Bap33

Tu es sûr de tes contacts entre les fiches du multimètre et les cosses de la sonde ? Vu ce que tu décris, j'ai un doute... (Je ne remets pas tes compétences en cause. Comme toi, je cherche ce qui cloche ;)...) Sinon, une piste serait de vaporiser un spray pour améliorer les contacts électriques des connecteurs, il y a peut-être un peu de corrosion, qui gêne la qualité du contact. Dernière vérification, si les fiches de ton multimètre sont assez longues essaye de faire contact directement sur les électrodes directement à l'intérieur du vase d'expansion. Là, tu pourras incriminer ton connecteur et pas les électrodes. Mais si tout est moulé et que le spray ne résout rien, t'es bon pour changer le vase complet... :sic: Bonnes investigations. :coucou:

De rien, pour le coup... :sic:

Puisqu'il y a un connecteur, je pense, que tu peux changer les électrodes (sonde :icon_razz:) seules (sous réserve, que pas certie et vendue avec le vase). Sinon, c'est le faisceau en amont, mais je ne sais pas si c'est un brin indépendant ou si c'est un "bras" d'une "pieuvre" plus complexe... Regarde dans l'ETKA en ligne, si tu trouves la référence de la "sonde" (re :icon_razz: ) seule ! Si oui, c'est bon, tu n'as plus qu'à aller au comptoir pièces détachées de ta concession avec cette référence. Tu leur expliques ton cas, tu files ta référence de CG pour qu'il te commande la pièce. Il vaut mieux, que ce soit eux, qui se trompent de référence... ;) Toi, tu pourras toujours comparer les références à titre de curiosité et éventuellement faire ton benêt en donnant la référence, que tu as trouvée (si elle est différente). Tu verras, ce qu'ils te répondent... ;) Si tu ne trouves pas de référence de la "sonde" (re :icon_razz: ) seule, tu verras bien jusqu'à quel niveau de détail, tu peux aller pour commander le plus petit sous-ensemble. Tiens nous au courant ! :coucou:

Non désolé. Même avec VAGcom.

Quelle sonde ? C'est juste le liquide de refroidissement, qui permet de faire contact entre les électrodes. Quand le niveau est trop bas, les électrodes sont à l'air libre, le contact électrique est rompu et le témoin s'allume. Il n'y a pas de mesure du niveau, donc pas de jauge. ;) Si tu as des fiches suffisamment longues sur ton multimètre, tu peux essayer de faire directement contact sur une des électrodes, directement par l'intérieur du bocal (si accessible, sur ma 1ère 8P, ça l'était) et faire le test de continuité au niveau du connecteur à l'extérieur du bocal avec la 2e fiche de ton multimètre.

OK, je confonds peut-être avec les boutons d'A4 :euh:...

Faut aussi, que je retrouve les photos de mes télécommandes avec le nouveau logo :). Sinon, prochaines modifications envisagées : - Installation de DRL LED plus puissantes. Celles que j'ai sont un peu justes à mon goût. - Réinstallation de la calandre d'origine, car la calandre type Laurin & Klement est made in china (originale plus fabriquée et donc plus vendue chez Skoda) :angry: et le noir laqué a tout cloqué avec les impacts de gravillons et/ou d'insectes et le chromes ternit irrémédiablement <_<. - Mise à jour du GPS (nouvelle carte, nouvelles zones dangereuses, et nouveau logo Skoda sur l'écran d'accueil :bigsmile:) A suivre... ;) :coucou:

Merci Vladi6 :) J'allais oublier. J'ai aussi remplacé aussi mon ESG AR d'origine par celui d'une A4 B8 Avant pour que le jet ne soit plus fixe, mais suive le balai. Je suis assez fier de moi. C'est dans le plus pur style OEM et du coup, au 1er coup d'oeil, ben... On ne remarque rien :bigsmile: ! Je suis donc passé de ça : A ça :

Content pour toi, :) mais je ne suis pas sûr, que tous les cas puissent se résoudre aussi "facilement" ;)

Oui, c'est bien le connecteur sur la face av du bocal. De toute façon, si tu ouvres le vase d'expansion, (:exclamation: à froid bien sûr pour éviter les brûlures !) tu verras tout de suite les électrodes et tu en déduiras la position du connecteur :think: :bigsmile: Si tu arrives à sortir les électrodes, tu peux essayer de faire un test de continuité avec un multimètre en mode ohm-mètre. Verras tout de suite s'il y a un faux contact qq. part. ;) bonne investigation ! :) :coucou:

:coucou: Je ne suis pas sûr de bien comprendre... Le niveau est bon, mais le témoin s'allume quand même ? Si oui, commence par regarder si un fil n'est pas usé, voire coupé. Peux-tu poster une photo stp ? Je te dirais où chercher... :coucou:

J'ai du mal à évaluer ce qui conduit à ton problème dans les détails, mais un point m'intrigue quand même beaucoup : Après effacement du code défaut, tout redevient normal, mais la concession Audi, te dit, que le problème vient d'ailleurs et te propose un devis à 1800€ :blink: ! Je n'ai pas les détails, mais dans la façon de présenter les choses, ça semble quand même assez grossier :rolleyes:. Un conseil avant d'entamer une réparation dans cette concession : va faire refaire un devis dans une autre concession, si le défaut réapparaît.

Ce n'est pas ce à quoi je pensais, il y a certaines version, où le bouton a 5 positions : ¤ Gauche ¤ Neutre ¤ Droit ¤ Repliage manuel ¤ Dégivrage Cette dernière position est indépendante et distincte de la position neutre (ou repos).

:coucou: Quelques modifications avec les ampoules : J'ai donc changé : ¤ Les veilleuses pour des LED blanches ¤ Les ampoules AB pour des halogènes à effet xénon, donc plus blanches ¤ Les ampoules de rétros pour des LED blanches ¤ Les ampoules de plaques d'immatriculation pour des LED blanches ¤ Les ampoules de l'intérieur du hayon pour des LED blanches également. En complément, j'ai aussi changé le logo de volant et des télécommandes :) Mon bestiau a donc désormais les derniers logos partout (sauf sur le cache moteur en plastique) :bigsmile:. :coucou:

:coucou: C'est un système, qui permet, une fois connecté à la prise diagnostique de ta voiture et un PC portable, de visualiser tous les paramétrages des différentes fonctions logiciel. Ca permet aussi de voir les codes défaut. En général, on ne désactive pas les fonctions. Si ça ne marche pas, la probabilité est bien plus élevée de ne pas avoir les modules associés à la fonction, que de les avoir et inactifs... Même suggestion, que Samy_14 pour savoir si tu as le BT. Pour les commandes au volant, c'est peut-être un volant, qui a été installé en 2nde monte et mal configuré. Mais si tu as le message "no funct". Je pense plutôt qu'il est bien configuré. Désolé pour toi...

:coucou: Je n'ai pas tout saisi. Lorsque tu effaces les codes défauts, tout rentre dans l'ordre :sic: ?

:coucou: Je crois que ça dépend des finitions et/ou des origines du modèles. J'ai eu 2 8P d'origine allemande et aucune n'avait de bouton spécifique : ¤ 8P Ambiente de 12/2003 avec Pack hiver (sièges AV chauffants / rétros dégivrants...) ¤ 8PA (donc SBK) Ambition de 3/2009 avec Pack hiver aussi. Mais de mémoire, il me semble bien avoir vu sur le forum des commandes de rétro avec effectivement une position rétro dégivrant. Mais je suis incapable de dire, quelles versions (et de quelles origines) étaient concernées :euh:... Pour moi, la modification est faisable suivant ce que je t'ai dit. Fais une recherche dans la sous-section multimédia / VAGcom, tu devrais trouver des infos... ;) Bonne recherche ! :coucou:

:coucou: Le pied de rétro est vendu avec le rétro. Au mieux, tu pourras ne pas acheter, la coque, le clignotant et le miroir... Pour les fils, oui, c'est pour le dégivrage des rétros. C'est pré-câblé d'origine; Si tu veux les ajouter, il te suffit d'ajouter les miroirs et d'activer la fonction au VAGcom et ça sera couplé avec le bouton de la lunette AR. :coucou:

:coucou: Moi, j'avais pris les Easy Grip de chez Michelin. C'est à mi-chemin entre la chaîne classique et la chaussette. J'y ai trouvé plusieurs avantages : ¤ Contrairement aux chaussettes, elles sont homologuées lorsque les équipements spéciaux sont obligatoires. ¤ Elles sont à un tarif raisonnable ¤ Elles sont faciles à installer ¤ Elles sont justement conçues pour les véhicules dits "non-chaînables". ¤ En conditions réelles, elles font leur boulot ! Je les ai utilisées sur 30km pour monter et descendre de Flaine : RAS :) Si tu fais une recherche dans la sous-section pneumatique, tu devrais trouver mon post où j'avais fait part de mon retour d'expérience (utilise la fonction rechercher avec "Easygrip" et "Bap33", tu devrais tomber dessus... ;) Pour les véhicules dits "non-chaînables", ce qui compte, c'est la distance entre le flanc intérieur du pneu et la jambe de force de l'amortisseur, il faut au moins 2-3mm de plus que l'épaisseur des maillons de la chaîne, sinon, tu prends le risque de tout arracher :sic:...

C'est juste 2 électrodes, qui plongent dans le bocal. Quand le bocal est vide, ça n'assure plus le contact entre les 2, le voyant s'allume. Si ça le fait alors que le bocal est plein, il y a de bonnes chances, qu'il ait un faux contact au niveau des électrodes (soit encrassées, soit les fils qui sont fatigués, partiellement dénudés, voire quasi coupés). A vérifier... ;)

Connais-tu aussi la typologie des précédents proprios (utilisateurs pépères ?). C'est peut-être aussi une vanne EGR encrassée, qui rajoute à la surconsommation avec des filtres sales. Mais quoi qu'il en soit, en hiver on consomme plus de toute façon !

:coucou: A priori, c'est faisable. Fais une recherche dans la section multimédia. Tu devrais trouver les infos. Attention, si c'est un iphone, ce n'est pas la prise AUX, mais le connectique pour ipod, qui se met dans la boîte à gants. N.B. : Le module BT permet aussi de se connecter à ton téléphone et d'accéder aux fichiers audio, si c'est bien le but visé. A + :coucou:

:coucou: Mick, Oui sous les 10000 €, on tombe toujours sur des énergumènes, qui s'attendent à ce qu'on donne la voiture :rolleyes:. On a eu le cas, quand on a vendu la voiture de ma femme l'an dernier. Bon, si tu as un acheteru sérieux, c'est bien :). On croise les doigts ! Bon choix pour la remplaçante ;) ! Vivement quelques photos :bigsmile:. Sinon, tu n'as pas voulu basculer sur une 8V :unsure: ? Ou encore trop chère par rapport au budget, que tu t'es fixé (désolé, si je suis indiscret, tu n'es pas obligé de répondre :unsure:) ? :coucou: A bientôt !

:coucou: Vu ce que tu dis, je pense que c'est donc une Ambiente avec Anti-brouillard AV en option :). Pour ta question sur l'ODB, j'ai peur qu'ils te disent non ou t'afficheront. un prix dissuasif :sic:. Entre le démontage, remontage et paramétrage, il y en a pour plusieurs heures de MO, je pense et à ajouter aux ~6-700€pour le PI... Je sais, que c'est hyper pratique, mais vu le coût, que ça risque d'engendrer :unsure:, mieux vaut réfléchir 2 fois :think: ;)

:coucou: Mick ! Tu as fait une recherche sur La Centrale avec le même modèle, la même année, le même kilométrage :unsure: ? Ca peut donner une idée, non ? Ensuite, tu vois si en élargissant à +/- 1 an et à +/- 30000 km, tu restes bien placé. Pour ma part, je la mettrai au milieu de la fourchette de prix trouvé, sachant que tes derniers entretiens seront des arguments de vente :) ! Et sinon... On peut savoir par quoi elle devrait être remplacée :) ??? :coucou: et bonne vente :) !