Bap33

:coucou: Le remplacement se fait assez bien sur une voiture équipée de freins hydrauliques, mais vu que sur l'A4 il y a des freins électromécaniques, ça complique la tâche. Il se peut que tu doives utiliser un VAGcom pour ecarter les plaquettes des disques :unsure:. Renseigne-toi auprès de l'atelier de ta concession avant de les acheter... ;)

@ alexkid : C'est exact, les concessions Audi descendent très rarement en-dessous de 6% de remise. Et pour certains, c'est 4 et pas plus. question d'image à tenir... Donc avec 9%, pas vraiment d'hésitation à avoir. Pour avoir mieux, à part passer par un mandataire, type "élite-auto" ou "auto-ies", ou prendre un vehicule sur parc (et donc un choix limité sur la configuration) je vois pas trop comment faire ;)

bienvenue ! :)

Droby, ça me revient. Le problème, que tu évoques par forte chaleur peut aussi être du à un problème de bouchon de réservoir un peu trop étanche, ou hermétique, pour être plus exact. J'ai lu ça plusieurs fois, mais pas sur A3 8P, jusqu'à présent... :euh:

De rien ;) !

Intéressant, j'aurais bien aimé l'avoir ce fichu 'needle sweep' sur feu ma SBK. :) Ceci dit, faut commencer à sérieusement toucher sa bille pour aller flasher un calculateur pour implanter seulement une ou deux fonctions :jap:. Pas donné à tout le monde :sic:... Euh... Pour la petite histoire, je ne pouvais pas l'avoir sur ma SBK, et désormais sur ma Superb et son 2.0 TDI 140 CR (même moteur donc), ben, je l'ai de série :bigsmile: ! Allez comprendre :rolleyes:

:coucou: +1 avec dsts. Le boîtier smart 7 recopie simplement les informations sur l'allumage des différents feux AR. Il ne renvoie absolument rien au calculateur. Donc une modification VAGcom ne changera rien aux bip lors delà marche AR et l'allumage des AB AR. Le crochet d'origine est effectivement un Westfalia et est plus haut, car plus intégré et entièrement dissimule dans la jupe AR, puisqu'il y a une petite trappe pour cacher l'ensemble de mémoire, lorsque la rotule est démontée. :coucou:

:coucou: Pour le kilométrage auquel remplacer ta courroie, le mieux est de regarder sur ton livret d'entretien. C'est écrit noir sur blanc. ;) Avant les FL, c'était 120000, puis ça a augmenté progressivement jusqu'à 180000 km, pour les 2.0 TDI 140 CR par exemple... Pour l'indicateur d'entretien dans l'ODB, c'est probablement, qu'une révision à été faite de façon anticipée par le précédent proprio (d'environ 5000km) ou qu'il a été remis à zéro après un oubli. Vois avec le précédent proprio, ou passe en concession, avec ton numéro de série, ils pourront peut-être te ressortir son historique d'entretien. :sic: Pour savoir si tu es en LL ou non, il faut faire un branchement VAGcom. Pour passer de LL à non LL, pas de souci. L'inverse n'est en revanche pas aussi simple. voilà... ;)

Pour l'anecdote, aujourd'hui, sur une voiture un peu équipée, il y a facilement entre 10 et 20 calculateurs. Ce n'est pas un seul calculateur, qui gère tout. 1) Il serait trop gros et donc difficile à loger (on peut raisonnablement imaginer qu'il aurait approximativement la taille d'une unité centrale de PC, si tel était le cas. Pas glop :bigsmile: !) 2) Son remplacement serait beaucoup trop coûteux, en cas de panne 3) Avec de petits calculateurs déportés, on peut aussi les loger dans des zones dont l'environnement est moins sévère (température, humidité, vibrations, poussière, etc.) et par conséquent, ça requiert une électronique bien moins coûteuse et aussi des essais de développement moins longs et moins difficiles à réaliser. Désolé pour le HS. :jap: ;)

:coucou: Droby, peut-être un phénomène de "vapor lock" :euh: assez facilement possible sur les moteurs essence par forte chaleur... Sinon, pour la question de départ, je pense aussi à un problème de synchro. J'ai eu ça sur une 206, il y a une dizaine d'années et les symptômes étaient similaires à ce que tu décris... :sic: Vas te renseigner auprès de l'atelier de ta concession, pour voir ce qu'ils en pensent... :unsure:

:coucou: J'avais également un moteur BKD, à l'époque ou j'ai rédigé ce tuto. Mais effectivement, il est commun à plusieurs véhicules du groupe VAG je pense... 5 ans après, ce tuto sert toujours et j'en suis bien content ! :)

Merci lsp_sebboss ;) Le rodage est presque terminé. 3000 km déjà au compteur en 5 semaines. J'ai essayé d'appliquer la méthode quickmik au mieux, mais pas toujours évident avec presque 1300 km d'autoroutes. :sic:. Promis, je vous fais un retour détaillé très prochainement. ;) :coucou:

Ben pour avoir testé, sur la neige, les Goodyear Vector +, ben... c'est moyen :sic:. C'est effectivement un peu mieux que des pneus dit "été", mais c'est pas transcendant. Des vrais pneus neige, ça doit être beaucoup mieux :). Disons que pour la région parisienne et à tout casser 1 semaine de neige par an et environ autant aux sports d'hiver, ça peut suffire. Sauf, que le reste du temps, ils sont pas bons... <_<

Ah, j'avais bien vis donc... :bigsmile:

Hormis la question d'esthétique, qui est propre à chacun, quand on met bout à bout le prix du coffre de toit, des barres et de la surconsommation, que ça engendre, finalement, on rattrappe vite le prix d'une Avant a priori... Enfin, ça n'est que mon avis. @ OSR : Tu verras avec lui, mais pour moi, Pandavet n'a eu que des "Avant" en passant de son A3 à une A4... ;)

:nanana: droby, Si c'était un TSI, c'est le 1.4 de 125 CV (c'est le seul de la gamme, tous les autres sont en T-FSI). Après, le proprio a peut-être tout simplement modifié la ligne d'échappement. Ce serait pas le 1er à faire ça (toutes marques confondues) ;)

Au fait, pour la question de départ, il y a quand même une section dédiée entièrement aux pneus et jantes sur ce forum... ;) Sinon, utilises la fonction "recherche", tu trouveras certainement d'autres avis complémentaires... ;)

Pas sûr :euh: Une jante d'occasion, tu connais jamais vraiment son passé. Tu peux très bien tomber sur une jante qui aura tout aussi bien été rayée et repeinte. Tu ne verras rien :sic:. Une jante peut très bien avoir un léger plat également et tu ne le verras pas forcément. Sur la voiture de ma femme (oui, je sais, elle a pas de bol :roll_eyes:), l'hiver dernier, elle est passé dans une nid de poule qqs mètres après avoir crevé. Extérieurement, on ne voyait rien, mais le bord intérieur avait un plat et si le garagiste ne nous l'avait pas dit, lorsqu'il a examiné la roue pour réparer la crevaison, on aurait rien vu. Et pourtant, il y avait un plat de presque 5mm, mais ça ne se voyait nettement, qu'en mettant la roue sur l'équilibreuse :sic:. Par ailleurs, une jante Audi 17" d'occasion en parfait état à 50 euros pièce, pour ma part, j'hésiterai un peu (même si le modèle que tu recherches, n'est pas le plus prisé). Demandes quand même à tout hasard pourquoi le gars les vend. Bref, faut pas voir le mal partout non plus, mais c'est un choix qui t'appartient.

Ca m'est déjà arriver de faire refaire une jante chez un carrossier avec ajout de matière, peinture et vernis. J'en avais eu pour 60€ TTC. Et ça tenait bien dans le temps, y compris lors des passages au nettoyeur haute pression. On a aussi eu les 4 à refaire sur la voiture de ma femme et pas de souci non plus (même tarif).

@ loyrothren : Bienvenu au club, avant de passer à des PS3 sur feu ma SBK, j'avais aussi des Goodyear Vector + (225/45/17), qui sont des 4 saisons et c'est vrai que les lamelles prévues pour l'utilisation neige, génère un bruit très marqué à basse vitesse, surtout sur les phases de freinage, lorsqu'on s'arrête typiquement à un feu ou un stop (même en douceur). Malgré une très bonne longévité (AV changés à 57000 et AR à 59500) je les ai changés car ils avaient une adhérence très médiocre sous la pluie l'hiver dernier et l'ESP/ASR avaient tendance à jour au sapin de noël :bigsmile: sur mon PI. Et pourtant ils étaient encore loin du témoin (sculpture de 3mm encore à AV et facilement 5 pour l'AR).

Ben, c'est ta faute R8, à force de me dire que je suis qqn de bien, je finis pas y croire :bigsmile: :P :ck1:

Eventuellement un défaut de pneu peut aussi être la cause. Ca m'est arrivé sur un train de michelin Primacy. Carcasse déformé sur la partie intérieure de la bande de roulement. Et comme toi, j'ai vérifié que je n'avais pas perdu de plomb, j'ai permuté AV et AR, mais ce n'est qu'en allant dans un centre auto qu'on m'a montré le défaut. J'a idu changé le train (qui avait déjà 57000 km ;), mais n'était pas encore au témoin).

Oui, la Superb existe en 4x4 (c'est l'appellation Skoda), mais je ne sais pas non plus quel système c'est :unsure:. Sinon, il y a également la boîte DSG et le 2.0 TDI 170, ainsi que le V6 3.2 FSI. Effectivement en gabarit on est plus proche de l'A6 et c'est plus l'Octavia, qui concurrence l'A4. Mais en termes de prix et de niveau d'équipement, c'est bien la Superb qui vient chasser sur les terre de l'A4. J'en suis une preuve supplémentaire ("Simply Clever"... ;))

@ R8 : Y a des gens très sûrs d'eux, capables d'affirmer des énormités et de te faire douter / t'ébranler dans des certitudes. Je l'ai malheureusement expérimenté récemment <_<... Je dis pas forcément ça pour ton chef d'atelier, mais juste pour dire que parfois, il faut savoir rester prudent ;) Pour le profil, c'est modifié ;) :P ! Bien vu :bien: !

Plutôt tendance escroc :angry:. Je me bats toujours pour récupérer ma mise. Ca gâche un peu le plaisir de l'arrivée de cette nouvelle voiture <_< Mais je lâche pas :angry: !!!