Bap33

:coucou: Bienvenue à toi. Belle config´ Je crois que tu ne pourras faire les modifs VAGcom suivantes: - Check aiguilles - Bascule rétro à la marche AR. Le Check aiguilles n'est possibles que sur S3. Et le rétro, je crois, que ce n'est pas dispo sur A3, à vérifier. D'ailleurs, il faut l'intérieur cuir pour cela (même si le lien entre les 2 n'est pas évident). Mais avec une Ambi 'luxe, ça n'est pas un problème. ;) Certains ont apparemment réussi à contourner le problème. Mais je n'ai pas vu comment. Il faut fouiller sur le forum... ;) Bonne route à toi ! :)

:coucou: Pas compris l'historie du lien :reflexion:... Non pas de garage. ;) :coucou:

Bienvenue ! :) Très belle configuration ! Et une belle présentation détaillée et avec des photos ! Top :bien: ! C'est pas souvent !

Sympa le collègue... :(

Tu peux tout à fait faire l'entretien toi-même, y compris le RAZ du compteur d'entretien :). il y a une méthode manuelle, décrite dans le manuel d'utilisateur. Pas besoin de VAGcom :bien: En revanche, une fois passé en non LL, tu ne peux plus faire machine AR :sic:. Tu devras rester sur du non LL. Pour faire machine arrière, il faut repasser en concession, mais très peu de garages acceptent de faire la manip. Je ne sais d'ailleurs pas, si un VAGcom est suffisant pour faire l'opération. C'est peut être un menu seulement accessibles aux garages :unsure:... Je n'ai jamais trouvé les vrais arguments, qui justifient de ne pas pouvoir revenir au LL. Simple argument marketing ou vraie raison mécanique ? A un kilométrage élevé, je peux comprendre. Mais à 60000, je ne vois pas, personnellement, ce qui techniquement empêcherait de le faire. :reflexion:

Hélas, non avec le mutiplexage et le nombre de calculateurs déportés, ce n'est pas si simple. Si tu préfères un adaptable, je te conseillerais d'aller voir un spécialiste ou de te renseigner auprès du fabricant. ;)

Et ça change quoi sous le capot :bigsmile: :eldiablo: ?

:coucou: Pour la prise AUX, je pense que c'est plutôt dû à un mauvais paramétrage au VAGcom. Si tu as fait les connexions OEM, c'est pour moi, la seule explication. Sinon, +1 avec Zed974. Tout dépend aussi, si tu veux un montage OEM ou si de l'adaptable te convient... En OEM, il te faudra non seulement changer d'autoradio pour passer vraisemblablement à un RNS-E (version 193 mini), tant qu'à faire... ;) et ajouter le module BT (qui est indépendant de l'autoradio). Tu pourras ainsi avec un bon paramétrage VAGcom disposer de la connexion BT ET activer la prise AUX (attention, le connecteur est différent sur RNS-E, mais il y a un très bon tuto, qui explique tout :bien:). Toutefois, le RNS-E ne t'offrira pas de prise USB, mais de mémoire, tu peux y mettre une carte SD 4 ou 8 Go (8 Go sur les version 193, je crois... J'ai un doute, ça fait longtemps que j'avais fait cette modif sur feu ma 8P :bigsmile:). :exclamation: En adaptable, le reparamétrage au VAGcom sera tout aussi indispensable, pour que tout fonctionne ;) ! N.B. : Tu trouveras peut-être plus d'infos dans la sous-section "multimédia". :coucou:

Pour ma part, je n'ai jamais trouvé de préconisations claires sur les périodes de remplacement des bougies de préchauffages. Ma 1ère 8P (de 2003, moteur BKD aussi) était toujours avec les bougies d'origine à 120000 km et 6,5 ans. Elle démarrait sans problème et ne faisait pas d'accoup. :)

Merci, j'avais compris... ;)

L'ancien propriétaire n'a effectivement peut-être pas roulé beaucoup. Ceci dit, même sans être en LL, ça peut aussi arriver avec l'entretien tous les ans ou 15000 km. Tu l'as depuis combien de temps :unsure: ?

Il y a quand même parfois un manque cruel de formation dans certains garages :sic: ! C'est quand même fort, qu'on en sache plus sur les forums, que les mecs dont c'est le boulot ! :rolleyes:

Pour avoir un avis, mets nous le lien de l'annonce, que tu as vue. Ce sera plus simple... ;)

De rien ;) !

:coucou: En mode téléphone BT, le son de la radio ou système audio se coupe pour donner la main au téléphone, c'est normal. En revanche, je pense que c'est tout simplement le volume du téléphone, qui réglé à 0, d'où le symbole du micro barré. Essaye de monter le son via le bouton du RNS-E ou de la commande du volant MF lorsque tu es en communication. Ca devrait résoudre ton problème. En tout cas, c'est ce que j'essaierais... ;) :coucou:

:coucou: sportback51100 ! Sujet maintes fois abordé ! ;) D'ailleurs, tu peux reprendre le sujet lancé par R8 TDI, il y a pas mal de temps : Consommation ancien 2.0 TDI 140 et actuel (Common Rail) Avec son 2.0 TDI 140 IP, il avait un record perso à 1200 km avec un plein et moi avec mon 2.0 TDI 140 CR, j'avais un record perso 1144. Bonne lecture ;) !

Ah ben ça, c'est une vraie belle présentation, comme on n'en voit plus beaucoup :bien: !!! Bienvenue ! Pour ton montage des Xénon OEM, tu comptes aussi monter les lave-phares :unsure: ? Je suppose, que oui (puisque tu change le PC AV), mais c'était pas explicité ;) ! Si oui, là, c'est du travail de pro ! :) D'ailleurs, si ça peut t'aider à le faire, il y a un tuto de cheshire dans la section électricité (mais sans les lave-phares) ;). Vivement les photos au fil des évolutions :) ! :coucou:

Il a l'air plutôt bien. Mais si tu lis attentivement sur le lien c'est clairement écrit : Découpe de pare choc à prévoir Oui

Déjà si tu laisses reposer 2 heures, c'est bien suffisant pour vérifier le niveau. Le moteur sera encore un peu chaud (surtout en cette saison) et donc l'huile sera suffisamment fluide pour redescendre dans le carter. Si tu laisses reposer plus longtemps, ça ne changera plus grand chose sur le niveau d'huile. En tout cas pas au point, que tu arrives à faire une différence significative sur la jauge. ;) Mais comme sportback51100, Je confirme : tu remplis en fin de vidange, tu ranges tout, tu fais un tour de pâté de maison, tu laisses reposer 2h à plat, tu bois une bière :kimouss: et au bout de 2h, tu fais l'appoint et là, t'es au top ! :bigsmile:

:coucou: Je pensais aussi suggérer la piste du cardan HS.

+1, ou simplement changer l'empiècement abîmé. Certains font un travail impeccable ! :) Pour commencer, un devis chez Audi, te donnera une idée du tarif pour savoir quelle est la meilleure piste à suivre. :)

Comme quoi, à nous tous, on est pas mauvais sur les diagnostics... :bigsmile:

:coucou: Pour commencer, on se présente ;) ! Année, version, motorisation, transmission, options et... quelques photos. Ensuite, as-tu demandé en concession ? Sinon as-tu regardé sur ETKA en ligne ? :coucou:

Non, je ne pense pas qu'il y ait beaucoup de différence. Au pire pour les images, tu peux aller voir sur A3forum.fr, ils ont repompé mon tuto... ;) Tu les y trouveras peut-être...

J'ai dit "quasi totalité". ;) Il y a donc quand même quelques modèles à col de cygne (boulonnés et donc démontable seulement avec des outils), qui évitent de couper la jupe. Mais il faut vraiment bien chercher ! Hélas, je ne connais pas les marques. :sic: