelli au fil des km). Toutefois, sur autoroute, la direction n'est pas assez dure à mon goût, je ne retrouve pas le "rail" que j'avais l'impression d'avoir avec l'A3. Et le surcroît de longueur la rend probablement aussi plus sensible au vent latéral et donne une très subtile impression de louvoyer un peu, si on serre un peut trop le volant entre ses mains. A vérifier également au fil des km avec l'habitude. Les Xénons directionnels apportent un confort appréciable de nuit. Ils balayent correctement la route en virage et sont assez réactifs aux mouvements de volant. Le régulateur n'est en revanche pas très précis. Calé à 130km/h sur autoroute, en fonction des déclivités (même faibles), on oscille entre 128 et 132 sur l'afficheur digital. Et par fortes pentes (dans la région de Millau par exemple) ça se dégrade encore, on peut monter à 140, sans s'en rendre compte, car le frein moteur n'est pas suffisant en 6e pour contrer les presque 1600kg du bestiau. Un peut risqué pour les points <_<. Les 80kg de plus que l'A3 se font bien sentir dans ces fortes descentes. En effet, le régulateur n'a qu'un degré de liberté : le dosage carburant (car les freins sont entièrement hydrauliques). Mais sur débit mini, il ne peut plus rien faire. Sur A4 puisqu'il y a un frein électromécanique, le calculateur peut prendre la main sur le système de freinage, qui constitue une 2e degré de liberté et n'hésite pas à l'enclencher si besoin. Question consommation, globalement, je suis pour l'instant entre 6.2 et 6.5l/100km, y.c. : lors de mon trajet sur autoroute et malgré les fortes déclivités dans les environs de Millau, où j'ai pas mal sollicité la boîte pour garder un certain régime et une vivacité suffisante, tout en respectant le rodage. Apparemment, la conso devrait diminuer et se stabiliser vers 10000km. Mais le réservoir fait 55l comme sur l'A3 et du coup, je plafonne pour l'instant à ~880 - 920km. Au mieux, je pense atteindre à terme les 1050km. Question bruit, j'aurais tendance à dire que c'est un peu plus silencieux que l'A3, notamment grâce aux suspensions plus souples, je pense. Mais honnêtement, mes derniers km au volant de mon A3 SBK remonte à 6 mois, ma mémoire est probablement altérée. Sinon à l'extérieur, ça reste assez silencieux, tout comme la SBK avec le même moteur... Un autre truc un peu perturbant, c'est que les commandes au volant me semblent inversées par rapport à mon ex A3 SBK. Le volume est à gauche et la molette de droite pilote les infos du SIC (SIS chez Skoda) Il va me falloir du temps pour m'habituer à tout ça... ;) Sinon, le GPS tactile est vraiment sympa à utiliser. :) Conclusions personnelles : Bref, après ~6000 km, je me dis que pour parachever vraiment le tableau, il lui manque : ¤ 30CV ou une boîte plus courte (elle est plus longue que la boîte de l'A3 8P à motorisation équivalente) ¤ La boîte DSG avec palettes au volant ¤ Les rétro extérieurs électrochrome ¤ La suspension "magnetic ride" (mais ça se fait pas sur la Superb :sic:). Ca a en effet un peu tendance à tanguer (AV/AR) un peu et sur certains ralentisseurs, il faut vraiment arriver doucement, car la suspension est souple et on peut arriver frotter un peu en dessous, sans compter que le porte-à-faux AV est bien plus long que sur l'A3. Le point fort des Skoda, en dehors du prix, c'est plutôt la fiabilité, car pour tirer les prix, ils tapent dans des organes du groupe qui sont déjà bien éprouvés. D'ailleurs, certains l'ont bien compris : les chauffeurs de taxi. La progression de Skoda sur le marché des taxi est très importante, soit avec l'Octavia 2 (bientôt remplacée par l'Octavia 3), soit avec la Superb. Au final, je suis content de cet achat, mais j'avoue très honnêtement, que je regarde encore avec une certaine envie les Audi A4 et A3. Même 6 mois après, j'ai parfois encore un peu de mal à me dire que je pourrais toujours savourer les km au volant de feu mon A3 SBK, si une poignée de %$£@#&§ ne l'avait pas incendiée, juste comme ça, gratuitement. :angry: Enfin bon, je finirai par oublier ce 2e point quand tous les éléments annexes seront réglés. Mais pour le 1er, ça va être dur. Un jour, j'espère bien revenir dans la confrérie ;) Pas de problème pour répondre à vos interrogations, questions, hésitations, curiosité. J'ai beau avoir fait un choix raison, la passion de l'automobile coule encore dans mes veines ! :coucou:

Pas que ! Cette route était vraiment riche en sensation avec son tracé sinueux. Le 4 pattes a ronflé :drive: et les Michelin PS2 hurlaient "pitiiiiiiiiiiiiiiiiiiié" :icon22: ! Bref, mode arsouille, le couteau entre les dents :eldiablo:, car les conditions s'y prêtaient (personne, aucun trafic et temps sec et clair). Une vraie route à motard ! Quoique... Un peu trop sinueux (virages trop serrés) et j'ai vu qu'un motard au guidon de sa Transalp 650 (OK, c'était pas une supersport ;)) se crachait très sérieusement dans les pognes pour tenter de me suivre, mais les virages ont joué en ma faveur malgre son rapport poid/puissance très favorable ! :copain: ;) Non, c'était la D908 entre Allauch et Peypin. A découvrir, pour ceux qui passent par là :bien: ;) ! Aussi "joussif" dans le sens de la montée, que de la montée... Euh... Pas de commentaires déplacés, sur cette phrase :nanana: :icon_lol: ;)

Fumée blanche, démarrage sur 3 pattes, ça me rappelle de mauvais souvenirs de... joint de culasse <_< Regarde ton bouchon de remplissage d'huile. S'il y a un genre de mayonnaise, ça confirmera cette hypothèse... :sic:

:coucou: Si tu as déjà le pare-brise et le rétro, je pense effectivement, que tu as l'essentiel et qu'il ne manque pas grand chose pour aller au bout... ;) Au passage, n'hésite pas à profiter de l'occasion pour faire un tuto, si tu le fais. Ca peut toujours servir... ;)

:reflexion: :bigsmile: Revois tes sources :roll_eyes: J'ai fait faire cette opération (courroie de distribution + pompe à eau + courroie d'accessoires) pour 750 euros dans une concession Audi en région parisienne (sous-entendu, pas les moins chères) +1 ! Il faut savoir rester humble et surtout se ménager une marge de progression. Si tu passes de 75CV à 170CV d'un coup, tu conduiras quoi à 40 balais ?... ;) Sérieusement, un 140CV offre déjà un agrément de conduite et des performances tout à fait honorables et déjà sources de bonnes sensations, surtout sur petites routes :). Je me souviens avoir fait un parcours de 13km d'une route sinueuse (type montée de col) à l'Est de Marseille au volant de ma 1ère 8P en 2.0 TDI 140 avec des put'... de sensations :lover: :eldiablo: :drive:. J'ai fait demi-tour pour reprendre le tronçon au départ pour le faire 2 fois de plus, tellement, c'était bon :tourne: :bien: :bigsmile:

@ MickA3-TDI 170 : Merci. ;) Si tu cherches un tuto pour les freins, regarde dans la section S3 (8L / 8P) ou A3 8L, il me semble en avoir vu un... Sinon peut-être sur... A3forum (Je sais pas si j'ai le droit de le dire :unsure: :ninaj:)... Pour la taille des jantes, si on reste en 16 ou 17", ça devient plus ou moins standard aujourd'hui, même comparé aux autos tricolores. Donc, ça changera rien en prenant une autre voiture :sic:. Si on passe en 18", là c'est sûr, ça commence à faire plus mal... Ceci dit, comme je l'ai dit plusieurs reprises dans différents posts, les pneus premium type Michelin ou Conti par exemple ont la réputation d'être cher, mais vu leur longévité (60000 km avec des Primacy et des Pilot Sport 2 :sol: ;) pour ma part), on s'y retrouve largement comparé à des 1er prix, sans compter que les performances en terme de distance de freinage (sur sec et mouillé), pour ne citer que cet aspect sécurité, sont en regard du prix : pitoyables <_< pour ces pneus bas de gamme !

+1 avec MickA3-TDI 170 et TBC_Ly0n : L'entretien courant par soi-même, n'est pas très compliqué. Tu trouveras d'ailleurs dans la bibliothèqe de la section plusieurs tutos, que j'ai rédigés pour le faire ou au moins te donner une idée (vidange moteur ; remplacement des filtres à huile, air, gasoil et pollens ; vidange du LDR). Si tu as de bonnes connaissances en mécanique tu trouveras même un tuto pour remplacer la courroie de distribution. Pour ma part, en 100000km, je n'ai fait que les révisions courantes. J'ai juste fait faire la vidange du circuit de freinage, la courroie de distribution (avec la pompe à eau et la courroie d'accessoires) et la vidange du circuit de climatisation en concession, car ça dépassait mes compétences ;)... Donc rien de sorcier ! Et... Je n'avais pas de tuto ;) :bigsmile: Mais effectivement, faire faire un devis pour l'assurance est un pré-requis important. Même avec 4 ans de permis et 22 ans, ça reste peu vu d'un assurance :sic:. Certes, le tarif dépendra aussi beaucoup de l'endroit, où tu habites et surtout du niveau de couverture et des montants de franchise, que tu choisis... ;)

Euh... Pour changer les roues, j'suis pas sûr... ;) Notre ami voulait mettre ses roues hiver...

Pas mieux comme référence ;). Toujours au top l'ami droby :bien: ! Mais avec 2 crics rouleurs en promo à 15 euros, tu peux faire ça correctement sans perdre trop de temps. Le problème des chandelles, c'est qu'en général, tu souhaites les mettre à peu près où tu as mis le cric rouleur... :rolleyes:

Je partage l'analyse de lsp_sebboss, je complèterais juste... Parmi les options, qui constituent un vrai plus à la revente : ¤ Xénon (quand tu parles d'origine, tu fais référence à la 8V, sinon pour la 8P :nanana:) ¤ RNS-E ¤ TOEP ¤ Intérieur cuir Ensuite, celles qui constituent un plus, mais ne sont pas suffisantes pour faire pencher la balance : ¤ Radars de recul ¤ Sièges chauffants Et entièrement d'accord, sur l'âge et le kilométrage :jap: ! C'est pourtant le seul et unique appel que j'ai eu en 6 semaines. C'est une fois qu'elle est partie, que j'ai eu des appels (3 ou 4) à peu près sérieux. Je vous passe tous les appels de professionnels rapaces, qui voulaient se faire du fric sur mon dos, soi-disant en a vendant à ma place et en prenant une commission au passage :angry:... Bref, juste pour dire, perds pas espoir ! ;)

Cool, bonne nouvelle ! :)

Je nie toute responsabilité en bloc et ne parlerai qu'en présence de mon avocat :nanana: !!! :icon_lol: :eldiablo: ;)

@ MickA3-TDI 170 : C'est sûr. Mais j'ai hâte :) ! 4 à 6 ans, pour mon cas, ça risque de faire long :sic:... @ R8 : T'as intérêt à garder ta frimousse ici, sinon on va s'ennuyer ! ;)

Non, c'est hélas, la réalité, une voiture perd environ 20% de sa valeur au bout d'1 an et 30% au bout de 2 ans... :sic: T'inquiète, ça va venir. J'ai vendu ma 1ère A3 en 6 semaines au prix affiché. L'acheteur n'a rien négocié. Il était même étonné, que je n'en demande pas 500 euros de plus. ;) Mais c'est vrai que la situation de crise n'est pas forcément la plus favorable et l'approche de l'hiver non plus. Les ventes d'occasion se portent généralement mieux au printemps... :sic:

:coucou: Fais une recherche sur le FAP, à l'époque où ça a commencé à faire du bruit, j'avais posté l'info, lu dans un magazine auto. Il y avait 2 fournisseurs de volant bi-masse, Sachs et... :reflexion: ben je sais plus :euh: :unsure:. L'un des 2 seulement posait souci. :sic:

OK ! Bon choix et bonne route, mais reste sur le forum toi aussi l'ami ;) :coucou:

Je me suis fait la même remarque :reflexion:. Je n'ai pas tout le contexte qui t'a poussé à vendre ta SBK, mais économiquement parlant, j'aurais plutôt gardé la SBK 1 ou 2 ans de plus avant de la revendre pour acheter cette 8V SBK 180 TFSI. En effet, conso réduite, décôté limitée sur 2 ans, du bonheur en barre, etc. Si tu veux absolument te faire une idée sur la conduite d'une essence avant de faire le grand saut, la location sur 1 semaine aurait été un bon moyen et financièrement, la faible décôte de ta SBK et le coût de ses pleins gasoil aurait absorbé ça... Non ? :unsure: Enfin, c'est ton choix et je le respecte, surtout que je n'ai pas tous les éléments, qui ton poussé à vendre ta SBK :unsure: Bonne recherche à toi ;) :coucou:

Si tu ne roules pas trop, pourquoi effectivement, ne pas opter pour une Golf 6 avec le 1.4 TSI. Mais rappelle-toi, l'avis des autres c'est bien, mais l'essayer toi-même, c'est mieux :bigsmile: ! C'est toi qui va la conduire au quotidien !!! ;) Allez, éclaire-nous, c'est quoi ton budget ? On va t'aider :eldiablo: :P

Pas mal en effet la nouvelle Leon :) La hauteur de toit s'est abaissée pour revenir à qqch de plus proche de la Leon 1 et la finition est pas mal. De plus les feux AR sont sur le même style que ceux de l'A3 8PA FL ;) ! Mais question revente, je pense que la décôte sera moindre sur une Golf 7, que sur une Leon 3. Surtout, si ce n'est que temporaire... ;)

Sur ma 1ère A3 2.0 TDI 140 IP, vendue à 119000 km, embrayage et plaquettes d'origine ;). Le nouveau propriétaire était en 4e main, mais je l'ai gardée 95000km.

Le Quattro, gage de sécurité OK (efficacité de la transmission et de la liaison au sol). Mais gage de sportivité, je mettrais un bémol (à motorisation et boîte équivalente bien sûr), car le quattro fait facilement 150 kg de plus sur la balance et je suis pas sûr que le gain de la motricité arrive à complètement effacer ce surpoids en performances pures (0-100 km/h / 400m DA / 1000m DA / V. max). Je ne parle pas du gain sur les vitesses de passage en courbe ou de ce genre de choses, où là, en effet, le quattro doit être un plus sans discussion possible... Non :euh: ?

@ Phoenix85 : :nanana: Pas comme d'hab'. Tout au plus "souvent" :sol: :icon_lol: ;) :coucou:... @ R8 : Moi aussi, en allant au mondial de l'auto, je me suis mis à rêver de superbes autos : Mercedes CLS Shooting brake / BMW Série 5 Touring / Jaguar XF Sportbrake / Audi S4 et puis des folies comme Maserati Quatroporte / Porsche Panamera / Bentley Arnage... :lover: (désolé, avec un enfant en bas âge, j'ai regardé surtout celles, qui offrent encore un coffre, qui permet de mettre un peu plus qu'une... brosse à dents :bigsmile:) Et puis... la réalité s'est rappelée brutalement à moi :(, en remontant dans... Ma Skoda Superb (même si j'en suis plutôt content :)). Pour en revenir à tes pré-sélectionnées, j'ai beau reconnaître les qualités de la concurrence, je trouve vraiment la nouvelle A3 SBK superbe (chic, sobre, racée). Seule la classe A (à mon goût, j'insiste) viendrait me faire hésiter esthétiquement. Mais la poupe manque un peu de caractère (lignes trop en rondeur et pas assez sculptées à mes yeux) :euh:. Les motorisations (et donc les conso, hein R8 :bigsmile: !?!), le niveau d'équipement et les prix deviennent des éléments de choix importants... Bonne réflexion l'ami. ;) De toute façon, tu feras le bon choix : le tien ! :coucou: