Bap33

:coucou: En lisant, ça semble correspondre à un point dur mécanique (puisque présent sur tous les rapport et toujours dans la même plage de régime). J'ai donc pensé à la GV du turbo, mais effectivement, si tu n'as pas de code défaut, elle doit être bonne :sic:. En revanche, nettoyer la vanne EGR devrait apporter une amélioration, car elle s'ouvre à l'accélération, ce qui colle avec tes descriptions (quand tu utilises l'accélérateur). Si le phénomène, que tu décris intervient surtout sur accélérations franches, alors la vanne EGR peut être en cause. Si en revanche, ça intervient aussi dans des accélérations très lentes, alors là, je serais moins sûr (j'arrive à mes limites de connaissance, sur le fonctionnement de la vanne EGR, choisi par VAG). Donc si tu as un peu de temps, nettoyer la vanne EGR pourra améliorer le fonctionnement. Tu trouveras plusieurs tutos sur le web, voire sur le forum. Au moins, ça ne te coûtera pas un bras, si tu le fais toi-même. ;) et tu seras fixé sur un élément supplémentaire. Mais à 180000 km, ça ne peut pas lui faire de mal, surtout si les précédents propriétaires avaient une conduite très souple, voire "pépère". Bon courage ! :coucou:

:coucou: Est-ce que ton joint de collecteur d'admission a été changé ? Ca peut expliquer le fonctionnement sur 3 pattes surtout au ralenti et à froid, mais moins ensuite. Mais est-ce que ça ne générerait pas un défaut qui mettrait tout le système en sécurité et mode dégradé ensuite, mystère... :euh: Un effacement des codes défaut au VAGcom pourrait t'apporter un élément de réponse... ;) Avec tout ce que tu as changé, ça devrait bien finir par se régler. Bon courage. :coucou:

:coucou: Et tu as essayé de voir, si tu avais accès à la tringlerie sous la voiture ? Ca peut peut-être venir des rotules de la cinématique de la tringlerie, non :unsure:? Ce n'est qu'une hypothèse... :sic: Bonne recherche. :coucou:

:coucou: Aujourd'hui toutes les huiles ou presque sont miscibles car elles sont presque toutes synthétiques. Les seules qu'on ne peut pas mélanger ce sont les huiles synthétiques et minérales. Sinon, de mémoire, il y a un paragraphe sur les huiles préconisées dans le manuel. Idéalement, il faut mettre des huiles, qui respectent les spécifications. Mais il est mentionné, qu'il vaut mieux mixer 2 huiles différentes (comprendre ne respectant pas forcément les spécifications) que de ne pas mettre d'huile du tout dans les cas critiques (niveau bas allumés). Et plus important à regarder que 5W30 ou 5W40, c'est la conformité avec les spécifications VAG qui sont du type 50x.00 (507.00 pour les diesel DPF en LL, pour les essence, je ne sais pas quel est le numéro :sic:, mais il est précisé sans nul doute dans le manuel). Suivant les infos que tu trouveras dans le manuel, et sur les inscriptions figurant sur le bidon, tu seras fixé. Mais 1,2l sur les ~4,5l ça fait quand même 25%, c'est déjà beaucoup. Si tu veux vraiment être tranquille, tu refais une vidange avec la bonne huile et basta... ;) :coucou:

Essaie de télécharger Elsawin, tu trouveras normalement toutes les documentations techniques, que tu souhaites et notamment la partie Manuel de réparation, si je ne me trompe pas. Ça devrait te permettre de comprendre l'erreur de câblage et de la corriger. Bon courage !

:coucou: Le défaut (Open or short to plus) correspond à un circuit ouvert ou un court-circuit avec le plus. Comme le défaut est commun à plusieurs éléments, je pencherais plutôt pour un connecteur, qui n'est pas raccordé ou le faisceau complet est en court-circuit. Je commencerais donc pas vérifier les branchements, sinon un fusible a peut-être lâché (ce qui expliquerait le circuit ouvert). A creuser... ;)

Si tu penses, que tu n'auras toujours pas l'esprit tranquille à ne pas les changer, je crois que tu as déjà la réponse... ;) Pour ma part, je changerai tout, toujours pour repartir sur des bases saines et connues et aussi pour ne pas faire de confusions sur les kilométrages d'entretien. Mais comme indiqué ça n'engage que moi. Ensuite, ça dépend beaucoup de l'utilisation que tu as (tu fais principalement de l'autoroute, de la ville, des départementales, tu roules souvent chargé ? bref, est-ce que tes suspensions sont fortement sollicitées ?) et aussi de ton portefeuilles. On a beau dire, à un moment donné, c'est toujours le compte en banque, qui devient le juge de paix :rolleyes: ;) !

:coucou: Hey ! Content de te lire à nouveau :) ! Le bestiau à plumes commence à devenir plus sobre. Plusieurs pleins sous la barre des 6,0l. Le mieux étant de mémoire un 5,7l :) Mais je n'ai pas encore franchi l'autre barre, celle des 1000km avec un plein. Mais je n'en suis pas très loin (~958 km ;)). Bonne route et au plaisir... ;) :coucou:

Le mieux est d'aller dans la sous-section RNS-E. Tu trouveras toutes les infos, certes en cherchant... ;) Mais une chose est sûr, il faudra tout reparamétrer au VAGcom pour récupérer les liens avec tous les périphériques (BT, prise AUX, volant MF, charger CD, lecteur ipod...)

Pas beaucoup d'appels, Thérèse, aujourd'hui... :bigsmile: :icon_lol: ;)

Désolé, je sèche un peu. J'ai beau réfléchir, mais je ne vois pas comment une géométrie bonne à l'arrêt peut se modifier en roulant (en dehors des réglages courants) :sic:. Mais c'est peut-être mes connaissance qui sont insuffisantes :sic:... En tout cas, ce n'est pas normal, que tu aies encore du jeu et une impression de flou :nanana: Bon courage.

Bon courage, le bout du tunnel devrait être proche ;) !

:coucou: Bienvenu ! Pour être clair sur le radar de recul et l'attelage. Cas 1 : Si l'attelage et le radar de recul sont identiques aux options Audi avec reparamétrage VAGcom : ¤ Le radar de recul n'est pas perturbé par la seule présence de la rotule amovible (remorque non attelée). ¤ Lorsqu'une remorque ou une caravane est attelée, le radar de recul est déactivé, les feux de brouillard AR sont coupés (pour éviter les reflets éblouissants sur la remorque / la caravane dans le rétroviseur, la fonction "anti-louvoiement" est activée sur l'ESP Cas 2 : Si seulement 1 des 2 équipements est identique à l'origine et correctement reparamétré au VAGcom, les modifications ci-dessus seront prises en compte ou non. Ex. 1 : Radar adaptable -> Bipera à la mise en place de la boule et remorque attelée. Ex. 2 : Attelage adaptable -> Idem et fonction anti-louvoiement jamais activée, coupure des feux anti-brouillard AR jamais coupés. Ex. 3 : Radar et attelage adaptables -> On cumule tous les défaut. Ensuite chacun fait en fonction de ses possibilités. Mais autant le faire en connaissance de cause ! ;)

Bravo :bien: et content pour toi ! :) J'étais donc pas loin ! ;)

Moi, je changerai aussi les coupelles pour repartir sur des bases saines. Mais ça n'engage que moi :sic:.

:coucou: Décidément, tu les accumules mon pauvre :sic: !?! Plusieurs hypothèses possibles : ¤ L'injecteur en question était déjà défectueux mais c'était noyé dans le reste. Dans ce cas, le remplacement sera peut-être à envisager... :sic: ¤ Tu peux refaire la cartographie moteur ou le recalibrage de l'injecteur, mais pour ça il faudra très probablement repasser par une concession. Bon courage à toi et tiens nous au courant. :) P.S. : Il y en a certaines, qui cumulent toutes les emmerdes. Moi c'est tombé sur une Clio 2 1,6 essence 90CV. Une 2e main acheté à 41000 km, j'ai eu droit à : ¤ Un silencieux d'échappement à 43000 ¤ Un système de lève-vitre (conducteur) à 46000 ¤ Un joint de collecteur d'admission à 47000 ¤ Un système de lève-vitre (passager) à 55000 ¤ Un support moteur, qui a entraîné un joint de culasse et un nouveau joint de collecteur d'admission à 67000 ( 5000 F de réparations à l'époque). Evidemment hors garantie, donc j'ai eu droit en tout et pour tout comme geste à un bon d'achat sur les pièces de 200 F :rolleyes:. Je l'ai revendu juste après en me jurant : plus jamais Renault <_< ! Je suis alors passé à une 206 2.0 HDi 90CV. Et là à 30000 : Synchro de boîte 3-4 et 1-2 plus pignons 1, 2 , 3 et 4 :angry: Prise en charge de Peugeot sous garantie : 15% sur 760 € en 2002 !!! Depuis, j'avoue, j'ai du mal à me dire que je rebasculerai bien sur une Française... Pourtant c'est vrai autour de moi, plusieurs n'ont pas de souci majeur. C'est là, que je suis passé chez Audi en 2004 (puis Skoda :bigsmile:) et RAS en 10 ans et 180000 km sur 3 modèles.

C'est vrai que 1er post pour exposer un problème sans se présenter ni son auto, c'est top ! :sic: C'est vrai que 1er post pour exposer un problème sans se présenter ni son auto, c'est top ! :sic:

OK. Bon j'espère que cette fois, c'est bon :). Ca commence à piquer, ta douloureuse :sic: !

:coucou: Euh... les arbres à cames sont calés avec la distribution. S'il y a un réel décalage, c'est que la distribution a été mal faite et que probablement les soupapes doivent toucher à chaque montée de piston <_<. Mais ça doit vraiment s'entendre tout le temps ! Sinon, c'est plutôt un problème de loi de pilotage des injecteurs et dans ce cas, c'est que le calculateur moteur est à reprogrammer.

OK, on attend la suite. ;)

:coucou: :nanana: Pour la courroie, c'est très dépendant du moteur. il faut regarder le plan d'entretien. A partir de 2008, les kilométrages pour le remplacement de la courroie ont été allongés, il y a eu des modèles à 150000 km et d'autres à 180000 km, notamment pour les moteurs common rail à partir de 2009. A 120000 km, en revanche, il faut vérifier que : ¤ La boîte DSG (puisque c'est la transmission recherchée) a bien été vidangée. ¤ La révision a été faite correctement : Les filtres à air, pollen et huile doivent être neufs et le filtre à gasoil changé au moins à 90000. ¤ Les classiques comme les plaquettes de freins, les pneus sont encore bons. Pour ma part, avec 12000 km/an, une essence me paraît plus raisonnable, même si le coût au quotidien est effectivement un peu plus élevé. Comme la demande est faible, tu dois pouvoir mieux négocier. En revanche, comme il y en a peu, tu auras plus de mal à trouver pile la configuration souhaitée... ;) Bonne recherche ;) :coucou: !

:coucou: Dans tous les cas de culasse poreuse, que j'ai pu lire, je n'ai jamais lu quoi que ce soit signalant des traces d'huiles dans le LDR :unsure:. Je pencherais donc plutôt pour une fuite sur l'un des radiateurs :euh:... Le problème est de savoir lequel :sic:... Tu aurais donc dans ce cas effectivement ledit radiateur à remplacer, un nettoyage complet du circuit de refroidissement (et déshuilage au passage effectivement). Mais je ne comprends pas pourquoi tu devrais remplacer le vase d'expansion. Un nettoyage devrait suffire, je pense :sic:... Bon courage. :coucou:

Peut-être qu'une prise d'air anormale expliquerait le sifflement... :unsure: Pour le reste, je n'ai pas d'idée précise...

@ sportback51100 : Désolé, je ne connais pas cette manip'... :sic: Je n'ai jamais eu de DSG (hélas) :rolleyes:.

:coucou: J'ai pas saisi. Tu as juste le précâblage ou tu as aussi une partie mécanique ? Si tu as juste le précâblage tu peux trouver la partie mécanique, voire le système électronique et le câblage sur différents sites. Si tu veux l'attelage (RDSO) identique à l'option Audi, il faut prendre un Westfalia ou Siarr (c'est le revendeur Westfalia pour la France). ;) En tapant Westfalia ou Siarr, tu tomberas sur les bons sites de pièces. Il te faudra juste acheter la jupe AR spécifique chez Audi pour avoir la trappe, qui cache l'embase de l'attelage, une fois que la boule est déposée.