Bap33

:coucou: Tu peux trouver la référence sur ETKA en ligne, ou tout simplement et plus sûrement en démontant ta garniture de portes pour relever la référence directement sur le moteur... ;)

:coucou: Pour la présentation, c'est un peu court... ;) Quelle année, quelle finition ? ;) Tu as essayé de trouver les codes défaut avec un VAGcom :unsure: ? Lorsque tu as vérifié ton câblage, tu n'as pas trouvé de défaut de masse ? Quand tu parles du contacteur, c'est bien celui à la pédale ?

:coucou: Tu auras peut-être plus de réponses pour les montants de portières dans la section S3 ;)... Que veux-tu dire par recoder ? Tu as une clé, qui vient d'une autre voiture et tu veux la reprogrammer ? ou c'est ta clé d'origine, qui s'est désynchronisée ? Dans le 1er cas, il faut effectivement un VAGcom au moins, je pense. En faisant qqs recherches, tu devrais trouver la méthode. Essaie de voir dans la section électricité ou VAGcom. Dans le 2nd cas, il y a une manipulation assez simple, qui est décrite dans manuel utilisateur. Pas besoin de VAGcom :).. :coucou:

:coucou: Non, le pressostat, c'est un autre composant, ça permet de mettre en route ou de couper un équipement en fonction de la pression dans le circuit. Ca peut aussi être ça. Mais je ne vois pas le lien avec l'infiltration d'eau dans le feux AR :blink:... Pour les pneus, sais-tu combien ils ont de km et quel âge ils ont ? S'ils sont vieux et ont peu roulé, ils peuvent avoir durci et se mettre à riper dans les virages. Mais si ça le fait que d'un côté, je suis sceptique :euh: A moins que tu aies subi une crevaison sur l'autre pneu du même essieu et que lui seul ait été changé au lieu des 2...(j'essaie de trouver une explication)... :unsure:

:coucou: Je te conseille de reprendre tes photos et de masquer les numéros de plaques. Il y a toujours des gens mal intentionnés à l'affût <_<. Ca pourrait t'éviter de recevoir des PV, pour des infractions, que tu n'as pas commises... ;). Sinon, le jour où tu fais ton tuto, fais un sujet dédié, ce sera plus profitable à tous et facile à retrouver, que si tu le fais à la suite de ce sujet... ;) :coucou:

:coucou: Le mieux est d'acheter le BT d'origine en pièces détachées et de faire le codage au VAGcom, qui va bien, pour un montage propre. Tut trouveras toutes les infos, je pense dans la section multimédia... ;) Sinon, il existe des kits adaptable, type Parrot. Tu peux éventuellement essayer de regarder sur cars-equipment.com, ils ne font que des pièces OEM. Sinon peut-être sur LBC ou ebay, parfois, tu peux en trouver... Il y a un tuto, concernant le vérin de fermeture de la boîte à gants. Je pense, que ça devrait répondre à ton problème. Pense à changer le vérin au passage, c'est bien la même chose, car, c'est lui, qui est à l'origine de problème. Avec le temps, le lubrifiant du vérin devient très visqueux et rend la boîte, très dure à manipuler, Ensuite on force et ça finit par casser. :rolleyes: Tu as vérifier les fusibles ? Sinon c'est peut-être un relai ou le compresseur de climatisation, qui a lâché :euh:. Fais une recherche, il me semble avoir vu plusieurs topice sur ce sujet :unsure:... Quand tu dis "je tourne assez vite", tu veux dire tourner rapidement le volant, our prendre un virage à vive allure ? :unsure: 1er cas, peut-être un cardan... 2e cas, peut-être un pneu fatigué (structure déformée), ou une rotule fatiguée :unsure: Donne d'autre indices / descriptions / symptômes stp... Si tu veux commencer simplement, regarde la bibliothèque de la section A3, il y a tout un tas de tutos très bien faits, documentés et illustrés. Idéalement, si tu peux te faire accompagner par quelqu'un qui s'y connait, il te guidera et te donnera, quelques astuces. Ca peut être bénéfique, pour éviter des erreurs de débutants et surtout les grosses boulettes ;)... :coucou:

:coucou: Ca pourrait être un faux contact au niveau d'un connecteur, non :unsure: ? Bonne recherche. :coucou:

Content pour toi, l'ami ! :) Moi, ça m'est pourtant arrivé de passer un coup de Kärcher dans le compartiment moteur et je n'ai jamais eu de souci. Evidemment, ce n'était pas à bout portant et c'était moteur tournant. Ai-je eu du bol, je ne sais pas :unsure:... :coucou:

:coucou: Vérifie avant de le changer s'il faut ou non faire un reparamétrage quelconque au VAGcom lors du remplacement. Accessoirement, non seulement tu économiseras la main-d'oeuvre, mais aussi les pièces que certaines concessions ont tendance à surfacturer (remplacement de pièces inutiles). Bon courage ! :coucou:

Cool, bonne nouvelle :) !

:coucou: La vidange du Haldex est en effet préconisée tous les 60000 km. Je commencerai donc par ça. Il y a probablement des tutos, voir sur d'autres forums audi ou VAG, si tu ne trouves pas ici. Mais ce n'est pas si facile à faire par soi-même, je crois. A moins, que je ne confonde avec la vidange des boîtes DSG / S-Tronic :euh:... Tiens-nous au courant, lorsque tu auras fait cette vidange. ;) :coucou:

Au pire essai de regarder la section VAGcom, tu trouveras peut-être des éléments de réponse, mais je ne crois pas, que ça soit différent de ce que je t'ai annoncé. :sic:

:coucou: Si j'ai bonne mémoire, le simple scan des codes défaut doit suffire. Normalement, les principaux calculateurs liés au moteur donnent leur kilométrage dans l'en-tête. Mais je ne sais pas s'il existe un système de synchronisation, qui prend le kilométrage le + élevé, quand 2 calcs ont des kilométrages différents. Ceci dit, si le moteur a été changé sans remplacement du calc (uniquement la partie mécanique), tu ne verras rien, je pense. :(

+1 : Il y a même un tuto rédigé par mes soins dans la bibliothèque de la section 8P (pour la vidange et pour le filtre à gasoil ;)) !

Réflexion faite, ce n'est pas très bon, que le démarreur tourne plus vite que prévu avec une roue 11 dents. En effet, sachant qu'il est couplé à une roue libre pour être désaccouplé, une fois le moteur démarré, s'il tourne plus vite, il atteindra plus tôt le régime de coupure. Ça lui laissera donc moins de marge pour entraîner le moteur suffisamment haut. :sic: Toutefois, je ne pense pas que les marges soient aussi "limite" sur le dimensionnement retenu par Audi ;).

Si tu n'as pas de problème sur les autres rapport, je suis sceptique. Si l'embrayage était fatigué, il patinerait sur tous les rapports lors des accélérations très franches. En revanche, je pense à autre piste : le Haldex de ton système quattro. De quand date la dernière vidange de ton Haldex ? Car finalement, c'est aussi un embrayage multi-disques à bain d'huile. Et lors des "démarrage canon", il s'enclenche. Mais ça ne reste qu'une hypothèse, car ça ne colle pas complètement avec d'autres éléments, que tu évoques :euh: (si le Haldex était rincé, je ne vois pas pourquoi ça ferait monter dans les tours, au pire tu aurais une 2RM traction AV :reflexion:)...

:coucou: Content que ton problème soit réglé. Sinon, effectivement, la température d'eau n'est pas égale à la température d'huile. Quand l'huile moteur est à température, l'eau reste plus "froide" a 90°C. Il faut donc attendre après ces 90°, pour que le moteur soit vraiment soit chaud et que tu puisses commencer à vraiment le solliciter. ;)

Tu m'étonnes :P !!! J'ai connu, je suis passé d'une 206 à ma 1ère A3 8P ! Ca changeait aussi :bigsmile: !!!

:coucou: Un peu sommaire ta présentation ;). Quelle année, quelle finition, quels options ? Accessoirement, quelques photos :unsure: ? On est très "curieux" ;) sur ce forum :). Pour répondre à ton problème, pour investiguer plus loin, est-ce que ça le fait aussi sur d'autres rapports ? Pour incriminer vraiment l'embrayage, tu peux faire un test : Voiture arrêtée, frein à main serré (normalement), essaie de démarrer en 3e, si le moteur ne cale pas et que ça patine, c'est que ton embrayage est secoué. Sinon, ça doit caler tout de suite. Eventuellement, tu n'aurais pas tout simplement coincé temporairement ta pédale d'embrayage sous le tapis de sol (si ce n'est pas celui Audi, qui se clispse) :unsure:, ça peut arriver :sic:).

@ coucouillu : il faut t'adresser à un chef d'atelier. Reprogrammer un calculateur, c'est quelque chose, qu'ils savent parfaitement faire. A une époque (~2004-2005), c'était même une des préconisations Audi pour effacer / gommer les "soubressauts" du 2.0 TDI 140 IP au ralenti. Parle-leur de ce sujet et tu verras leur réaction. S'ils ouvrent encore de grands yeux, change de concession, ils sont inexpérimentés ou te jouent du pipeau <_< :rolleyes: !

@ uruk haï d2 : Oups, désolé, j'avais pas vu. :blush:

:coucou: Tu as vérifier toutes tes durites :unsure: ? Parce que passer du maxi au min en 800km, c'est déjà une belle fuite. Ça me laisse sceptique pour un problème de culasse, bien que les fumées blanches soient plutôt symptomatiques... Et comme demandé par Sportback51100, tu as de la "mayonnaise" sur le bouchon d'huile ou la jauge :unsure: ?

:coucou: Alleluyah :hot: !!! Content de cette bonne nouvelle :bigsmile: ! On croise les doigts pour que ça dure, mais ça a l'air bien parti ! Allez, après un bon décrassage intérieur / extérieur, tu vas pouvoir tourner la page et savourer à nouveau les km au volant de ton A3 ! Et ce sera une mauvaise histoire derrière toi. ;) A mon humble avis, toutes les marques ont leur lot de problème, mais ce qui fait qu'on tourne la page rapidement et qu'on est prêt à re-signer chez le même constructeur ou au contraire, qu'on ne veut plus en entendre parler, c'est quand même bien la compétence des mécano et leurs capacités à vous identifier précisément le problème et à le résoudre. Là, manifestement, tu es tomber sur quelques bras cassés :rolleyes:... Allez, bonne route l'ami !

:coucou: Un peu maigre ta présentation... ;) Quelle couleur, quelle motorisation, quelles options ?... As-tu commencé par les basiques :unsure: ? ¤ Vérifier tous les fusibles ¤ Tester la pile de la télécommande Si tout est bon, le risque de faux contact quelque par dans un faisceau est possible (pas simple à trouver) ou sinon, un relai défaillant. Mais là, je ne sais pas dire plus. As-tu la possibilité de faire un diagnostique au VAGcom pour connaître les éventuels défauts, qui sortent ? :coucou:

Oui et sans frotter... ;) Sinon, c'est application de produits hydratants ou réparateurs dans les cas les plus avancés :sic:. Pour cela, il faut aller voir sur les forums de detailing. Ce que certains arrivent à faire pour récupérer des sièges sacrément abîmés est tout simplement bluffant, voire stupéfiant :blink: :icon_eek:...