Bap33

J'en ai pas croisé encore ou pas fait attention. Tout ce qu'on trouve sur le configurateur Audi, c'est ce gros plan, mais on a pas de vu d'ensemble : Peut-être avais-tu déjà été voir ?...

Si les Xénons ne sont pas indispensables pour toi, alors OK. Mais réfléchis bien ton coup renseigne-toi sur le coût du montage en 2nde monte. Parfois, il vaut mieux faire l'effort financier pour trouver, celle qui a les options d'origine. Je parle en connaissance de cause. Je voulais acheter une A3 8P en SBK. Comme j'avais du mal à la trouver en occasion avec les options qui m'intéressaient, dont les Xénons, j'ai supprimé ce critère de ma recherche en pensant les mettre après. J'en ai donc trouvé une plus facilement. Lorsque j'ai voulu me réintéresser aux Xénons pour l'installation en 2nde monte, quand j'ai vu le coût des modifications en chaîne à faire et le temps, j'ai laissé tombé. Mais j'ai regretté, j'aurais du supprimé un autre critère que les Xénons. Une avec l'option m'aurait coûté environ 500 à 900 euros de plus en occasion à kilométrage et âge identique, mais rajouter l'option en 2nde monte m'aurait coûté probablement le double ou le triple avec toutes les pièces à changer, sans parler du temps de pose (et raison de plus si c'est pas par soi-même). Donc fais les bons choix. ;) Certaines options à ajouter en 2nde monte ne demandent pas de modifications importantes en pièces et/ou main d'oeuvre d'autres oui ! Mais je comprends, comme tout le monde, on regrette parfois de ne pas avoir la planche à billet dans un coin du garage... :icon_lol: ! Bon courage et bonnes recherches :coucou: !

Ouais enfin bon, il y a MF et MF :sic:. Toutes n'ont pas le même pouvoir absorbant n'ont plus. Les lots de 4 ou 5 pour moins de 10 € en supermarché, c'est juste bon faire briller les chaussures et encore, mais ça n'absorbe pas grand chose <_<... Bref, c'est comme souvent : le prix reste un indicateur sur la qualité / efficacité du produit ;)...

OK, tiens-nous au courant, ça fera toujours un retour d'expérience de plus ! ;) N.B. : Selon ton profil, tu as une SBK de 2009, donc normalement tu dois avoir l'info de l'autonomie restante, à moins que la finition Attraction soit dépourvue d'OdB ou SI :unsure:... Tu as une photo de l'afficheur central entre les 2 compteurs ? C'est juste un regroupement de voyants ou tu as un petit écran LCD ? Si c'est l'écran LCD, de mémoire, il est paramétrable (à moins que je me trompe ou confonde :reflexion: :nixweiss: ). On peut donc choisir d'y afficher ou non différentes informations, dont l'autonomie restante. Ce n'est peut-être pas sélectionné sur le tien :unsure:...

:coucou: 1) Changer les blocs optiques AV pour remplacer les halogènes par des Xénons à LED n'est pas une mince affaire. En plus des blocs eux-mêmes, il faut : ¤ Ajouter les correcteurs d'assiette (pour que les optiques se règlent automatiquement en hauteur en fonction du chargement de la voiture et de la modification d'assiette, que ça pourrait entraîner) ¤ Ajouter les lave-phares, qui sont obligatoires pour les phares Xénons. En effet, les xénons ne dégagent pas une chaleur suffisantes et en cas de neige ou givre, ça ne fond pas. Il faut donc les lave-phares pour dégivrer / déneiger l'optique. Pour cela, il faut donc les gicleurs, la cinématique, un pare-chocs AV ayant les orifices, les caches, la tuyauteries, qui va bien et peut-être aussi un réseroivr de lave-glaces à capacité augmentée (j'ai néanmoins un doute pour la B8, je suis pas tout à fait sûr :reflexion:) ¤ Faire une reparamétrage avec un VAGcom pour intégrer ces nouveaux blocs. C'est faisable, mais pas donné, même si tu le fais par toi-même. 2) Pour poser des radars AV, c'est également faisable. La pose et le branchement des capteurs n'est pas nécessairement très complexe, mais il faudra également faire un reparamétrage avec un VAGcom, notamment si tu veux que les radars AV et le radar de recul s'affichent avec les pictogrammes sur l'écran du MMI. Là encore faisable par soi-même, mais demande déjà de bonne connaissances. 3) Pour la caméra de recul, c'est pareil. C'est faisable, mais comme pour les radars AV, après avoir câblé, il faudra non-seulement faire un reparamétrage au VAGcom, mais il te faudra aussi faire une initialisation du système pour effectuer un calibrage. En concession, ils te feront probablement assez "facilement" les 2) et 3), car pas trop complexes. Mais pour le 1), je suis sceptique :unsure: ou alors, ils t'annonceront très probablement un tarif exorbitant, pour pas dire prohibitif :sic:. Si tu fais tout par toi-même, il te faudra énormément de temps pour te documenter. Toutefois, il me semble que tu pourras trouver des tutos pour les 2) et 3). Un tuto pour le 1), ça va être plus chaud a priori. Il y a bien un tuto sur le forum, mais c'est pour une A3 8P, dans la sous-section "Préparation / Technique > Electricité". Je ne sais pas ce qui serait réellement transposable à une A4 B8 :sic:. Peut-être sur d'autres forums, voire forums allemands :unsure: Bon courage et bonnes recherches. :coucou:

:coucou: Qu'est-ce que tu entends par volant moteur "rigide" :unsure: ? Pour moi, sur un BKD, c'est le fameux bi-masse, qui a tant fait parler de lui. Je vois donc pas trop, ce que tu cherches :reflexion:... Au passage, une petite présentation serait bienvenue ;)...

:coucou: Tu as peut-être simplement déjaugé dans le 1er rond point. En gros, le niveau était tellement bas, qu'avec la force centrifuge dans le rond point le liquide a été "plaqué" vers l'extérieur (je schématise), mais ça a probablement désamorcé l'alimentation du circuit et t'a fait calé. Une fois la voiture immobilisée après avoir calé, le niveau dans le réservoir retrouvé sa place et le circuit était à nouveau alimenté. Mais normalement, il y a une "pré-réservoir" en aval du réservoir principal, justement fait pour éviter ça. Surprenant :euh: :unsure:. Si tu étais en panne sèche 5 km plus loin, ça semble confirmer cette hypothèse, mais ça veut dire que tu étais depuis un moment sur réserve. L'OdB t'affichait quelle autonomie restante à ce moment là ? S'il te restait encore ~50km la jauge est peut-être défaillante. Vois si un propriétaire de VAGcom peut pas te faire un scan des codes défaut éventuels. Tu pourras ainsi confirmer ou non si ta jauge est OK pour défaillante... ;) :coucou:

J'ai pas d'idée pour le TdB, désolé :unsure:. Mais pour les sièges, t'as pas été voir chez un pro pour un shampooinage intégral, le truc, qui ressemble à un mini nettoyeur haute pression (voire nettoyeur vapeur). Ca t'injecte au passage un genre de liquide moussant nettoyant et après ça ré-aspire le tout, il faut ensuite laisser sécher. Au pire, dans certains pressings, ils louent ce genre de machine. Ca peut redonner un bon coup de jeune aux sièges au passage. Vas voir dans la sous-section "Préparation / Technique > Entretine intérieur" du forum, tu trouveras peut-être de meilleures idées et pourquoi pas une solution .... ;) :coucou:

:( Pas glop ! Tu peux pas réclamer :unsure; ? En même temps, parfois, ils en mettent et comme y'a toujours une poignée de bâtards :angry: :bleble: pour les faucher, ben au bout d'un moment, le patron de la station, il arrête tout et c'est la quasi unanimité des clients, qui en pâtissent... Mais bon, c'est un autre débat.

Ca viendra, ca viendra ! Mais comme j'ai toujours pas trouvé le temps de briquer le bestiau à plumes (autres activités prioritaires :rolleyes:), ben j'en ai pas faites :(...

Pas de souci Mick, j'ai répondu sur le même ton : la plaisanterie ;) ! Pour ma part, je fais tous mes pleins chez Total access, ex- Elf (sauf cas exceptionnel) depuis environ 12 ans, car ils sont effectivement tout près de chez moi et systématiquement au même prix que les supermarchés. Donc pour le même prix, je préfère passer par un pétrolier, où je peux au passage avoir un gant jetable pour ne pas avoir la sale odeur de carburant sur les mains et éventuellement passer un coup de raclette vite fait sur le pare-brise si besoin, toujours pour le même prix :bigsmile:. Mais ça n'engage que moi :jap:.

Ma femme n'est pas une vache, j'ai donc pas de bétaillère :nanana: ! :bigsmile:

Pour la "clay" attention :exclamation: ! Il faut que ta voiture soit déjà parfaitement propre avant de la passer et il faut pas prendre n'importe quelle "clay". Si tu te lances là-dedans, vas sur des sites de "detailing", tu trouveras comment en choisir une bien. Certains ont pris la première venue et le résultat était pire que s'ils n'avaient rien fait ! La Clay Meguiar's devrait faire l'affaire, mais je crois qu'on peut trouver mieux, aux dires des spécialistes du "detailing" :unsure:.

Effectivement, j'ai vérifié sur le catalogue, c'est 60l. Ca reste quand même moins que ses concurrentes. Ceci dit, même quand je vais titiller la réserve et qu'il reste moins de 50km restants affichés, au moment de faire le plein je mets difficilement plus de 53l (comme avec mes 2 ex A3 8P dans les mêmes conditions) :euh:. Je ne vois qu'une explication : on m'a volé 5l à mon réservoir :angry: !!!! :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: Bon sérieusement, il doit y avoir 5l de préréservoir en aval du réservoir principal. Mais c'est curieux quand même :reflexion: :unsure:.

Quand tu dis, que tu as tout essayé comme produits, concrètement, tu as pris quoi :unsure: ? T'as pas une ou deux photos pour illustrer ? Sinon vas faire un tour sur : ¤ la sous-section "Préparation / Technique > Entretien extérieur" du forum ¤ ou des sites de "detailing", là tu trouveras sûrement une réponse à ta question, mais le boulot risque d'être important pour tout rattraper, si tu veux une finition impeccable, il y a vraiment des malades :blink: sur ces sites, même si le résultat force parfois le respect :jap: ! :coucou:

Ah ben voilà, une info qu'elle est bonne et qui répond à la question du Monsieur :bigsmile: ! Merci audi95800 ;) !

Pas de souci matt ;) Pour les photos, j'ai peut-être un créneau pour la laver cette semaine... et donc faire des photos ;). Ca dépendra de mon avancement sur d'autres tâches à la maison :rolleyes:. Sinon, une autre idée pour consommer moins, se caler à 90 km/h et rester dans l'aspi des poids lourds :eldiablo:... Nan ? Elle vous plait pas celle-là :unsure: :bigsmile: ? :ck1:

Y a pas à dire, ça fait avancer le Schimi... Schmiiliii.. Schmililiii...blick, Schmilblick ! ;)

@ matt66 : C'était bien évidemment du 2nd degré et ironique.... ;) Au passage, ce que tu dis n'est pas tout à fait vrai, car le calculateur a une butée d'extinction qui maintient un débit minimum pour éviter de caler. Donc on consomme peut-être moins avec une vitesse, mais on consomme toujours. ;) @ R8 : oui 55l aussi comme sur la 8P. C'est d'ailleurs presque "faible" comparé à la C5 (~68l), la 508 (~72l) ou l'A6 (~65l) :reflexion:.

@ Mick, non avec les progrès sur les clim, on consomme moins avec la clim qu'avec les vitres ouvertes. Elles sont pas mal tes solutions, je pourrais aussi virer tous les sèges et les barres de toit de série et l'essuie-glace AR et aussi replier les rétros, pour réduire encore la traînée aérodynamique, me mettre au point mort dans les descentes, virer les contre-portes, enlever la roue de secours, etc.. :bleble: ;)

Beau rappel ju75 :bien:. Mais tes 1000 à 5000 cycles par km me semblent exagérés. Ca voudrait dire qu'on rencontre une imperfection notable tous les 20 à 100cm. Certes ça dépend de l'utilisation de chacun, mais en moyenne, ça me semble élevé même pour ceux qui font beaucoup de ville (à moins d'être ch'ti et d'habiter du côté des tranchées pavées de Roubaix :P). Sinon pour tout le reste, c'est tout à fait exact :) ! J'ajouterais juste que les paramètres influents outre le kilométrage et le type de route, sont évidemment : ¤ Le type de conduite (fluide ou au contraire saccadée avec donc de nombreux transferts de masses) ¤ Le chargement moyen du véhicule ¤ L'âge (un véhicule, même s'il roule peu, voit aussi ses amortisseurs se dégrader en vieillissant, car l'huile perd de ses propriétés avec le temps et les joints peuvent aussi s'assécher et donc se mettre à fuir). :coucou:

Le plus simple est quand même d'avoir 2 jeux de roues complètes été/hiver. Si le prix des jantes d'origine peut refroidir, 2, voire 3, solutions à mon humbles avis : ¤ Prendre des jantes d'occasion très propres ¤ Prendre des jantes neuves en pensant à la revente le moment venu, ça allègera toujours la facture ¤ Prendre des jantes adaptables, type replica Audi. ;)

1) Ce n'est pas le radiateur, mais le ventilateur, qui souffle au travers ;) 2) Ce que tu décris ressemble effectivement à la régénération du FAP, qui monte en température pour éliminer ou réduire les particules polluantes. Si cette odeur ressemble beaucoup à du caoutchouc brûlé, c'est très certainement ça. Ca disparaît aussi avec le temps, car sur les voitures neuves, les constructeurs vaporisent un genre paraffine pour la protéger de l'humidité avant la livraison au client. Ca peut aussi être cette paraffine, qui brûle au contact du FAP "surchauffé" par son cycle de régénération. 3) Ce n'est pas le moteur, qui chauffe plus fort, sinon ça l'endommagerait et réduirait sa durée de vie. La "surchauffe" se fait plutôt dans la ligne d'échappement avec soit l'utilisation d'un injecteur supplémentaire, soit grâce à l'utilisation de métaux jouant le rôle de catalyseur dans le FAP lui-même. ;) :coucou:

Tant que tu restes sur un intérieur d'une autre 8P, je vois pas ce qui changerait :unsure:. Pour un S3, je serai un peu plus prudent :sic:, et pour une RS4 encore plus :unsure: !

:blink: :blink: La vache !!! Tu avais fait de diagnostiques VAGcom avant et n'avais rien décelé ? Bizarre... Si c'est ça, faut te retourner contre ton vendeur et faire expertiser le véhicule pour confirmer et négocier qu'il te reprenne le véhicule. Sinon, tu peux porter plainte pour tromperie ! Une de mes connaissances a subi un cas similaire : véhicule vendu pour 10000km, puis qqs indices ont semé le doute. Après expertise le véhicule en avait 80000 <_<. C'est un expert indépendant, qui a examiné le véhicule dans une concession de la marque (et donc il a bénéficié de leur support). Finalement, le vendeur a consenti à reprendre le véhicule et à rembourser l'acheteur.