Bap33

:coucou: J'ai eu une 8P 3 porte en 2.0 TDI 140 IP avec le fameux moteur BKD tant décrié. Pour ma part, je suis passé au travers de tous les soucis (volant moteur ; culasse poreuse ; ventilateur, qui ne s'arrête pas, etc.), comme quoi... Ensuite, j'ai eu une 8PA (SBK) en 2.0 140 CR (à partir des version FL 2009, donc). Effectivement après 2007, tous les soucis de fiabilité majeure ont disparu. La boîte DSG est reconnue et désormais l'idée a fait son chemin dans les mentalité. Je ne suis pas sûr, que ça soit invendable. Mais ça coûte aussi un peu plus cher en entretien (vidange de boîte, tous les 60000, mais tu dois connaître, puisque tu en avais une sur ta B6 apparemment ;)). Pour le moteur CR, il était moins bruyant, que l'IP. Ça claquait moins fort au ralenti (surtout à froid) et bienque les rapport de boîte étaient a priori les mêmes, je le trouvais plus "linéaire" que l'IP... Mais bon, c'était visiblement surtout subjectif. Sur les 2, ça poussait très correctement, quand on en avait besoin :eldiablo: Globalement, pour faire ton choix, IP / CR et BVM6 ou DSG (= S-Tronic), c'est surtout ton budget, qui fera l'arbitrage, en dehors de options / configuration, que tu recherches... Bonne réflexion... :coucou:

Je ne connais pas les manipultations, Mais : ¤ Supprimer les lave-phares, oui, ça doit être faisable en décochant une case, car ça doit être simplement paramétrable pour les véhicules Xénons. Ceci dit, je ne vois pas bien pourquoi les supprimer :unsure:... ¤ Pour la temporisation de la température d'huile, en revanche, je ne crois pas que ça soit désactivable. Toutefois, aucune certitude :sic:...

Des recherches sur le net ne donnent rien avec ce numéro de code défaut ? A défaut de trouver ici, as-tu regardé sur vag-technique ou d'autres forums VAG :sic: ?

C'est pas l'envie, qui me manque de vouloir t'aider. Mais je ne suis pas sûr, que faire la manipulation sur un TDI t'éclaire beaucoup. Les 2.0 TFSI ne sont hélas pas légion... :sic:

Et... Ca a bien corrigé le problème :unsure: ?

De rien ;) Et n'hésite pas à revenir pour dire quels équipements tu as au final... :) :coucou:

De rien ;) :coucou:

:coucou: De mémoire l'Ambition Luxe avait bien le SIC de série, car il était de série dès l'Ambition (contrairement à l'Ambiente). Pour vérifier, il te suffit de relever la liste des codes options (séries de 3 caractères alphanumériques). Tu les trouveras sur une étiquette autocollante dans le logement de la roue de secours et sur le manuel d'utilisateur ou le manuel d'entretien. Ensuite, en cherchant sur le net, tu trouveras différents sites pour trouver la significations des différents codes optons. Sinon contact dsts en MP. Mais pas besoin de VAGcom pour savoir si tu as le SIC ou non. ;) :coucou:

:coucou: J'avais pensé au remplacement du filtre, mais tu l'as déjà fait :sic:. Pour le nettoyant injecteur pourquoi pas, même si chez moi, c'est toujours source d'interrogations sur l'efficacité réelle de ce genre de produits... Mais c'est plus un a priori, qu'une objection dûment argumentée.. As-tu déjà pensé à vidanger le réservoir pour éliminer l'eau, (si c'est bien ça...)? OK, c'est à prévoir en denier, car c'est une opération assez "lourde".

:coucou: Une réinitialisation au VAGcom devrait régler le problème. ;)

:coucou: L'Ambition Luxe doit avoir le SIC (Système d'Information Conducteur), l'OdB, dont tu parles. Mais la finition bois n'est réservée à l'Ambition Luxe, L'Ambiente avait aussi les applications décoratives en bois et n'avait pas le SIC de série... Sinon, ça peut venir de ton PI (Porte-Instruments), le bloc compteur, qui est défectueux et qui a un faux contact... Pour un modèle 2005, ça peut arriver... :sic:

:coucou: Non, si tu siphonnes, il suffit d'arrêter quand le bocal est vide, pas besoin de tout vidanger. Sinon, vas voir mon tuto, tu verras, ce n'es pas compliqué... ;)

Tu peux le vider par siphonnage. Tu mets un récipient au sol, tu prends un long tuyau de section moyenne (~1cm), et tu amorces en faisant des mouvements de va et vient avec ton tuyau (parfois on dit "br...lette", désolé... :bigsmile:) en veillant à garder le bout du tuyau immergé. et tu verras, ça finira par couler tout seul dans ton récipient. Mais honnêtement, une vidange du LDR n'a rien de compliqué. J'ai d'ailleurs fait un tuto, qui se trouve dans la bibliothèque de la sous-section 8P. Au final, quoi que tu fasses, il faudra bien veiller à remplir avec le bon rapport de dilution pour le G12+. De mémoire, il devra être dilué à 1:1 ou 1:2. Lis bien l'étiquette, c'est écrit en fonction des températures de fonctionnement, que tu vises. Après, ça dépend, si tu prévois de faire bientôt la courroie de distribution avec la pompe à eau, car dans ce cas là, il y aura nécessairement une vidange du LDR. Si ça vient d'être fait, tu peux juste voir pour frotter les électrodes en vidant un peu le bocal... Bonne réflexion. ;)

Elle n'a peut-être pas été maltraitée, mais justement, peut-être pas assez sollicitée aussi et finalement assez encrassée. As-tu essayé depuis que tu l'as de la solliciter sur les rapports intermédiaires, pour la décrasser (moteur chaud bien sûr). Avec le nettoyage de la vanne EGR, ça devrait quand même aller mieux. :) Bon courage. :coucou:

Dans ce cas, démonte le bocal (oui, ça veut dire vidange partielle du circuit). et après avec une pince longue, tu frottes les électrodes avec un produit décapant (ou de l'alcool pour commencer). Attention à ne pas les casser. Si tu n'as pas de pince longue, avec des baguettes chinoises, tu coinces un cotton ou une compresse entre à une extrémité et après, tu mets plusieurs élastiques sur la longueur pour que ton coton ou ta compresse ne se barre pas... enfin bref, il y a toujours moyen de bidouiller un "outillage"... ;p Bon courage.

Bon a savoir ;)

Pas sur... Le mieux serait d'aller en concession au service pièces détachées et tu fais faire un devis avec la liste des pièces nécessaires. Au moins tu seras fixé ;)

:coucou: D'abord, on commence par se présenter et notamment en présentant sa voiture avec sa motorisation, sa finition, ses équipements et évidemment quelques photos :). Ce forum, loin d'être avare en partage d'informations et d'explications n'est pas là uniquement pour répondre aux questions et hop, plus de son, plus d'image de la part des demandeurs :rolleyes:...

J'ai pas osé le proposer, mais c'est vrai que le 2.0 FSI 150CV peut être plus intéressant, car techniquement très simple (pas de turbo), mais on en trouve vraiment pas beaucoup sur le marché. Quant au 1,8 TFSI, il a l'avantage d'avoir une chaîne de distribution, il sera donc "plus robuste", mais comme il est encore "assez récent", je ne suis pas sûr que ce soit les mêmes tarifs qu'un 1,6l 102CV... :sic: A bien chercher dans les annonces, qui sait :)...

Si tu trouves la solution, te prive pas de venir l'expliquer pour clore ton post ;) J'aime pas "sécher" sur un sujet... :euh: :coucou:

Pourquoi, tu ne vas pas l'essayer tout simplement ? :) Tu seras fixé sur l'agrément de conduite (veau ou juste comme il faut)... Pour la boîte auto, c'est bien une DSG (regarde les photos de l'intérieur), donc tu connais :). Et la DSG est toujours en recherche d'optimisation de la consommation, si tu ne passes pas en mode Sport. :eldiablo: :drive: Ceci dit le 1,6 102CV est peut-être un peu juste pour le gabarit de la 8P surtout en version Ambition Luxe (très équipée et donc plus lourde), mais avec une boîte DSG 6 rapports, ça devrait pas consommer tant que ça non plus, surtout si c'est juste pour les trajets "maison-boulot" en mode "tranquille". A bien regarder le matin, je n'en vois que très rarement, qui sont le "couteau entre les dents" en mode arsouille pour aller travailler... ;) (la 307 évoquée plus haut était vraisemblablement en boîte 5, donc probablement plus gourmande aussi :think: :bigsmile:)...

Désolé. Là, je cale... :( Je ne comprends pas pourquoi le LDR n'assure pas la continuité :euh:...

:coucou: Normalement, non, tu n'auras pas d'alerte. Mais si déjà en plongeant les fiches directement dans le liquide tu n'as pas la continuité, je ne suis pas sûr que l'aies plus en faisant le test en posant les fiches sur les électrodes dans le bocal. Ceci expliquerai aussi pourquoi tu n'as pas non plus la continuité , lorsque tu fais le test sur les cosses du connecteur. Et tes fils du faisceau, ils sont dans quel état ? Tu as regardé s'il n'y en aura pas un, un peu usé et qui ferait éventuellement un faux contact par moments (genre fil usé en contact avec une masse) :euh: ?

Oubli réparé : La 2e clé a subi le même traitement :bigsmile:. Il ne me reste plus qu'un logo à changer si je veux être "jusqu'auboutiste" : celui du cache moteur :bigsmile:... Mais là, je ne suis pas sûr de le faire :sic: (pas beaucoup d'intérêt)...

Tu es sûr de tes contacts entre les fiches du multimètre et les cosses de la sonde ? Vu ce que tu décris, j'ai un doute... (Je ne remets pas tes compétences en cause. Comme toi, je cherche ce qui cloche ;)...) Sinon, une piste serait de vaporiser un spray pour améliorer les contacts électriques des connecteurs, il y a peut-être un peu de corrosion, qui gêne la qualité du contact. Dernière vérification, si les fiches de ton multimètre sont assez longues essaye de faire contact directement sur les électrodes directement à l'intérieur du vase d'expansion. Là, tu pourras incriminer ton connecteur et pas les électrodes. Mais si tout est moulé et que le spray ne résout rien, t'es bon pour changer le vase complet... :sic: Bonnes investigations. :coucou: