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Bap33

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Tout ce qui a été posté par Bap33

  1. Bap33
    +1 pas les codes options d'origine. Ça sent le carnet racheté et renseigné à posteriori. ;)
  2. Bap33
    OK. Le schéma serait effectivement top pour essayer de t'aider, surtout si tu fais apparaître le circuit d'origine et ton montage d'une autre couleur par dessus ou à côté... ;)
  3. Bap33
    Sympa le suivi client... :rolleyes:
  4. Bap33
    Gasp :blush: ... A force de lire plein de posts, je m'emmêle les crayons. :rolleyes: N.B. : A la base ce message répondait à un post sur un modèle 2005. J'ai à l'équipe des modos (:coucou:) de sortir ce sujet, qui n'avait rien à voir pour en faire une présentation en bonne et due forme. ;) Effectivement, avec un modèle 2011, c'est plus la même chose et le PI devient moins probablement à incriminer... :sic: Pour la conso, oui, c'est surprenant de voir la conso augmenter, quand on ralentit :reflexion:...
  5. Bap33
    Je voulais dire juste au-dessus, là où arrive le tube métallique par la droite. Bon en tout cas , c'était dans cette zone pour le 2.0 140 IP. Pour ton 2.0 140 CR, j'en ai déduit, que c'était sensiblement pareil. Chez VAG, ils changent rarement tout ! ;) N.B. : Si tu précisais le code moteur et l'année modèle, ça aiderait... ;)
  6. Bap33
    :coucou: Bienvenue à toi ! Pour compléter la présentation, quelle transmission, quelles options et.... Des photos ! Pour l'affichage farfelu de la conso, c'est effectivement surprenant. Mais pour un modèle 2005, on peut peut-être incriminser le PI (Porte-Instruments = bloc compteur). Il eput éventuellement commencer à donner des signes de faiblesse... :sic: Je me permets cette hypothèse car selon tes calculs après passage à la pompe, la conso à l'air normale :euh:... Sinon, pour l'instant, je ne vois pas... :( Pour ta carte SD, tu peux prendre une photo de l'endroit où elle a glissée ? On pourra ainsi plus facilement te donner des infos pour procéder au démontage de certaines parties pour aller la récupérer... ;) :coucou:
  7. Bap33
    :coucou: Accessoirement, c'est bien aussi de faire une présentation avec le type de transmission, les options et... Des photos :bigsmile: !
  8. Bap33
    J'ai du mal à visualiser le schéma complet de ton montage :reflexion:. Tu saurais faire un croquis et le scanner pour le poster stp ?
  9. Bap33
    :coucou: En fait, tu aurais du faire un nouveau sujet et non répondre à un sujet existant, vu que les éléments apportés n'ont rienà voir à voir avec le sujet de départ. ;) Sinon, bienvenue. :) Pour la présentation, il manque quelques éléments clés : Finition, options et... Photo !!! ;) Pour un modèle 2005, commencer à avoir des problèmes avec l'ODB n'est totalement effarant. Les PI (Porte Instruments = bloc compteurs) commencent à montrer qqs signes de faiblesse passé un certain temps. :sic: Concernant ta carte SD, je n'ai pas bien saisi où elle s'était glissée. Peux-tu prendre une photo et indiquer où elle est tombée stp ? :coucou:
  10. Bap33
    Je parlais des silent bloc au niveau des triangles de direction, de la barre anti, roulis ou autre. Quand ils sont morts, ça prend du jeu, d'où les bruits, que tu rencontres... ;)
  11. Bap33
    :coucou: Es-tu sûr, qu'il y a un problème ? Quand tu dis, que tu as injecté du gasoil dans le moteur, tu t'y prends comment ? Et tu le récupère comment ? :reflexion:... Je pense avoir une réponse, mais j'aimerais avoir quelques infos avant... Merci pour tes éclaircissements. :jap:
  12. Bap33
    Cool ! Tu as bien fait. Au moins, tu auras l'esprit tranquille ! ;) :coucou:
  13. Bap33
    Peut-être une roltue de direction ou un silent bloc de direction fatiguee
  14. Bap33
    Effectivement beaucoup mieux. :) Lui manquerait juste le GPS RNS-E ;). T'en es où dans tes recherches ? :coucou:
  15. Bap33
    J'ai peur que ton interlocuteur se soit planté. :euh: Les 3 références portent toutes le repère (1A), qui renvoie au bidon d'huile en bas sur la figure de gauche. Donc pour moi, c'est une des 3 références, mais pas les 3. Pour choisir laquelle, ça doit se jouer sur d'autres infos (motorisation, année modèle ou qqch du genre). Ca doit apparaître sur la feuille (partie droite, rognée) ou sinon retourne au magasin ou essaie chez un autre garage...
  16. Bap33
    Ce qui se fait beaucoup, c'est surtout de carrément obturer le conduit de la vanne EGR apparemment (après l'avoir entièrement nettoyée). Mais je ne me souviens plus exactement de quelle autre manipulation c'est assorti. Fais une recherche sur le forum, sur vag-technique.fr ou sur Google en tapant (obturer la vanne EGR sur TDI VAG), tu vas certainement trouver. ;) Bon courage. :coucou:
  17. Bap33
    Fonce, fais ce qui te fait envie :eldiablo: ! :coucou: On attend avec impatience les photos du rendu final :bigsmile: ! :coucou:
  18. Bap33
    OK. A surveiller quand même. ;)
  19. Bap33
    :coucou: Pour commencer, une petite présentation de ta 8P aurait été appréciée (motorisation, transmission, finition, options et qqs photos) ;) Je confirme, ce n'est pas possible avec le RNS-E seul (qu'il soit de seconde monte ou pas d'ailleurs). Si aujourd'hui ça paraît aberrant, lorsque le RNS-E est sorti en 2003, c'était comme ça. Mais VAG a corrigé le tir chez VW avec le RNS 510 et sur le MMI sur les autres modèles de la gamme Audi par la suite. Mais la 8P n'a jamais bénéficité de cette amélioration même avec les évolutions du RNS-E. Le seul moyen de pouvoir écouter un CD ou de la musique (autre que la radio) en mode navigation c'est : ¤ Disposer du chargeur 6CD ¤ Disposer de la prise ipod ¤ Disposer la prise AUX pour connecter un téléphone ou un lecteur MP3. Mais c'est à vérifier, car je n'avais que la prise AUX, mais pas de lecteur à l'époque... :coucou: .
  20. Bap33
    En fait, si tu as simplement rempli un peu au-dessus du niveau habituel, le liquide est désormais en contact avec une zone où il n'y avait pas de dépôt (si on reste sur cette hypothèse), ce qui expliquerait, que le défaut ait disparu. Pour moi, si tuas l'occasion de nettoyer les électrodes, ne t'en prive pas ! ;)
  21. Bap33
    :coucou: D'abord une présentation plus complète aurait été appréciée : transmission, couleur, options, etc... Et surtout quelques photos... ;) Pour répondre à la question, tout dépend si tu veux pouvoir démonter sans outil ou non. Sans outil, je crois, qu'il n'y a qu'un modèle, c'est Westfalia, commercialisé en France par Siarr. C'est justement Westfalia, qui fournit Audi pour l'option au catalogue. Mais ça nécessite en effet de changer la jupe pour le modèle à trappe. Sinon d'autres marques proposent des cols de cygne fixés par boulons : France-attelage, Bosal, Thule... Mais pour la quasi totalité il faudra faire une découpe plus ou moins importante de la jupe, voire du pare-chocs avec tout ce que ça représente... :sic: A toi de voir... Sinon, le sujet a été abordé plusieurs fois. Tu n'es pas le 1er à t'intéresser au sujet... ;) Bonne recherche et bonne lecture ;) :coucou:
  22. Bap33
    Je ne peux pas te dire. Je l'avais fait faire. J'étais juste alerté par un grognement près de l'alternateur et la poulie, qui était devenue brune (surchauffe huile roulement). Ensuite c'est le garage qui a confirmé mes craintes. La poulie est tombée au fond du moteur 30s après allumage du moteur... :blink: Si tu le fais toi-même, à voir, mais de mémoire c'était assez accessible. Bon, c'est sûr, si tu coupes la batterie, ce sera plus sûr. ;) Bon courage. :coucou:
  23. Bap33
    Concernant la poulie, il y a eu aussi plusieurs milliers de km entre les tous 1ers signes et la casse réelle. J'ai entendu d'abord un tout petit couinement très faible et pas systématique. J'avais du mal à le localiser. Je savais que ça venait de la zone de l'alternateur, mais je n'arrivais pas diagnostiquer. Et puis ça a disparu, plus aucun bruit pendant 6 mois et plusieurs milliers de km. Mais c'est réapparu de façon plus présenté et quand j'ai les symptômes de courroie, qui patine (sifflement, couinements à l'accélération, surtout par temps humide), là, ça a mis moins de 150km !!! Donc prudence ! Sans être alarmiste, mieux vaut ne pas traîner. ;)
  24. Bap33
    Si tu augmentes la demande en consommation électrique, tu sollicites plus l'alternateur et ça crée un couple résistible plus important. Le moteur monte donc en régime pour compenser et ça fait consommer plus. Ça c'est pour expliquer ponctuellement. Si on cherche à raisonner sur du plus long terme, si ta poulie d'alternateur est effectivement en train de lâcher, ça fait forcer plus. Il faut donc que le moteur monte encore plus en régime pour arriver à délivrer la consommation électrique demandée. Ceci dit, 1000 tr/mn tout allumé, ça me paraît pas hallucinant... :euh:
  25. Bap33
    Cool, si le problème est résolu :) !
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